Alarme entre os proprietários do Tesla Model Y: as baterias BYD de Berlim começam a falhar e não há peças de reposição

Um grupo de taxistas e oficinas independentes está chamando a atenção para um problema que pode se tornar uma séria dor de cabeça para os proprietários de determinados Tesla Model Y fabricados em Berlim com bateria estrutural da BYD. Segundo explicam em um vídeo vários profissionais especializados na reparação de baterias no canal JCTaxiElectrico, já estão se acumulando casos de unidades que sofreram uma falha grave e que permanecem paradas por meses à espera de uma bateria de substituição.

Um dos casos apresentados no vídeo é especialmente chamativo. Guillermo, um taxista de Sevilha, comprou seu Tesla Model Y em 2024 e teve problemas com a bateria já após percorrer apenas 74.000 quilômetros. Desde o dia 20 de agosto, ele aguarda por uma bateria nova e, segundo ele, a Tesla não lhe deu data específica para que ela seja entregue. O proprietário afirma ainda estar na posição aproximada de número 230 em uma lista de espera que, segundo lhe foi informado, pode abranger toda a Espanha.

A situação é especialmente complicada para os profissionais que utilizam o carro como ferramenta de trabalho. As oficinas mostradas no vídeo afirmam que, em Madri, já conhecem vários casos de táxis e veículos de transporte com motorista afetados, além de mencionarem incidentes semelhantes em Barcelona e outras cidades. O problema não seria apenas o custo da reparação, mas também o tempo durante o qual o carro fica imobilizado.

A particularidade dessas unidades está em seu pacote de bateria estrutural. Em vez de ser um conjunto que possa ser desmontado e aberto com relativa facilidade para substituir uma célula ou um módulo, ele faz parte da própria estrutura do veículo. A Tesla prevê oficialmente procedimentos específicos para retirar e substituir esses pacotes estruturais no Model Y, incluindo operações que envolvem a desmontagem de diferentes elementos do veículo antes de retirar a bateria.

Isso representa uma diferença importante em relação a outras baterias que as oficinas especializadas podem consertar no nível dos componentes. Segundo os profissionais mostrados no vídeo, atualmente não existe uma solução de reparo independente consolidada para esse tipo específico de bateria estrutural, portanto, a alternativa encontrada nos casos graves é substituir todo o conjunto. A Tesla, de fato, dispõe de procedimentos oficiais para instalar uma nova bateria estrutural nessas versões.

O problema é que a disponibilidade dessas baterias parece ser limitada. As oficinas afirmam que alguns proprietários estão aguardando por vários meses e alertam para não aceitar promessas de reparos rápidos sem garantias. No caso do taxista sevilhano, a espera já estava afetando diretamente sua atividade profissional.

Os especialistas também apontam para as altas temperaturas e às grandes demandas de energia como possíveis fatores que poderiam contribuir para alguns dos problemas observados, especialmente em veículos submetidos a uso intenso, muitas cargas rápidas e jornadas praticamente contínuas. No entanto, trata-se de uma explicação apresentada pelos consertos com base nos casos que eles viram, e não de uma causa oficialmente confirmada pela Tesla.

O próprio uso dos táxis pode ser particularmente exigente para o sistema. Alguns veículos trabalham durante muitas horas, acumulam centenas de quilômetros diariamente e recorrem com frequência à carga rápida. Nessas condições, qualquer problema relacionado à gestão térmica pode ter uma repercussão maior do que em um carro utilizado de forma convencional.

As oficinas recomendam, como medida preventiva, evitar exigir grandes quantidades de potência quando a bateria está muito baixa e prestar atenção ao sistema de refrigeração, especialmente durante os meses mais quentes. Elas também ressaltam a importância de manter o sistema de refrigeração limpo e verificar se o veículo consegue evacuar corretamente o calor gerado.

Outro aspecto que preocupa especialmente é a possibilidade de um proprietário receber uma bateria proveniente de outro veículo acidentado que possa apresentar o mesmo problema. As oficinas mostradas no vídeo afirmam ter encontrado casos em que uma bateria de substituição apresentava defeito semelhante, embora essas afirmações também não tenham sido verificadas de forma independente.

Por enquanto, não há registros públicos de que a Tesla tenha reconhecido oficialmente um defeito generalizado na fabricação dessas baterias estruturais da BYD. Existe, no entanto, documentação oficial da Tesla que confirma tanto a existência desses pacotes estruturais no Model Y quanto os procedimentos específicos para removê-los e substituí-los. Além disso, a Tesla mantém instruções de serviço específicas para as unidades fabricadas em Berlim com pacote estrutural.

A preocupação dos proprietários está levando alguns afetados a se organizar para coletar casos e analisar possíveis reclamações conjuntas. A ideia é reunir informações sobre quilometragem, data de fabricação, tipo de bateria, sintomas, resposta da Tesla e tempo de espera para a substituição.

O precedente citado pelos workshops é o das antigas unidades multimídia da Tesla, quando a empresa encontrou uma solução para um problema que afetava determinados veículos. Agora eles exigem algo semelhante caso seja confirmada a existência de um problema comum nessas baterias.

O caso merece acompanhamento, especialmente porque um problema de bateria que deixe um táxi parado por meses pode ter um impacto econômico muito maior do que a própria reparação. Se começarem a surgir mais casos documentados de Model Y de Berlim com baterias estruturais da BYD, afetadas em quilometragens semelhantes, a pressão sobre a Tesla pode aumentar consideravelmente.