Revisão do Alpine A390 GT: o crossover elétrico mantém a essência da Alpine
O Alpine A390 é o segundo modelo da chamada linha Dream Garage da marca. Ele se posiciona entre o menor A290, baseado no Renault 5, e o futuro modelo totalmente elétrico A110. Em uma entrevista à electrive, Amaury Marzloff, chefe da Alpine na Alemanha, ressaltou que os carros esportivos elétricos são fundamentais para a estratégia da marca. Para ele, o caráter esportivo não é definido pela velocidade máxima ou pelo poder bruto, mas pela agilidade, precisão e controle. Portanto, o A390 precisa demonstrar essas qualidades. No entanto, com 4,62 metros de comprimento e peso semelhante ao de um sedã de tamanho médio bem equipado, esse modelo de estilo fastback está longe de ser leve.
O A390 é produzido na fábrica histórica da Alpine em Dieppe, enquanto a Renault fabrica seus três motores elétricos em sua unidade de Cléon. Ele é baseado na plataforma AmpR Medium, que também é compartilhada pelo Renault Mégane e Scénic E-Tech. O objetivo da Alpine é claro: atrair novos clientes — muitos deles já familiarizados com carros elétricos — sem comprometer o DNA da marca. Testei o A390 GT de entrada, que oferece 294 kW (400 cv), no trânsito urbano, na estrada e, claro, em estradas rurais.
Largo, baixo e impossível de passar despercebido
Visualmente, o A390 não deixa dúvidas sobre suas ambições. Com 1,53 metros de altura, ele fica notavelmente mais baixo que os SUVs típicos atuais, enquanto a linha do teto em estilo cupê inclina-se em direção à traseira. Sua largura é particularmente impressionante: o corpo do veículo mede 1,89 metros sem espelhos e 2,06 metros com eles. Essas são proporções quase de carro esportivo, e o veículo tem uma aparência imponente tanto estacionado quanto em movimento.
A iluminação frontal, caracterizada por vários triângulos iluminados que a Alpine chama de Cosmic Dust, é especialmente chamativa ao anoitecer. Na traseira, a inscrição Alpine é iluminada em vermelho entre elementos triangulares fragmentados. O modelo GT vem de fábrica com rodas de liga leve Cristal de 20 polegadas, equipadas com pneus Michelin desenvolvidos especialmente, embora o carro de teste estivesse equipado com as rodas Snowflake de 21 polegadas, que são opcionais.
Os entusiastas também notarão a silhueta gravada do A110 no canto do para-brisa. No geral, o design é bem-sucedido: o A390 parece funcional sem parecer ostentoso e transmite uma impressão de maior qualidade do que seu preço sugere. Apenas suas dimensões generosas são impossíveis de esconder.
Três motores para muita potência
O sistema de transmissão é o elemento central e principal diferencial do A390. Na parte dianteira, um motor síncrono excitado eletricamente (EESM) funciona sem ímãs permanentes. Na parte traseira, dois motores síncronos com ímãs permanentes acionam cada roda de forma independente. Juntos, esses três motores formam o primeiro sistema de tração integral da Alpine, gerando 295 kW (400 cv) e até 661 Nm de torque. O A390 acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 200 km/h. São valores respeitáveis, embora não sejam os melhores da categoria. O Tesla Model Y Performance oferece aceleração maior por um preço mais baixo. A tabela abaixo compara as duas versões do Alpine A390.
Alpine A390 GT
Alpine A390 GTS
Sistema de transmissão
Tração integral
Três motores
Tração integral
Três motores
Potência
295 kW / 400 CV
(98,3 kW / 2 × 98,3 kW)
345 kW / 470 CV
(115 kW / 2 × 115 kW)
Torque
661 Nm
(239 Nm / 2 × 211 Nm)
824 Nm
(300 Nm / 2 × 262 Nm)
Aceleração
4,8 s
3,9 s
Velocidade máxima
200 km/h
220 km/h
Capacidade da bateria (líquida)
89 kWh
Lítio-íon – NMC
89 kWh
Lítio-íon – NMC
Autonomia (WLTP)
551 / 497 km
(rodas de 20″/21″)
551 / 497 km
(rodas de 20″/21″)
Consumo (WLTP)
18,7 / 20,4 kWh/100 km
(rodas de 20″/21″)
18,7 / 20,4 kWh/100 km
(rodas de 20″/21″)
Potência de carregamento DC
150 kW
190 kW
Tempo de carregamento DC (10–80 %)
aproximadamente 31 min
aproximadamente 27 min
Potência de carregamento CA
11 kW (22 kW opcional)
11 kW (22 kW opcional)
Tempo de carregamento CA (0–100 %)
9 horas e 45 minutos a 11 kW
4 horas e 45 minutos a 22 kW
9 horas e 45 minutos a 11 kW
4 horas e 45 minutos a 22 kW
Peso em ordem de marcha
2.124 kg
2.121 kg
Capacidade do porta-malas
532 a 1.643 litros
532 a 1.643 litros
Capacidade de reboque
(sem freios / com freios)
750 kg / 1.350 kg
750 kg / 1.350 kg
Preço de base
67.500 euros
78.000 euros
O verdadeiro destaque é a distribuição ativa de torque, que a Alpine chama de Torque Vectoring. Como cada roda traseira é acionada por seu próprio motor elétrico, o sistema pode enviar mais torque para a roda externa do que para a interna ao tomar curvas. Isso gera um momento de guinada que ajuda a fazer o carro girar em direção à curva. O efeito é imediatamente perceptível: apesar de pesar mais de duas toneladas, o A390 vira com facilidade e parece notavelmente menor do que suas dimensões sugerem. Combinado com a direção direta e de relação rápida — semelhante à do A110, que a Alpine lançará em breve como versão 100% elétrica — o resultado é extremamente convincente.
Nas estradas rurais sinuosas, o fastback muda de direção com agilidade surpreendente. No entanto, ele não consegue desafiar as leis da física. Em frenagens fortes, em superfícies irregulares ou durante mudanças bruscas de carga, seu peso se torna evidente. O A390 mantém agilidade para um carro do seu tamanho, mas não é perfeitamente neutro. O software da Alpine faz um trabalho impressionante ao disfarçar a massa do carro, mas não consegue eliminá-la completamente.
A suspensão utiliza o chassi esportivo da Alpine com amortecedores hidráulicos, configuração já utilizada no A110 e no A290. Ela alcança um equilíbrio convincente entre dirigibilidade e conforto, oferecendo bastante feedback sem se tornar cansativa no dia a dia. O sistema de freios, mais uma inovação da Alpine, combina discos dianteiros de 365 milímetros com pinças de seis pistões, proporcionando um excelente desempenho de frenagem. A transição entre freio regenerativo e mecânico é particularmente bem executada e permanece quase imperceptível.
O botão vermelho “OV” (Ultrapassar) no volante libera potência adicional por até dez segundos ao ser pressionado, facilitando as manobras de ultrapassagem. O A390 também dispõe de controle de partida para aceleração máxima a partir do ponto morto. Nenhuma das funções é essencial, mas ambas melhoram a experiência de dirigir. Isso nos leva talvez à maior surpresa do carro: seu som.
Um som de dirigir que realmente impressiona
Tal como a maioria dos carros elétricos, o A390 é naturalmente silencioso. Por isso, a Alpine desenvolveu seu próprio som artificial de condução em vez de simular um motor de combustão interna. O perfil sonoro mais distintivo dos dois disponíveis, simplesmente chamado Alpine, dá ênfase às baixas frequências e responde à aplicação de potência sem tentar imitar um V8. O resultado é surpreendentemente diferente. Combinado com a função de aumento de desempenho durante ultrapassagens, ele cria uma trilha sonora envolvente durante a aceleração, que contribui para a experiência emocional de dirigir. Aqueles que preferem silêncio podem desativar o som completamente, tornando isso uma questão de preferência pessoal.
O botão Mode de Condução no volante permite que o motorista altere rapidamente entre os cinco modos de condução: Economia, Normal, Esportivo, Perso e Pista. Os controles são intuitivos e fáceis de usar. Uma pequena desvantagem é que o A390 não lembra o modo selecionado anteriormente. Em vez disso, ele volta ao ajuste padrão após cada reinicialização. Embora isso seja uma exigência das regulamentações da UE, trata-se apenas de um pequeno incômodo no A390 GT, já que mudar os modos pelo volante leva apenas um segundo.
Alcance decente, mas com consumo elevado na estrada
O A390 GT utiliza uma bateria de lítio-níquel-manganês-cobalto (NMC) de 89 kWh, com alcance WLTP de até 551 quilômetros quando equipado com as rodas padrão de 20 polegadas. Nosso carro de teste utilizou as rodas opcionais de 21 polegadas, o que reduziu o alcance oficial para 497 quilômetros. Uma bomba de calor é fornecida de série para melhorar a eficiência em condições mais frias.
No modo de condução misto, os resultados foram convincentes. No tráfego urbano e em estradas rurais, registramos um consumo médio de cerca de 19 kWh/100 km, muito próximo do valor oficial da Alpine, que fica entre 18,7 e 20,4 kWh/100 km. Isso corresponde a um alcance realista de aproximadamente 460 a 500 quilômetros com uma carga completa. No entanto, em velocidades mais altas nas autoestradas, a situação muda significativamente.
Nas autoestradas, no entanto, o corpo largo, a grande área frontal e o peso do A390 começam a afetar seu desempenho. A Alpine indica um consumo de energia de 23,2 kWh/100 km em velocidades mais altas. Em nosso teste, o consumo a 130 km/h e acima aumentou para cerca de 26 kWh/100 km. Isso reduz o alcance real nas autoestradas para aproximadamente 340 quilômetros, em comparação com o valor oficial WLTP de 497 quilômetros para a versão equipada com rodas de 21 polegadas. Em velocidades constantes acima de 150 km/h, o alcance diminui ainda mais. Isso não é incomum em um carro elétrico a bateria, mas significa que o A390 é mais adequado para uso diário, deslocamentos e viagens de média distância do que para percorrer longas distâncias nas autoestradas em alta velocidade.
Somente um sistema de 400 volts
Nos carregadores rápidos da DC, o A390 GT suporta carregamento de até 150 kW por meio de sua porta CCS, enquanto o A390 GTS, mais potente, alcança até 190 kW. No entanto, o que é mais importante do que esse valor máximo é a curva de carregamento. O A390 mantém uma alta taxa de carregamento em uma ampla faixa de nível de carga, com média de cerca de 125 kW entre 10% e 80%.
Como resultado, o carregamento de 10% a 80% leva aproximadamente 30 minutos, enquanto um carregamento completo de 0% a 100% leva cerca de uma hora. Esses são valores respeitáveis, embora não sejam os melhores do mercado. O A390 é baseado em uma arquitetura de 400 volts, enquanto concorrentes como o Polestar 4 Dual Motor, Audi Q6 e-tron e Porsche Macan utilizam sistemas de 800 volts que permitem um carregamento significativamente mais rápido.
O A390 vem de fábrica com um carregador AC de 11 kW, permitindo uma carga completa em aproximadamente 9 horas e 45 minutos usando um wallbox compatível. A Alpine também oferece um carregador opcional de 22 kW por um custo adicional de 1.200 euros, reduzindo o tempo de carregamento para cerca de 4 horas e 45 minutos. A atualização vale a pena para motoristas que dependem regularmente de pontos de carregamento AC públicos. O carro também suporta o sistema bidirecional Vehicle-to-Load (V2L), permitindo que dispositivos externos, como uma bicicleta elétrica ou churrasqueira elétrica, sejam alimentados por meio de um adaptador. A porta de carregamento está localizada no lado do passageiro da frente.
No uso diário, achei o limite de carregamento ajustável particularmente prático. Para a maioria das viagens, carregar até 80 ou 90 por cento é suficiente, enquanto viagens mais longas justificam o carregamento até 100 por cento. A configuração é fácil de ajustar pelo menu de carregamento. O A390 também pode pré-condicionar sua bateria automaticamente ao se dirigir a um ponto de carregamento usando o Google Maps, ou manualmente, se preferir.
Os sons irritantes podem ser desativados facilmente
O interior é composto por dois grandes monitores: um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque central vertical de 12 polegadas. O sistema de entretenimento do Alpine, baseado no Android Automotive e com serviços integrados do Google, responde rapidamente e é tão intuitivo quanto usar um tablet. Os motoristas que desejam explorar as capacidades dinâmicas do carro também têm acesso a uma variedade de telas de telemetria.
O controle mais destacado, no entanto, é o botão “My Perso”, localizado no lado esquerdo do volante. Ele permite que os motoristas recuperem as configurações personalizadas com apenas um toque no botão, incluindo as preferências dos sistemas de assistência ao motorista. Em uma época em que os carros novos precisam ativar vários sons de alerta por padrão, a possibilidade de desativá-los instantaneamente é um recurso verdadeiramente útil. Muitos concorrentes escondem essas configurações em vários níveis de menu. Fora isso, o A390 oferece um conjunto abrangente de sistemas de assistência, incluindo controle de velocidade adaptativo com função stop-and-go, assistente de manutenção de faixa e câmera de 360 graus.
Frenagem regenerativa ao seu alcance
Outra funcionalidade que passei a valorizar rapidamente na condução diária é o seletor rotativo azul marcado com RCH (Recarga) no volante, inspirado nos controles de um carro de Fórmula 1. Ele permite ao motorista ajustar a intensidade da frenagem regenerativa em quatro níveis. No nível mais baixo, o A390 desliza livremente. O próximo nível simula a frenagem por motor de um carro com motor de combustão, enquanto o nível mais alto permite a condução com apenas um pedal, fazendo com que o carro pare completamente sem usar o pedal de freio.
Usar um seletor rotativo dedicado para ajustar a frenagem regenerativa é uma solução elegante. É mais rápido e intuitivo do que navegar por menus sensíveis ao toque ou usar os botões no volante, permitindo que o motorista altere o comportamento do carro sem tirar os olhos da estrada. Mesmo assim, achei que o nível máximo de regeneração com condução de um único pedal era o mais confortável no uso diário.
Premium com pequena diferença
Em termos de materiais e qualidade de construção, o A390 compete no segmento premium. O Alcantara, o couro Nappa, as costuras em contraste azul, um volante esportivo de fundo plano e os botões de seleção de marchas adotados do Alpine A110, localizados na consola central elevada, conferem ao habitáculo um caráter distinto. A iluminação ambiental com até 48 cores e o sistema de áudio Devialet padrão, com 13 alto-falantes, reforçam ainda mais a sensação de luxo. Os assentos dianteiros ajustáveis eletricamente e com aquecimento são confortáveis e oferecem bom suporte lateral.
No entanto, nem tudo é perfeito. Assentos ventilados e um painel de informações no campo de visão não estão disponíveis, nem mesmo como opcionais. Em um carro cujo preço começa em 67.500 euros e que é posicionado como um modelo de desempenho para o uso diário, essas funcionalidades seriam bem-vindas, especialmente em climas mais quentes. A omissão é ainda mais notável considerando que concorrentes significativamente mais acessíveis, como o Kia EV5 GT-Line, oferecem assentos ventilados. A Alpine deu grande atenção aos detalhes em toda a cabine, mas essas funcionalidades faltantes são difíceis de ignorar.
Maior do que parece
No dia a dia, o A390 se mostra um companheiro prático. O porta-malas oferece 532 litros de espaço para bagagens, aumentando para 1.643 litros quando os assentos traseiros são reclinados, proporcionando espaço suficiente para as bagagens da família. No entanto, não há porta-malas na parte dianteira, pois o motor elétrico frontal ocupa o espaço abaixo do capô. Por isso, o cabo de carregamento precisa ser guardado na parte traseira. É apenas um compromisso menor, mas que evita a necessidade de um compartimento especial na dianteira. Os passageiros dos assentos traseiros se beneficiam do entre-eixos de 2,71 metros, embora a linha do teto inclinada limite ligeiramente o espaço para a cabeça dos ocupantes mais altos.
A maior surpresa do A390 é o quão fácil de manobrar ele parece em ambientes urbanos. Em teoria, um carro com 4,62 metros de comprimento, 1,88 metros de largura e um raio de viragem de 11 metros deveria ser difícil de dirigir. Na prática, é exatamente o oposto. A combinação de uma câmera de 360 graus, doze sensores ultrassônicos e direção direta torna o estacionamento e a navegação em espaços apertados muito simples. Apesar de suas dimensões generosas, o A390 se mostra notavelmente ágil em estacionamentos de vários andares, graças à boa visibilidade em todas as direções.
Apenas quatro estrelas no Euro NCAP
No Euro NCAP (Programa Europeu de Avaliação de Carros Novos), o A390 obteve apenas quatro estrelas em cinco. O teste foi realizado em dezembro de 2025 em um modelo com direção à esquerda, mas a classificação se aplica a toda a linha de produtos, incluindo o GTS. As notas parciais são boas: 85% em proteção infantil, 80% para usuários vulneráveis da estrada (VRU) e 77% em sistemas de assistência.
O A390 perdeu a classificação cinco estrelas do Euro NCAP principalmente porque obteve 74% em proteção aos ocupantes adultos. As razões são específicas: durante o teste de impacto com barreira lateral, uma das portas se abriu, resultando em pontos de penalização. O Euro NCAP também considerou a proteção do peito do motorista como insuficiente nos testes de colisão frontal e com poste lateral, além disso, a versão GT testada não possuía airbag central entre os assentos dianteiros. Do lado positivo, o sistema de freio de emergência autônomo teve bom desempenho na detecção de carros, ciclistas e motociclistas, e a proteção contra torções cervicais recebeu avaliação positiva. Mesmo assim, uma classificação de quatro estrelas é uma ligeira decepção para um carro nesse segmento de preço.
O preço base é apenas o começo
O A390 GT tem preço inicial de 67.500 euros, enquanto os preços do A390 GTS começam em 78.000 euros. No entanto, a lista de opções eleva rapidamente o custo. A pintura metálica custa 1.600 euros, enquanto o acabamento fosco “Gris Tonnerre” Atelier adiciona 3.900 euros. As rodas forjadas de 21 polegadas têm preço de 1.800 euros, os assentos esportivos Sabelt com função de massagem custam 2.500 euros, o sistema Devialet XtremeSound acrescenta 1.200 euros, e o carregador de corrente alternada opcional de 22 kW custa mais 1.200 euros. Como resultado, um A390 GT bem equipado pode facilmente ultrapassar 75.000 euros.
A Alpine oferece para o A390 uma garantia de veículo de três anos ou 100.000 quilômetros. A pintura é coberta por três anos, enquanto a garantia contra corrosão e perfurações se estende por doze anos. A garantia da bateria dura oito anos ou 160.000 quilômetros e garante pelo menos 70% da capacidade original da bateria.
Isso coloca o A390 em um segmento altamente competitivo. Ele está bem acima do menor A290, ao mesmo tempo em que enfrenta fortes rivais na parte superior do mercado. O Porsche Macan Electric começa em mais de 80.000 euros, o que o torna consideravelmente mais caro. Em contraste, o Tesla Model Y Performance é tanto mais barato quanto mais rápido. O Ioniq 5 N da Hyundai oferece mais potência e carregamento significativamente mais rápido por um preço semelhante. Outro concorrente direto é o Polestar 4 Dual Motor, que combina uma silhueta semelhante à de um cupê com 400 kW (544 cv), tempo de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e carregamento DC de até 200 kW.
Aqueles que avaliam o A390 apenas com base nas especificações técnicas não conseguirão compreendê-lo. Seu apelo está não nos números brutos, mas em seu caráter, design e na exclusividade de uma marca que não se vê em cada esquina.
Conclusão
O Alpine A390 GT consegue algo que inicialmente parece improvável: faz com que um crossover de duas toneladas e cinco portas pareça verdadeiramente ágil. Seu sistema de vetorização de torque, direção direta e controles do volante bem projetados conferem ao carro um caráter distintamente Alpine. Em vez de contar com truques, a Alpine conseguiu transformar o foco da marca na agilidade em um veículo significativamente maior e mais pesado.
O A390 não alcança a pureza do A110, e seu peso continua sendo perceptível em determinadas situações. Mesmo assim, ele se destaca como uma alternativa emocional e única em relação aos modelos premium alemães convencionais. Com um preço de partida mais baixo que concorrentes como o Audi Q6 Sportback e-tron e um design único, o A390 conquistou uma posição marcante no segmento.
O que acaba impedindo que o A390 se torne um modelo verdadeiramente excepcional são alguns compromissos evitáveis. A falta de assentos ventilados e de um porta-malas na parte dianteira são omissões notáveis, enquanto a taxa de carregamento por DC de até 150 kW e a classificação de quatro estrelas no Euro NCAP deixam espaço para melhorias. A extensa lista de opções também faz com que o preço fique bem acima do nível inicial.
É improvável que alguém escolha o Alpine A390 apenas com base na ficha técnica. Em vez disso, ele o adquire pela experiência de dirigir e pelo design distinto — e nessas áreas, o carro cumpre bem suas promessas. A vontade de possuí-lo certamente existe. Embora o A390 GTS ofereça desempenho superior e carregamento mais rápido, seu preço é 10.500 euros maior. O A390 GT já possui as qualidades que definem o carro e representa uma proposta de valor mais convincente.