Agora pode ser o momento: o Firefly possui uma bateria de 60 kWh e autonomia de 470 km
O Firefly surgiu como uma alternativa diferente no segmento cada vez mais competitivo dos carros elétricos pequenos. Um modelo compacto, com um design muito peculiar e uma tecnologia que ainda é pouco comum na Europa, como a troca de bateria. No entanto, havia um aspecto que podia limitar suas possibilidades fora da cidade: sua bateria e autonomia.
A marca parece disposta a resolver exatamente esse problema. O Firefly receberá uma nova bateria de 60 kWh, um salto significativo em relação ao conjunto que utiliza atualmente, o que permitirá ao pequeno modelo enfrentar viagens longas com muito menos paradas. A chegada desta nova versão está prevista para este mesmo ano, embora ainda fiquem vários detalhes a serem definidos para o mercado europeu.
O Firefly aumenta sua bateria e visa 470 km de autonomia
O Firefly é um modelo com apenas 4 metros de comprimento que utiliza uma bateria LFP com capacidade de 42,1 kWh. Na Europa, ele atinge uma autonomia de 330 km segundo o padrão WLTP. A nova bateria aumentará a capacidade para 60 kWh, o que representa um crescimento de cerca de 43%, e deve elevar a autonomia para aproximadamente 470 km.
Esse número ainda deve ser considerado com certa cautela. A NIO ainda não divulgou a homologação WLTP definitiva do modelo com a nova bateria, portanto ainda não é possível saber qual será oficialmente a autonomia na Europa. O que já foi confirmado é a capacidade do novo conjunto de baterias, além da mudança do tipo LFP para NCM, com células fornecidas pela CATL.
A mudança é especialmente interessante porque não se trata simplesmente de colocar uma bateria maior em um carro já existente. De acordo com as informações divulgadas pela Firefly, o novo pacote mantém as mesmas dimensões e os mesmos pontos de fixação da bateria atual. Isso abre a possibilidade de que os proprietários de unidades existentes possam contar em futuro com uma atualização, embora a NIO ainda não tenha confirmado as condições nem o preço dessa possível substituição.
Na China, o Firefly já ultrapassou as 80.000 unidades entregues desde o início de suas vendas. O aumento da capacidade ocorre, portanto, quando o modelo já conta com uma base considerável de proprietários e não como uma modificação de última hora antes de seu lançamento.
O preço será precisamente uma das grandes incógnitas. Atualmente, o Firefly é vendido na Europa por cerca de 30.000 euros, dependendo do mercado e das condições de compra. A nova bateria de 60 kWh provavelmente elevará esse valor, embora ainda não haja um preço oficial para essa versão. Em um segmento onde alguns milhares de euros podem mudar completamente a decisão de compra, esse será um dado especialmente importante.
A vantagem do Firefly é que ele não depende apenas de sua bateria para se diferenciar. Seu tamanho reduzido, seu design externo e a abordagem tecnológica do Firefly visam oferecer algo distinto em comparação com os modelos pequenos europeus mais convencionais. A troca da bateria.
Um processo que na China está tendo sucesso, mas que na Europa passará completamente despercebido. Provavelmente até mesmo na China ele tem data de validade, já que modelos pequenos estão começando a entrar no segmento da carga ultrarrápida, como o novo BYD Seagull.
O Firefly também mantém a possibilidade de realizar uma carga convencional. A versão atual suporta até 100 kW em corrente contínua e consegue chegar de 10% a 80% em cerca de 29 minutos. Em corrente alternada, dispõe de carregador de 7 kW em monofásico ou de 11 kW em trifásico.
Se for possível obter esses 60 kWh a um preço razoável, o design e a tecnologia deste modelo poderão permitir que ele entre em competição em um segmento dominado com mão de ferro pelo Renault 5, onde também existem outros modelos como o Lancia Ypsilon, o Mini Cooper ou o FIAT 500e.