A Alpitronic adicionou um dispensador Depot compacto ao HYC1000. Até 400 kW para bases de ônibus e caminhões.

A Alpitronic expandiu o sistema de carregamento de megawatts HYC1000 com um novo Depot Dispenser, ou seja, um pequeno terminal para carregar frotas nas bases. O dispositivo oferece até 400 kW, opera com tensão de 150-1.000 V e será apresentado publicamente na IAA Transportation.

Aqui não se trata de um recorde de potência. Trata-se de garantir que o ônibus elétrico ou caminhão elétrico esteja carregado até de manhã e que o operador não gaste demais com uma infraestrutura excessivamente complexa.

Gabinete menor, o mesmo painel de energia compartilhado

O próprio HYC1000 da Alpitronic foi apresentado em fevereiro de 2025. É um sistema no qual os módulos de energia não ficam em postes, mas em um gabinete separado chamado Power Cabinet. Dentro dele há oito Power Stack de 125 kW cada, totalizando 1 MW, e a potência pode ser distribuída em até oito saídas, com valores de 62,5 kW cada.

O fabricante agora também indica uma eficiência maior para o Power Cabinet. Em vez de 97,5% desde o lançamento, deve chegar a 98,2%. Em teoria é uma pequena diferença, mas em frotas grandes e com alto quilometragem começa a fazer sentido.

Até agora, o HYC1000 tinha três tipos de dispensadores. O MCS Dispenser com conector MCS suportava até 1.500 A e 1.000 kW, opcionalmente com CCS até 600 A e 600 kW. O HP Dispenser com CCS era projetado para lidar com mais de 1.000 A e até 1.000 kW. O EV Dispenser oferecia dois conectores CCS, cada um com 600 A e 600 kW.

O novo Depot Dispenser tem aparência diferente, pois é simplesmente menor. Em vez de um poste com 2,32 m de altura e até 350 kg de peso, temos uma estrutura de 600 x 400 x 250 mm e peso de até 35 kg, sem cabo. A diferença é enorme.

400 kW, mas sem exageros de marketing

O Dispenser de depósito possui conector CCS e corrente de pico de 400 A. É daí que vem a potência declarada de 400 kW, mas apenas quando o veículo opera com cerca de 1.000 V. Com tensão mais baixa, a potência será menor; portanto, não se trata de um poste pequeno que de repente gera 400 kW para tudo.

Nesse aspecto, o novo terminal é comparável ao cabo EV Dispenser sem refrigeração, que também suporta 400 A. Ou seja, a Alpitronic não busca recordes aqui, mas sim um cenário real de carregamento em depósitos.

O dispositivo pode ser instalado na parede, em um suporte, em uma barra ou sob o teto da base. Os cabos têm comprimentos de 2,0, 5,5 ou 7,5 m, então a opção de instalação no teto parece bastante lógica para ônibus e caminhões com portas de carregamento em locais diferentes.

Não há aqui uma tela sensível ao toque grande. Há um diodo LED que indica o status de carregamento, RFID e, opcionalmente, leitor de cartões de pagamento e leitor QR. Isso permite atender tanto à frota própria quanto aos veículos de terceiros, o que se adequa aos modelos de compartilhamento de estações de carregamento.

Isso também tem um aspecto regulatório. Se tal ponto for de acesso público e tiver mais de 50 kW, a norma AFIR da União Europeia exige pagamento ad hoc com cartão. A Alpitronic aparentemente deixa uma brecha para os operadores nesse caso.

A isso se soma um medidor DC legalizado, opcional. A carcaça atende à norma IP55, portanto é mais protegida do que os dispensers maiores HYC1000 com IP54. A faixa de operação vai de -30 a +55 graus Celsius, e o consumo em modo de espera deve ser inferior a 25 W. Para comparação, outros dispensers precisam de até 82 W.

O diretor da empresa, Philipp Senoner, afirma diretamente: “Para os operadores de frotas, não se trata da potência máxima possível em cada ponto de carregamento. O que importa é um carregamento confiável e econômico, alinhado com as operações e o tempo de parada”. E é justamente aí que é difícil discutir.

Inicialmente, o Depot Dispenser chegará à Europa e, depois, a outros mercados. Os preços ainda não foram divulgados. Para o mercado polonês, isso é um sinal principalmente para operadores de ônibus, empresas de logística e aquelas que constroem bases para caminhões elétricos, e não para motoristas de carros particulares perto de um Lidl.

O mais interessante nessa estreia não é os 400 kW, mas sim a tentativa de inserir uma flexibilidade significativa em um gabinete muito menor. Vocês veem espaço na Polônia para bases de carregamento compartilhadas para e-trucks e e-buses?

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