Análise: Alemães não carregam após o horário de trabalho, mas principalmente pela manhã
A especialista em software de carregamento Monta divulga uma análise dos carregamentos domésticos, baseada na avaliação de 1,5 milhão de operações de carregamento anonimizadas na Alemanha. Ela mostra que o pico de carga temido na rede elétrica à noite não existe. Em vez disso, o horário de carregamento principal ocorre nas primeiras horas da manhã.
A preocupação de que um número crescente de veículos elétricos sobrecarregue a rede elétrica alemã durante as horas da noite influencia o debate político sobre energia e impulsionou medidas regulatórias como o §14a da Lei de Economia Energética (EnWG). No entanto, uma nova análise de dados da empresa Monta apresenta uma imagem completamente diferente. A avaliação de mais de 1,5 milhão de operações de carregamento anonimizadas entre janeiro e julho de 2026 em mais de 250.000 pontos de carregamento administrados pela Monta mostra que o pico de carga na rede elétrica, sempre presumido à noite, simplesmente não ocorre. Pelo contrário, há indícios de que os alemães preferem carregar nas primeiras horas da manhã – embora a análise não seja representativa.
A análise de dados baseada no sistema operacional da infraestrutura de carregamento da Monta “refuta o medo do ‘apagão noturno’ e comprova o potencial de estabilização da infraestrutura de carregamento inteligente”, destacam os analistas da empresa. Apenas 12,4% de todos os processos de carregamento analisados ocorrem no período crítico da noite, entre 18 e 20 horas. A carga máxima real acontece pela manhã, afirma a Monta. 21% de todos os processos de carregamento começam entre 6 e 8 horas, quando os veículos se conectam à rede durante a noite ou de manhã cedo, antes do início da jornada de trabalho.
“A discussão sobre o §14a EnWG é frequentemente marcada por uma mentalidade de escassez, na qual só se pensa em restringir os consumidores”, afirma Max Scherer, COO da Monta. “Nossos dados de mais de 1,5 milhão de cargas reais na Alemanha mostram que a realidade é o oposto do que se supõe publicamente: os motoristas de carros elétricos carregam principalmente pela manhã, em horários de baixa carga na rede. A rede em grande parte não enfrenta esse problema – e softwares inteligentes podem garantir que ela também não o enfrente no futuro.”
De acordo com a Monta, onde o gerenciamento inteligente de carga já é utilizado ativamente, observa-se ainda outro efeito: “As cargas com carregamento inteligente ativado consomem, em média, 16,2 kWh – contra 23,1 kWh no carregamento não controlado. Isso corresponde a uma redução no consumo de energia por carga de cerca de 30 por cento.” Além disso, um consumo menor em um período de tempo mais curto alivia imediatamente a conexão à rede local e o respectivo operador de rede.
Monta ainda fala de grande potencial, já que o gerenciamento inteligente de carga é utilizado ativamente apenas em uma pequena parte dos processos de carregamento na Alemanha. “Cada carro elétrico é uma bateria sobre rodas – um componente potencial para a transição energética”, destaca Scherer. A condição para o uso otimizado é uma infraestrutura inteligente que atua em segundo plano. A empresa fundada na Dinamarca em 2020 oferece esse sistema e, segundo seus próprios dados, gerencia atualmente cerca de 310.000 pontos de carregamento em 32 países. A solução da Monta é independente de hardware e compatível com centenas de carregadores.
Fonte: Informações por e-mail