Allianz: tocar na tela é tão perigoso quanto o álcool. A atenção dispersa em um em cada três acidentes!

No artigo:

A distração pode estar relacionada a um acidente de trânsito a cada três ocorrências

A estrutura do cockpit e das telas sensíveis ao toque influencia o tempo em que o olhar se afasta da estrada

Nas simulações, motoristas distraídos tiveram desempenho pior do que aqueles com nível de álcool de 0,8 promil

A maioria dos motoristas deseja o retorno dos botões físicos para as funções de segurança mais importantes

Allianz: tela, clique, acidente

Há anos, os fabricantes de automóveis transferem funcionalidades cada vez maiores para as telas sensíveis ao toque centrais. Ar-condicionado, rádio, configurações do veículo e, às vezes, até funções básicas de segurança são operadas por meio de menus digitais. Segundo especialistas, isso pode desviar a atenção dos motoristas da situação na estrada com mais frequência do que se pensava anteriormente.

Essas conclusões foram alcançadas pelo Allianz Center for Technology (AZT), que apresentou os resultados de um amplo programa de pesquisa durante o Allianz Motor Day 2026. Conforme indicado no relatório “SWIPE. TAP. CRASH. Driver Distraction in the Digital Car”, a distração está relacionada a um em cada três acidentes de trânsito, seja como causa direta do incidente ou como fator associado!

Os pesquisadores analisaram mais de 34 mil casos de acidentes, realizaram testes de rastreamento do olhar em carros reais, estudos com simuladores em parceria com a Universidade Técnica de Munique, além de examinar mais de 80 trabalhos científicos publicados anteriormente.

O mesmo carro? Não, o mesmo problema

Uma das conclusões mais interessantes dos estudos é a influência do design do cockpit no comportamento do motorista. A Allianz ressalta que realizar exatamente a mesma tarefa pode exigir níveis muito diferentes de concentração, dependendo do modelo do carro.

“Nossas pesquisas mostram que a mesma tarefa pode exigir até 25% menos atenção visual em um veículo do que em outro. Isso nos diz algo importante: a distração não é apenas uma questão de comportamento do motorista. É também uma questão de projeto do veículo. O carro não é um smartphone. Quando a segurança está em jogo, a funcionalidade deve ter prioridade sobre o design”, destacou o Dr. Klaus-Peter Röhler, membro do conselho de administração da Allianz SE responsável pelos seguros na Europa Central e nos países de língua alemã.

De acordo com pesquisas de campo, dependendo da estrutura do cockpit e da disposição das funções para o motorista, ele desvia o olhar da estrada até três segundos a mais ao realizar tarefas idênticas. Essa diferença, em velocidades de estrada, significa percorrer dezenas de metros sem observar a situação na pista.

Duas segundos podem decidir tudo

Os autores do relatório ressaltam que os olhares para fora da estrada por mais de dois segundos são especialmente perigosos. Uma análise de mais de 80 estudos científicos mostrou que é nesse momento que o risco de acidente aumenta drasticamente.

– Para garantir um manuseio seguro do veículo, são necessárias recomendações claras sobre quais funções devem ser controladas por botões físicos e quais por tela sensível ao toque. Ao mesmo tempo, o conhecimento sobre a interação entre homem e máquina deve ser utilizado de forma consistente no design de interfaces que reduzam a distração do motorista – afirmou o dr. Christian Sahr, diretor executivo do Allianz Center for Technology.

Os especialistas destacam que o problema não é a tela sensível ao toque em si. O que importa realmente é a forma como a interface foi projetada e o acesso às funções necessárias durante a condução.

Piores do que motoristas sob efeito de álcool

O elemento mais importante do relatório são os resultados das simulações elaboradas em parceria com a empresa CogniBIT. Os cientistas recriaram quatro cenários críticos de trânsito, utilizando dados sobre o comportamento dos motoristas coletados durante pesquisas de campo.

No cenário de frenagem de emergência em uma rodovia, a porcentagem de acidentes entre motoristas concentrados na estrada aumentou de 18,2% para 54,3% entre motoristas distraídos. Ainda mais preocupantes foram os resultados das simulações envolvendo uma criança que entra na pista. O risco de colisão subiu de 3,9% para 11,2%, e em 39% dos casos o motorista distraído não reagiu de forma alguma.

O que é particularmente importante é que a Allianz destaca que, em todos os quatro cenários analisados, os motoristas distraídos obtiveram resultados piores do que os motoristas simulados com um nível de álcool no sangue de 0,8 promil!

Motoristas querem o retorno dos botões

As conclusões das pesquisas também são confirmadas por uma sondagem internacional realizada em nove países: Austrália, Áustria, Brasil, França, Alemanha, Itália, Espanha, Suíça e Reino Unido. Até 79% dos entrevistados acreditam que as tecnologias modernas de bordo aumentaram o nível de distração nos últimos anos. Mais da metade dos pesquisados considera o risco associado à distração alto ou muito alto. Por sua vez, 73% das pessoas que sofreram acidentes nos últimos três anos admitiram que a distração pode ter desempenhado um papel nisso.

No entanto, o resultado mais interessante diz respeito à maneira como os carros são operados. Até 65% dos motoristas defendem a volta de controles físicos para funções importantes para a segurança.

Allianz faz apelo aos fabricantes e reguladores

Especialistas da Allianz apontam três áreas que precisam de mudanças. Primeiro, os fabricantes devem projetar os painéis de controle seguindo o princípio “primeiro a função, depois o design”. O foco está principalmente no acesso fácil aos indicadores de direção, faróis, limpadores de para-brisa, luzes de emergência e sistemas de desembaçamento dos vidros.

Em segundo lugar, os reguladores deveriam tratar o problema da distração da mesma forma sistemática que outros riscos rodoviários e monitorar com mais eficácia a escala desse fenômeno.

Em terceiro lugar, a tecnologia por si só não substitui a responsabilidade do motorista. Curiosamente, até 86% dos participantes da pesquisa consideraram que a principal responsabilidade por reduzir a distração cabe à pessoa sentada ao volante.

Conclusões

Em uma época em que os carros começam a se assemelhar a smartphones sobre rodas, os resultados de pesquisas da Allianz mostram que o desenvolvimento tecnológico deve andar lado a lado com a ergonomia e a segurança. Aliás, esses resultados não são isolados, pois análises do Instituto Polonês de Transporte Rodoviário indicam que, no caso de carros modernos equipados com sistemas semiautônomos e telas internas, assumir o controle do veículo em situações críticas exige atenção e habilidade dos motoristas – sob condições de desatenção, o tempo de reação necessário para assumir o controle do carro aumenta quase 3 a 4 vezes. É por isso que a EuroNCAP premia e continuará premiando veículos que possuem botões físicos para operar as funções essenciais do carro.

Oskar Włostowski