Akhil Krishnan, diretor da Volvo, deixa claro: "Queremos nos tornar um fabricante de carros exclusivamente elétricos

A Volvo mantém sua intenção de se tornar uma fabricante de carros exclusivamente elétricos, mas está ciente de que parte de seus clientes ainda não está preparada para abandonar definitivamente os motores a combustão. Por isso, a empresa sueca desenvolveu uma nova proposta que visa reduzir essa distância entre as duas tecnologias.

O protagonista é o futuro Volvo XC60 híbrido recarregável, a evolução do querido SUV que ampliará consideravelmente suas capacidades elétricas. No entanto, o realmente interessante está na explicação que Akhil Krishnan, executivo da Volvo, deu durante uma entrevista à revista alemã Automobilwoche.

A Volvo quer preparar psicologicamente seus clientes para o carro elétrico

"Queremos nos tornar um fabricante de carros totalmente elétricos e, por isso, investimos muito em novos modelos como o EX60", explicou Krishnan. No entanto, ele reconhece que a situação atual do mercado exige que sejam oferecidas alternativas para aqueles que ainda não estão dispostos a fazer essa transição.

O principal argumento deles é especialmente chamativo: "Se o mercado ainda não está preparado, queremos oferecer também um híbrido recarregável que prepare psicologicamente os clientes para um carro elétrico". O executivo acrescentou que, quando alguém não consegue dirigir um veículo totalmente elétrico por algum motivo, a Volvo quer fornecer "um carro que se assemelhe muito a um elétrico".

Exatamente por isso, a marca aumentou a capacidade da bateria do XC60 dos anteriores 18,8 para 41,2 kWh. Com ela, o SUV consegue percorrer até 200 quilômetros utilizando exclusivamente energia elétrica. Esse valor permite realizar inúmeros deslocamentos diários sem a necessidade de ligar o motor a gasolina, atendendo à intenção de acostumar gradualmente o motorista com a mobilidade elétrica. "Mesmo assim, será preciso carregá-lo, mas não diariamente como no XC60 anterior. O carregamento rápido, porém, continuará sendo exclusivo do carro totalmente elétrico", esclareceu.

Por que a Volvo não trará o XC70 chinês para a Europa?

Durante a entrevista, Krishnan também explicou por que a Volvo optou por desenvolver esta nova alternativa em vez de introduzir diretamente na Europa o XC70 híbrido recarregável, que já existe na China e também oferece cerca de 200 quilômetros de autonomia elétrica.

Segundo o responsável da empresa, o XC70 foi desenvolvido especificamente para as necessidades do mercado asiático. Adaptá-lo às exigências europeias resultaria muito complexo, especialmente em aspectos como a capacidade de reboque, que neste segmento deve atingir 2.000 quilogramas.

A Volvo também descartou a utilização de uma mecânica elétrica de autonomia estendida (EREV), solução cada vez mais comum entre os fabricantes chineses. Krishnan acredita que essa abordagem, na qual um pequeno motor de combustão funciona como gerador de eletricidade, não oferece desempenho suficiente quando a bateria está descarregada e o veículo precisa puxar reboques pesados. A alternativa escolhida é, portanto, um híbrido plug-in convencional com grande autonomia elétrica. Nele, os motores a gasolina e o motor elétrico podem funcionar em conjunto ou separadamente, mantendo as capacidades que a Volvo considera necessárias na Europa.

Até 461 CV e uma bateria de 41,2 kWh

O novo Volvo XC60 híbrido recarregável é comercializado exclusivamente com tração nas quatro rodas. Seu motor elétrico aumenta a potência dos anteriores 156 para 180 CV e é combinado com um motor a combustão para oferecer uma potência total de 357 CV ou 461 CV, dependendo da versão escolhida.

Também dependendo da versão, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,7 ou 4,8 segundos. A velocidade máxima continua limitada a 180 km/h, seguindo a política habitual do fabricante. Por sua vez, a bateria de 41,2 kWh pode ser recarregada por meio de conexão externa ou utilizando o próprio motor a gasolina. A Volvo indica aproximadamente 4 horas para completar uma recarga de 0 a 100%.

Também é chamativa a relação de preços entre as duas tecnologias. No mercado alemão, o novo XC60 Long-Range Plug-in Hybrid parte de 67.950 euros, enquanto sua alternativa totalmente elétrica, o Volvo EX60, começa em 64.900 euros. Ou seja, o modelo elétrico é quase 3.000 euros mais barato em suas respectivas versões de entrada.