Análise: Os motoristas alemães de carros elétricos preferem carregar pela manhã

Foto: Monta

A Monta oferece uma solução de software integrada para o ecossistema de carregamento de veículos elétricos. Uma análise dos processos de carregamento realizada pela empresa mostra que os motoristas alemães de carros elétricos preferem carregar pela manhã. Segundo a Monta, isso comprova o potencial de estabilização de uma infraestrutura de carregamento inteligente.

A preocupação de que um número crescente de veículos elétricos sobrecarregue a rede elétrica alemã nas horas da noite influencia o debate político sobre energia e impulsionou medidas regulatórias. No entanto, a nova análise de dados da Monta apresenta uma imagem fundamentalmente diferente.

A análise de mais de 1,5 milhão de operações de carregamento anonimizadas na Alemanha (de janeiro a julho de 2026) em mais de 250.000 pontos de carregamento administrados pela Monta mostra que o pico de carga esperado na rede elétrica à noite não ocorreu. Em vez disso, o horário de carregamento principal se desloca para as primeiras horas da manhã – “um efeito positivo que pode ser ainda mais fortalecido por um gerenciamento inteligente da carga”, afirma a empresa.

Os dados refutam o cenário comum de “retorno para casa e carregamento simultâneos”: apenas 12,4% de todas as operações de carregamento na Alemanha ocorrem no período crítico da noite, entre 18 e 20 horas. O verdadeiro pico de carga acontece pela manhã: 21% de todas as operações de carregamento começam entre 6 e 8 horas, quando os veículos são conectados à rede durante a noite ou nas primeiras horas da manhã, antes do início do dia de trabalho.

Segundo Max Scherer, COO da Monta, a discussão sobre leis energéticas é frequentemente marcada por uma mentalidade de escassez, na qual o foco está apenas em restringir os consumidores. “Nossos dados de mais de 1,5 milhão de cargas reais na Alemanha mostram que a realidade é o oposto do que se supõe publicamente: os motoristas de carros elétricos carregam principalmente pela manhã, em horários de baixa carga na rede. A rede em grande parte não enfrenta esse problema – e softwares inteligentes podem garantir que ela também não o enfrente no futuro.”

Onde o gerenciamento inteligente de carga já é utilizado ativamente, seus efeitos são evidentes: segundo a Monta, os processos de carregamento com “Smart Charging” ativo consomem em média 16,2 quilowatt-hora (kWh), contra 23,1 kWh no carregamento não controlado. Isso representa uma redução no consumo de energia por carga de cerca de 30%. Um menor consumo ao longo de um período mais curto alivia imediatamente a conexão à rede local e o respectivo operador de rede.

De acordo com a Monta, os dados também revelam onde está a maior oportunidade: atualmente, o gerenciamento inteligente de carga é aplicado apenas em uma pequena parte dos processos de carregamento na Alemanha. O potencial de melhoria por meio de uma implementação mais ampla é, portanto, grande – tanto para a estabilidade da rede quanto para os custos decorrentes do aumento da capacidade das redes.

“Cada carro elétrico é uma bateria sobre rodas – um componente potencial para a transição energética”, afirma Scherer. “A condição para seu uso otimizado é uma infraestrutura inteligente que atua em segundo plano.”

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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