Resenha da Aniioki A9 Pro Max: Basicamente uma motocicleta elétrica que pode ser pedalada

Há bicicletas elétricas, há motocicletas elétricas, e então existem máquinas como a Aniioki A9 Pro Max, que se posicionam nessa área cada vez maior entre as duas categorias.

Tecnicamente, ela possui pedais. É possível pedalar com ela de maneira bastante eficaz, graças ao assento realmente ajustável. Até se pode pedalar por diversão, o que é mais do que posso dizer de algumas das “bicicletas elétricas” cada vez mais parecidas com motocicletas que testei recentemente.

Mas vamos esclarecer algo desde o início: esta não é uma bicicleta elétrica legal para uso nas ruas nos EUA. Não quando falamos de motores duplos que geram até 6.000W de potência máxima e velocidades de cerca de 45 mph.

E sabe de uma coisa? Isso está tudo bem. Desde que sejamos honestos sobre o que este dispositivo realmente é.

Muitíssimo potencial para bicicletas

A Aniioki A9 Pro Max é absolutamente imensa, e a ficha técnica deixa isso bem claro.

A versão que testei utiliza um par de motores de eixo direto de 2.500 W, um em cada roda, sendo que a Aniioki afirma que cada motor alcança uma potência máxima de 3.000 W. Isso resulta em uma potência máxima total de 6.000 W para a bicicleta e até 250 Nm de torque combinado. É difícil exagerar o quão impressionante isso é.

Depois há a bateria. Você pode escolher entre um pacote de 60V 70Ah com capacidade de 4,2 kWh ou um pacote ainda maior de 60V 80Ah com 4,8 kWh. Para comparação, muitas bicicletas elétricas comuns para deslocamentos diários têm uma bateria de aproximadamente 500-700 Wh. A bateria menor aqui tem tamanho cerca de seis a oito vezes maior que essa. Isso está definitivamente na faixa das motocicletas elétricas leves de verdade.

A Aniioki afirma uma autonomia com assistência de pedalada de até 230+ milhas (370 km), embora, como de costume, os valores máximos de autonomia de bicicletas elétricas devam ser vistos como cenários ideais. O uso do acelerador e o aproveitamento dos motores potentes vão reduzir significativamente esse valor. Mesmo assim, com mais de 4 kWh de bateria, a preocupação com a autonomia não é exatamente a primeira coisa que vem à mente.

Todo esse hardware traz consigo uma desvantagem previsível: o peso. O modelo de 70Ah pesa cerca de 188 libras (85 kg), enquanto a versão de 80Ah chega a aproximadamente 193 libras (87,5 kg). Esse não é o peso de uma bicicleta elétrica — é o peso de uma motocicleta. Mais uma vez, dá para perceber para onde isso está indo.

Mas, surpreendentemente, é possível pedalar com ela

É aí que o A9 Pro Max se torna mais interessante para mim.

Muitas motos elétricas de alta potência incluem pedais aparentemente apenas como uma forma de cumprir regulamentações. Eles existem tecnicamente, mas a geometria é tão ruim que ninguém em sã consciência gostaria de usar os pedais para ir além de atravessar um estacionamento. Até mesmo algumas bicicletas elétricas menores, presumivelmente da Classe 2 e legalizadas, que possuem estruturas no estilo de moto, são quase impossíveis de serem pedaladas para viagens em distâncias razoáveis.

Mas a A9 aqui é realmente possível de ser pedalada graças a um assento que se assemelha mais a um assento de bicicleta, além de ajustes que permitem ao usuário definir a altura correta do assento.

O A9 Pro Max parece uma combinação estranha entre uma bicicleta elétrica com pneus enormes e uma pequena motocicleta elétrica. Possui um sistema de transmissão Shimano de 7 velocidades e uma coroa com 72 dentes, o que significa que os pedais não são apenas decorativos.

Na verdade, gostei de pedalar com a assistência de pedal acionada. Obviamente, não se pode confundir uma máquina de quase 200 quilos, com pneus enormes de 26 x 4,8 polegadas, com uma bicicleta leve para exercícios, mas há algo divertido em contribuir com um pouco de força humana enquanto dois motores gigantes fazem a maior parte do trabalho pesado.

E quando você não quer pedalar, há um acelerador de giro total esperando por você.

Essa combinação é realmente o que torna o produto atraente. Você pode usá-lo mais como uma bicicleta elétrica quando quiser, ou girar o acelerador e tratá-lo mais como uma motocicleta elétrica leve.

E mais uma vez, não quero insistir demais nisso, mas lembre-se: os pedais não transformam isso em uma bicicleta elétrica. Ainda é uma e-moto, mas é aquela em que você realmente pode se divertir pedalando. Você pode tratá-la como um traje mecânico, onde o ato de pedalar gera uma força incrível, como se você tivesse pernas sobre-humanas. E com a engrenagem frontal absurdamente grande de 72t, é possível pedalar a velocidades mais altas. Embora eu diga já: pedalar a 40 mph (64 km/h) não é exatamente uma sensação normal ou natural.

Vale ressaltar que, com um preço inicial de US$

O desempenho de uma motocicleta exige hardware adequado

Felizmente, a Aniioki parece entender que colocar tanta potência em duas rodas requer componentes mais robustos do que os de uma bicicleta comum.

A configuração de freios é particularmente impressionante. Há dois enormes rotores de freio de 300 mm na roda dianteira e outro rotor de 300 mm na traseira, além de um sistema de freios CBS interligado. A roda dianteira utiliza pinças personalizadas com oito pistões (enquanto a roda traseira tem pinças personalizadas com seis pistões).

Há também uma forquilha de suspensão a ar ajustável com 110 mm de curso, suspensão traseira para suavizar os solavancos em velocidades mais altas, iluminação e sinais de direção integrados, além de uma grande tela de cinco polegadas que inclui recursos como áudio Bluetooth e uma câmera de gravação.

Saiba onde você pode pilotá-lo

Isso nos leva ao problema principal.

Nos EUA, as regras relativas a produtos de consumo geralmente definem uma bicicleta elétrica de baixa velocidade como aquela com motor inferior a 750 W e velocidade máxima impulsionada pelo motor abaixo de 20 mph (32 km/h), enquanto os estados individuais adotam suas próprias leis de operação, que normalmente seguem a estrutura familiar das Classes 1/2/3. Uma máquina de 6.000 W, capaz de atingir cerca de 45 mph (72 km/h), ultrapassa completamente esses limites normais.

Portanto, por favor, não veja os pedais e presuma que este dispositivo seja adequado para as ciclovias locais.

Onde e como é possível usar legalmente algo como o A9 Pro Max depende das leis locais e de se ele pode se encaixar em outra categoria de veículo. Para muitos proprietários, o local mais adequado para aproveitar todo o seu desempenho é em propriedades privadas ou em outras áreas onde tais veículos são permitidos.

Esse aviso não torna a bicicleta em si ruim. Significa apenas que os compradores precisam entender o que estão adquirindo.

E, considerando o que ela realmente é, e não apenas o que a palavra “e-bike” na página do produto sugere, eu me diverti muito com ela.

Com certeza existem usuários que, ao verem uma máquina de quase 90 quilos que atinge 72 km/h, diriam: “Por que não comprar simplesmente uma motocicleta elétrica?” Essa é uma pergunta perfeitamente razoável.

Mas também entendo o apelo desse meio-termo estranho. O A9 Pro Max mantém DNA suficiente de bicicleta para que você possa pedalar e aproveitar a assistência de pedalada, mas possui bateria e motor suficientes para oferecer um desempenho muito próximo ao de uma pequena motocicleta quando você acelera o acelerador.

Imagine ir off-road e conseguir subir colinas pedalando com força, mas depois poder passar a usar o acelerador assim que suas pernas se cansarem. Claro, não é o estilo de todos, mas é uma opção interessante.

Essa bicicleta é grande. É pesada. É absurdamente potente para os padrões das e-bikes. E definitivamente não é a máquina que eu recomendaria para quem procura uma bicicleta elétrica comum, legal para uso nas ruas.

Mas se o que você realmente deseja é uma motocicleta elétrica grande e potente que ainda permita que você gire os pedais quando quiser, o Aniioki A9 Pro Max apresenta um argumento surpreendentemente convincente a favor dessa categoria cada vez mais bizarra de e-motos equipadas com pedais.