AION prepara uma berlina elétrica de baixo custo com mais de 600 km de autonomia, carregamento rápido e tecnologia Huawei

A AION continua a expandir sua presença na Europa e acaba de lançar um modelo que pode se encaixar em uma linha ainda em seus primeiros passos no continente. O novo AION Ray7 é um sedã elétrico com quase cinco metros de comprimento, que dá início a uma nova família de modelos da marca e chega com uma combinação bastante chamativa de tecnologia da Huawei, um sistema de freio a cabo e ajustes focados também no comportamento dinâmico.

O Ray7 foi lançado inicialmente na China em agosto e, agora, com o início de sua produção, a AION mostrou pela primeira vez seu interior e abriu as reservas antecipadas. O modelo pertence ao segmento de sedãs elétricos de grande porte e é voltado especialmente para um público jovem de ambientes urbanos. Sua chegada ocorre em um momento particularmente interessante para a AION, que, durante 2026, está acelerando sua expansão europeia com modelos como o AION V e o AION UT.

A empresa pertencente ao grupo GAC já está presente em países como Espanha, Portugal, Finlândia, Polônia, Grécia e Reino Unido, enquanto prepara uma expansão gradual de sua linha de produtos nos próximos anos. A própria marca afirmou que pretende contar com seis linhas de modelos na Europa em 2028 e oito em 2030, portanto o Ray7 pode se tornar um dos candidatos para ampliar essa oferta, embora até agora não haja confirmação oficial sobre seu lançamento na Europa.

O AION Ray7 aposta em design, tecnologia e uma condução mais dinâmica

O novo AION Ray7 possui uma carroceria do tipo sedã elétrico, com silhueta baixa e larga, claramente inspirada nos modelos atuais de estilo esportivo. A parte frontal adota o conceito de design chamado “anel estelar quântico” da AION, enquanto a carroceria foi submetida a 14 otimizações aerodinâmicas para alcançar um coeficiente de resistência de 0,22.

Suas dimensões deixam claro que se trata de um carro grande: mede 4,96 metros de comprimento, 1,90 metros de largura e 1,46 metros de altura, com distância entre eixos de 2.920 mm. A AION também oferecerá duas cores especialmente chamativas, amarelo elétrico e roxo de verão, com diferentes processos de pintura destinados a realçar ainda mais o visual da carroceria.

O interior segue uma filosofia muito mais simples. O banco do motorista conta com um painel de instrumentos digital de design tridimensional e um volante multifuncional de três raios, enquanto o seletor de câmbio está localizado atrás do volante. No centro do painel aparece uma tela sensível ao toque de grande tamanho e, abaixo dela, estão integradas as saídas de ventilação, espaços para objetos, a superfície de carregamento sem fio e dois suportes para copos.

O painel possui um design horizontal e despojado, com uma superfície que parece flutuar, visando transmitir uma sensação de leveza. O Ray7 também conta com assentos dianteiros esportivos integrados, com um apoio lateral adicional na altura dos ombros. Entre os equipamentos anunciados está ainda um grande teto panorâmico com três camadas de proteção solar.

Mas o aspecto em que a AION deseja se destacar especialmente no Ray7 é na parte dinâmica. O carro utiliza uma suspensão dianteira de duplo triângulo e um sistema traseiro de cinco braços, acompanhados por barras estabilizadoras em ambos os eixos, amortecedores de dureza variável FSD e um sistema HRS de controle hidráulico da recuperação.

A este conjunto soma-se uma das principais inovações do modelo: a arquitetura Huawei Drive ONE, que integra o controle do motor e do sistema de freios em nível de chip. De acordo com os dados fornecidos pelo fabricante, a comunicação entre os diferentes núcleos é realizada com uma latência inferior a 10 microsegundos.

O Ray7 é também o primeiro modelo a incorporar de forma conjunta o sistema de propulsão Huawei Drive ONE com o sistema de freios EMB totalmente elétrico. AION anuncia uma distância de frenagem de 33 metros, partindo de 100 km/h até a parada total, além de uma arquitetura redundante capaz de manter a capacidade de frenagem mesmo em um cenário extremo em que todos os quatro freios das rodas falhem.

O sistema é complementado pelo iTRACK da Huawei, responsável por gerenciar dinamicamente a tração disponível nas rodas. Seu objetivo é melhorar a capacidade de tração quando o piso oferece pouca aderência, especialmente em superfícies molhadas ou escorregadias.

A parte tecnológica também não fica para trás. O AION Ray7 possui 27 sensores, incluindo um lidar de 192 linhas e três radares de ondas milimétricas 4D. O sistema de assistência à condução utiliza algoritmos desenvolvidos a partir da tecnologia empregada pela WeRide em seus veículos autônomos de nível 4, segundo a AION.

Dentre as funcionalidades anunciadas está até mesmo a possibilidade de se deslocar sem inserir previamente um roteiro de navegação e encontrar vagas de estacionamento. Como sempre nesse tipo de sistema, esses recursos e seu funcionamento real dependerão das regulamentações e das funcionalidades que acabarão sendo habilitadas em cada mercado.

Quanto à mecânica, o Ray7 utiliza um único motor elétrico localizado no eixo traseiro, com potência máxima de 180 kW, o que equivale a cerca de 245 CV. O sistema de propulsão é fornecido pela Huawei e funciona em conjunto com o sistema de gerenciamento térmico de 28 elementos desenvolvido pela AION.

A marca anunciou para o Ray7 uma autonomia de 700 quilômetros no ciclo chinês CLTC. Aplicando uma correção aproximada para aproximar esse valor de um cenário equivalente ao WLTP, teríamos uma autonomia estimada em cerca de 609 quilômetros.

AION também destaca o consumo energético do modelo e a integração de seu sistema de gestão térmica, enquanto a bateria utiliza a tecnologia Magazine Battery 2.0 da empresa. Os primeiros dados publicados também indicam que as baterias são fornecidas pela CATL, embora a capacidade exata do conjunto não tenha sido detalhada nas informações divulgadas durante a apresentação do interior.

Por enquanto, a AION também não divulgou o preço final do Ray7. Na China, acaba de ser iniciado o processo de reserva antecipada, com um depósito de 299 yuanes e diferentes vantagens para os primeiros compradores, entre elas descontos no preço de aquisição, equipamentos adicionais e prioridade na entrega.

Exatamente no momento em que o Ray7 é lançado, a AION está tentando deixar de ser uma marca desconhecida para o público europeu. O AION V já é comercializado em vários mercados do continente, e o AION UT foi incorporado à linha de produtos em 2026, enquanto a empresa expande sua rede comercial e sua estrutura local.

Na Espanha, a GAC apresentou oficialmente o AION no verão, com o AION V e o AION UT como primeiros modelos, dentro de uma estratégia que prevê continuar ampliando a oferta nos próximos anos. A empresa também iniciou a produção europeia do AION UT na fábrica da Magna na Áustria, uma operação que reforça seu compromisso de localizar parte de suas atividades no continente.

Nesse contexto, o Ray7 se encaixaria, por tamanho e posicionamento, em um segmento que atualmente tem cada vez mais representantes entre os sedãs elétricos de origem chinesa. Não foi confirmado se ele será vendido na Europa, mas seu surgimento é especialmente relevante porque a AION deixou claro que pretende expandir consideravelmente seu catálogo europeu.

Caso o Ray7 consiga finalmente cruzar as fronteiras chinesas, o fará também com alguns recursos tecnológicos pouco comuns em seu segmento, especialmente devido à combinação do sistema de propulsão da Huawei, ao freio totalmente elétrico e a uma plataforma projetada para oferecer um comportamento mais dinâmico. Por enquanto, resta aguardar para saber se a AION decidirá transformar este novo sedã elétrico em um dos próximos integrantes de sua estratégia na Europa.