A Allye traz um carregador rápido de 400 kW com baterias Second-Life
A empresa britânica Allye Energy apresentou o MEV, um carregador rápido alimentado por baterias para depósitos. O sistema utiliza baterias de segunda vida de veículos elétricos e deve oferecer uma potência de carregamento de até 400 kW, sem necessariamente exigir uma conexão à rede mais potente.
As primeiras entregas do MEV estão previstas para o segundo trimestre de 2027.
Imagem: Alllye
O MEV deve obter sua energia da conexão elétrica já existente em um depósito e armazená-la inicialmente em baterias de veículos reutilizáveis. Durante o carregamento, a energia pode ser liberada posteriormente com uma potência significativamente maior. De acordo com relatos da mídia, a Allye pretende focar principalmente em locais de frotas onde a capacidade de conexão existente não é suficiente para o carregamento rápido convencional.
Para o lançamento no mercado, estão previstas duas versões. O MEV200 possui capacidade de armazenamento de 155 kWh, enquanto o MEV300 tem 232 kWh. Ambos os sistemas devem ser capazes de carregar dois veículos simultaneamente. A Allye indica uma potência máxima de carregamento em corrente contínua de até 400 kW.
A base técnica é a arquitetura de 800 volts do armazenamento de baterias móvel Max300. Segundo o fabricante, ela é compatível tanto com veículos equipados com sistemas de 400 volts quanto com sistemas de 800 volts. A chamada tecnologia PackFlex deve permitir que pacotes de baterias de diferentes tamanhos, níveis de idade e química celular operem juntos em um mesmo sistema.
De acordo com a Allye, a empresa utiliza pacotes completos de baterias retiradas de veículos elétricos descontinuados, e não células produzidas recentemente. Isso deve permitir a economia de aproximadamente de 15 a 24 toneladas de equivalente de CO2 por unidade, em comparação com um sistema utilizando baterias novas. Trata-se de um cálculo feito pelo fabricante.
O armazenamento de baterias compensa a conexão fraca à rede
A abordagem consiste em separar a capacidade da rede da capacidade de carregamento. O sistema de baterias pode ser carregado da rede por um período prolongado com uma potência relativamente baixa e, em seguida, fornecer essa energia aos veículos a curto prazo com alta potência.
Um projeto da empresa em J&M Murdoch, em Glasgow, demonstra que essa abordagem já está sendo utilizada na prática. Segundo a Allye, foi oferecida uma expansão da rede no valor de cerca de 300.000 libras para o pátio de uma empresa de coleta de lixo. Em vez disso, a Allye e a empresa de carregamento Chargepoly instalaram um Max300 em uma conexão existente de 32 A, com potência de 22 kW. Atualmente, o armazenamento de energia alimenta um carregador rápido DC separado para dois veículos elétricos e, segundo a empresa, fornece cerca de 200 kWh de energia por dia.
Esse exemplo mostra ao mesmo tempo as limitações do conceito. Um sistema de armazenamento em baterias pode possibilitar altas taxas de carregamento mesmo com uma conexão fraca, mas não substitui a quantidade de energia necessária. O número de veículos que podem ser carregados diariamente ainda depende de quanto eletricidade pode ser fornecida através da conexão existente ao longo de várias horas.
Allye argumenta que isso permite contornar, especialmente, os longos períodos de espera para novas conexões de rede. A empresa cita um prazo de 18 a 36 meses para novas conexões de depósito no Reino Unido. Em contrapartida, o MEV deve poder ser instalado por meio de tomadas industriais ou uma conexão fixa e colocado em funcionamento em poucas horas. Mesmo em caso de mudança de local, o sistema deve poder ser desmontado e reutilizado em outro depósito.
Para o funcionamento, a Allye conta com funções de segurança adicionais. De acordo com o fabricante, os cabos de carregamento possuem monitoramento de cortes, marcações forenses e fechos rápidos, para que cabos danificados possam ser substituídos mais rapidamente. Câmeras monitoram os locais de carregamento e os cabos. Dentro do armazenamento, estão previstos, entre outras coisas, dispositivos de proteção contra incêndios, detecção de gás e barreiras de proteção contra fogo entre os pacotes de baterias.
O MEV permanece como um sistema estacionário no depósito. O Max300, tecnicamente relacionado, é projetado para ser móvel e pode ser usado, por exemplo, como substituto para geradores a diesel ou para abastecer pontos de carregamento adicionais. Os preços do MEV começam em 70.000 libras esterlinas. Como alternativa, a Allye oferece o sistema como “EV Charging as a Service” a partir de 1.900 libras por mês para o MEV200. As primeiras entregas estão previstas para o segundo trimestre de 2027.
Com o sistema de armazenamento de baterias Allye, é possível resolver um problema comum na eletrificação de frotas. Afinal, nem sempre há falta de energia em um determinado local; frequentemente, o que limita as coisas é a capacidade de conexão disponível a curto prazo. No entanto, se um carregador rápido com armazenamento de baterias é economicamente viável em comparação com a expansão da rede elétrica depende fortemente do local, do perfil de carregamento, da conexão existente e dos custos de um possível reforço da rede.