Depois de 500 milhas difíceis em um BMW iX3, a ansiedade quanto à autonomia do veículo parece ultrapassada.

O itinerário parecia ser o tipo de viagem que ainda deveria deixar um motorista de veículo elétrico nervoso: atravessar a Romênia, escalar suas montanhas mais altas e percorrer a Transfăgărășan antes de retornar a Bucareste. Mas eu não queria apenas ver se o iX3 conseguiria completá-la — eu sabia que conseguiria. Queria saber se ele poderia fazê-lo sem me forçar a diminuir a velocidade, economizar energia ou planejar toda a viagem em torno de pontos de carregamento.

A BMW Romênia me perguntou se eu gostaria de dirigir um iX3 de Bucareste, no sul do país, até Șona, uma pequena aldeia em seu centro, lar de um dos pintores contemporâneos mais famosos do país e de algumas “pirâmides”. A viagem envolvia percorrer cerca de 220 milhas no primeiro dia e um pouco mais na volta, que também incluía a travessia da estrada de montanha mais famosa da Romênia, a Transfăgărășan.

O ponto de partida no primeiro dia.

Foto por: Radu Chindriș/BMW Romania

Isso parecia uma oportunidade fantástica para testar as afirmações da BMW sobre autonomia e eficiência, já que era uma rota mista com apenas uma quantidade limitada de deslocamentos urbanos e, principalmente, viagens por estradas abertas em rodovias nacionais e trechos de autoestrada, além de uma jornada por estradas de montanha no segundo dia da viagem.

Tal como acontece com qualquer veículo elétrico que testo, não tento adaptar meu estilo de direção para maximizar o alcance possível. Dirijo o carro como se fosse um automóvel a combustão, sem sempre levar em conta a eficiência. Por isso, não cheguei nem perto de igualar o recorde de alcance da própria BMW com o iX3, que percorreu mais de 620 milhas (1.000 km) com uma única carga e ainda tinha espaço suficiente para viajar da Hungria à Alemanha.

Direção em estradas rurais da Romênia.

Foto de: Radu Chindriș/BMW Romania

Saímos de Bucareste bem cedo da manhã, com 97% de carga na grande bateria de 108,7 kWh do iX3 xDrive50, e uma previsão de autonomia indicada de 353 milhas (568 km). Na Europa, esta versão do iX3 tem uma autonomia declarada pelo WLTP de 500 milhas (805 km), enquanto nos EUA a EPA estima-a em até 434 milhas (698 km).

A primeira parte do primeiro dia foi basicamente condução fora da cidade, a 62 mph (100 km/h), com um breve trecho em rodovia no início. Na metade do percurso, já havia percorrido 112 milhas (180,4 km), com uma eficiência média exibida de 3,31 milhas/kWh (18,8 kWh/100 km).

A adição de muitas estradas rurais mais estreitas e lentas só piorou a situação. Quando cheguei ao local onde passaria a noite, o iX3 já havia percorrido 217,5 milhas (350,1 km), com uma média de 3,53 milhas/kWh (17,6 kWh/100 km), e ainda tinha 40% de bateria restante. A estimativa de autonomia indicava que ele ainda podia percorrer mais 173 milhas (279 km) — o suficiente para me fazer questionar se deveria recusar a carga noturna e tentar o retorno com a mesma bateria.

Uma pequena trilha off-road para chegar às “pirâmides” de Șona.

Foto por: Radu Chindriș/BMW Romênia

Provavelmente teria conseguido, mas somente se eu me comportasse bem: velocidades mais baixas, aceleração suave e talvez sem ar-condicionado. Isso parecia consideravelmente menos interessante do que atacar o Transfăgărășan vazio na manhã seguinte, então abandonei o experimento de condução econômica. O iX3 foi devolvido para mim pela manhã com 98% de eficiência e uma previsão otimista de 437 milhas (703 km), baseada na eficiência do dia anterior.

Saímos da bela cidade de Sibiu e começamos a nos dirigir ao Transfăgărășan. Na viagem em velocidade baixa até o ponto onde começam as curvas, o iX3 se mostrou excepcionalmente econômico, alcançando uma eficiência média de cerca de 4,44 milhas/kWh (14 kWh/100 km). Isso parece notável para um SUV pesado, com dois motores e uma bateria enorme, pesando mais de 5.000 libras (2,3 toneladas), 463 cavalos de potência e um tipo de aceleração capaz de causar dor de pescoço.

BMW iX3 no Transfăgrășan.

Foto de: Radu Chindriș/BMW Romania

O modo esportivo transformou meu teste de autonomia em algo bem menos científico, mas ainda assim relevante. O iX3 parece um verdadeiro BMW que esconde bem sua considerável massa nas curvas, resistindo à subdireção e respondendo prontamente quando se ajusta sua trajetória com o acelerador. Sua bateria instalada em posição baixa também elimina grande parte da sensação de peso excessivo na parte superior, que normalmente lembra que se está dirigindo um SUV de 5.000 libras (2,3 toneladas).

Nas curvas sinuosas do Transfăgărășan, ele se mostrou estável, equilibrado e muito mais disposto a se adaptar do que algo tão grande e voltado para famílias deveria ser. É mais agradável de dirigir do que seu equivalente a combustão, o BMW X3.

E uma subida até o cume não foi suficiente. Depois de chegar a Bâlea, desci para Cârțișoara para almoçar e, em seguida, voltei e percorri toda a estrada novamente, subindo aproximadamente 5.200 pés (1.580 metros) pela segunda vez. Quando cheguei ao lado sul — cerca de 100 milhas (160 km) no decorrer do dia — a bateria ainda mostrava um percentual tranquilizador de 57%.

Nesse momento, o computador de viagem indicou um consumo médio de 2,1 milhas/kWh (29,6 kWh/100 km), depois de ter exibido temporariamente 1,64 milhas/kWh (37,8 kWh/100 km). Esse valor cobria a viagem de Sibiu, duas subidas montanhosas intensas e a descida regenerativa entre elas.

Pausa breve em um local panorâmico perto do cume.

Foto de: Radu Chindriș/BMW Romania

Em seguida, continuei dirigindo o carro pelo outro lado da montanha (naquela hora o tráfego já era consideravelmente intenso), e consegui voltar até Bucareste sem precisar recarregar. Cheguei em casa com 16% de bateria restante, sendo que a viagem de volta incluiu também cerca de 90 milhas (150 km) em estrada, a uma velocidade de 87 mph (140 km/h).

Aquele número final foi talvez o mais convincente de toda a viagem para mim. O iX3 percorreu cerca de 250 milhas (400 km) no segundo dia, incluindo uma subida árdua pelo Transfăgărășan, mas ainda assim chegou em casa com 16% de bateria restante, o que é bastante confortável.

Galeria: Viagem de carro BMW iX3 na Romênia 2026

Não foi necessário reduzir a velocidade, desligar o controle climático ou fazer nenhum dos outros compromissos que antes eram associados a viagens de longa distância com veículos elétricos. Mesmo após explorar ao máximo seu excelente desempenho e seu ótimo chassi em uma das estradas mais exigentes da Romênia, ainda restava um reservatório de energia significativo ao chegar ao destino.

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É isso que torna o iX3 um veículo elétrico tão atraente para viagens de carro. Sua enorme bateria certamente ajuda, mas a capacidade por si só não explica tudo: o carro combina alta eficiência no uso real, uma previsão de autonomia confiável e não excessivamente otimista, além de um desempenho impecável sem que o motorista precise se preocupar constantemente em economizar energia.

É rápido e realmente prazeroso quando a estrada se torna interessante, mas também consegue voltar a um modo eficiente de viagem de longa distância posteriormente. A ansiedade quanto ao alcance ainda não desapareceu em todos os lugares, especialmente onde a infraestrutura de carregamento continua irregular, mas em um veículo elétrico capaz de percorrer esse tipo de distância com tanto alcance reservado, torna-se cada vez mais difícil encontrar desculpas para não adotar a energia elétrica.

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