O Aistaland GX7 começa a pré-venda por 249.900 yuanes. A Huawei inclui aqui 4 lidares e 3 motores.

Aistaland, marca conjunta da GAC e Huawei, iniciou a pré-venda do modelo GX7 na China. Trata-se de um SUV grande e de 5 lugares do tipo EREV, com preços que variam de 249.900 a 311.900 yuan, o que equivale a aproximadamente 135-169 mil zlotys, e está equipado com o sistema Huawei Qiankun ADS 5.

O GX7 deve chegar ao mercado no outono. Para a marca, este é um teste mais importante do que o anterior shooting brake GT7, pois aqui está em jogo um segmento muito maior de SUVs familiares.

O que o Aistaland GX7 tem

O GX7 possui 5.099 mm de comprimento, 2.006 mm de largura e 3.070 mm entre-eixos. Ele visa concorrer com carros como o Aito M7, Li Auto L6 e Xiaomi YU7, portanto não se enquadra no formato compacto. E isso é bom, já que na China esse tipo de veículo continua sendo o mais vendido.

O ponto forte deve ser a eletrônica. A Aistaland se orgulha de que o GX7 é um dos primeiros modelos com Huawei Qiankun ADS 5, além de contar com 4 lidares e 38 sensores. A embalagem inclui 1 lidar de 896 canais com duplo feixe óptico e 3 lidares semicondutores de alta precisão.

O fabricante também fala em redundância oito vezes maior para a condução autônoma de nível L3. Em teoria, isso parece impressionante, mas, como costuma acontecer com as declarações chinesas sobre o nível L3, é melhor esperar pela responsabilidade real do fabricante e pelo alcance de funcionamento do sistema.

Dentro do veículo há duas telas de 15,6 polegadas, o sistema HarmonySpace 6, um projetor de 32 polegadas no interior e outro de 46 polegadas do lado de fora, além do sistema de áudio Huawei Sound com 21 alto-falantes. O banco traseiro se dobra em 20 segundos para formar uma superfície plana em 180 graus. Portanto, há alguns gadgets e também um toque de pragmatismo familiar.

EREV, 800 V e até 550 kW

O GX7 não é um BEV a bateria. Trata-se de um EREV com um range extender a gasolina de 1,5T e três opções de tração: traseira, AWD com dois motores e AWD com três motores.

A versão básica RWD custa 249.900 yuan, a AWD de dois motores 269.900 yuan, e a versão top com três motores 311.900 yuan. Esta última oferece 550 kW de potência e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 s. As duas versões mais fracas alcançam esse mesmo valor de aceleração em 7,6 s e 4,9 s, respectivamente.

Todas as versões utilizam baterias CATL. Estão disponíveis pacotes de 52 kWh LFP ou 67 kWh NCM. A plataforma de 800 V permite carregamento a 5C, e o fabricante promete carregar de 30% a 80% em menos de 10 minutos. Isso soa impressionante, mas ainda estamos falando de condições de teste chinesas e de um carro EREV; na Europa, seriam mais interessantes os dados reais de potência.

O alcance elétrico segundo o CLTC é de 325-385 km, e o alcance total fica entre 1.500-1.580 km. O próprio padrão CLTC é otimista, mas mesmo descontando a exagerada estimativa chinesa, os números parecem razoáveis para um carro grande com sistema de extensão de autonomia.

O segundo ponto é simples. O primeiro modelo da marca, o GT7, foi lançado em 26 de junho e até agora não conseguiu dominar o mercado. Em julho, a Aistaland vendeu 2.658 carros, enquanto em agosto foram vendidos apenas 1.100, o que representa uma queda de 58,62% em relação ao mês anterior. O GX7 deve mudar essa situação, pois um SUV familiar oferece à marca uma chance muito maior do que um shooting brake de nicho.

Se este modelo não impulsionar as vendas, apenas os lidars e projetores podem não ser suficientes. Na sua opinião, na Europa um EREV com três motores faria sentido, ou será que já é demais em termos de tecnologia e pouco em termos de carro propriamente dito?

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