Algo não está certo se nem o maior fabricante global sabe qual bateria dominará em 2035.
24/10/2026 11:00
Atualizado em
24/10/2026 11:00
Nem mesmo a CATL, uma das maiores fabricantes de baterias para carros elétricos do mundo, tem certeza sobre qual tecnologia dominará o mercado daqui a dez anos. Akin Li, presidente executivo do negócio internacional da empresa chinesa, admitiu em uma entrevista que ainda é impossível determinar qual química será a melhor em 2035. Por isso, o grupo desenvolve simultaneamente baterias LFP, NMC, de sódio e de estado sólido. Quanto às últimas, consideradas por muitos fabricantes como o futuro do carro elétrico, o executivo reconhece que ainda existem desafios importantes a serem superados.
A CATL não sabe quais baterias serão as melhores daqui a dez anos
A corrida para desenvolver baterias mais baratas, duradouras e com maior autonomia tornou-se um dos principais campos de batalha da indústria automobilística.
No entanto, a CATL evita comprometer seu futuro com uma única tecnologia. Durante a entrevista, Akin Li explicou que recentemente discutiu essa questão com um fabricante de veículos. "Para ser sincero, não sabemos qual química será a melhor por volta de 2035", reconheceu.
A resposta é especialmente significativa porque vem de uma empresa que fornece baterias para vários fabricantes internacionais.
Li acrescentou que a CATL pretende dispor de qualquer tecnologia que acabe se impondo, sejam baterias NMC, LFP, de íons de sódio ou outras soluções ainda em desenvolvimento.
As baterias de estado sólido ainda têm muito caminho a percorrer
Um dos aspectos mais interessantes da entrevista é a posição do executivo sobre as baterias de estado sólido. Embora vários fabricantes estejam pesquisando essa tecnologia por seu potencial de aumentar a densidade energética e melhorar determinadas especificações, a CATL considera que seu desenvolvimento comercial em larga escala ainda está longe de acontecer.
Li no descarta que termine convirtiendose em uma solução relevante, mas também não a considera uma vencedora garantida. Na verdade, a empresa defende que cada aplicação precisa de uma tecnologia diferente. Para veículos comerciais que percorrem rotas curtas e precisam de alta durabilidade, as baterias LFP oferecem vantagens significativas.
Por outro lado, determinados veículos de longa distância podem precisar da maior densidade energética das baterias NMC.
Espanha faz parte dos planos industriais da CATL
Esta estratégia tecnológica terá consequências diretas para a Europa e para a Espanha. A CATL está desenvolvendo uma rede industrial europeia composta por suas instalações na Alemanha, Hungria e Espanha, esta última por meio de uma empresa conjunta com a Stellantis.
Segundo Li, a capacidade total prevista ultrapassará 150 GWh e incluirá baterias NMC e LFP, permitindo atender às diferentes necessidades dos fabricantes europeus.
O executivo também acredita que o compartilhamento de baterias pode ter futuro no transporte pesado europeu. A proposta permitiria substituir uma bateria descarregada por outra pronta em aproximadamente cinco minutos, evitando a dependência exclusiva de pontos de recarga com potência extremamente alta.
Além disso, Li lembra que a bateria representa entre 25% e 30% do preço de um veículo, o que explica o interesse por modelos comerciais nos quais ela possa ser alugada separadamente.
A CATL aposta, assim, em manter várias opções tecnológicas abertas à medida que o mercado evolui. Sua mensagem para a próxima década é de que a bateria do futuro ainda não foi definida, nem mesmo para um de seus principais fabricantes.