Adeus à necessidade de trocar todo o motor elétrico: a ZF prepara mais de 100 kits de reparo para diferentes carros elétricos

Quando um rolamento começa a falhar em um carro elétrico, o problema pode acabar se transformando em uma fatura de vários milhares de euros caso o fabricante opte por substituir toda a unidade de propulsão. A fabricante alemã ZF deseja mudar essa situação com uma nova linha de mais de 100 variantes de kits de reparo para sistemas de propulsão elétricos e híbridos. Uma proposta que chega em um momento especialmente interessante, já que os primeiros carros elétricos vendidos em grandes quantidades na Europa começam a acumular anos e quilômetros.

A estratégia da ZF se enquadra no conceito “Maintain-Repair-Replace”, ou seja, manter, reparar e substituir, seguindo essa ordem. A ideia é bastante simples: se um componente específico de uma unidade de propulsão falhar, não seria necessário trocar todo o conjunto. Um rolamento desgastado, por exemplo, não precisaria levar à substituição de um motor elétrico que ainda funciona corretamente.

Para os carros elétricos, a ZF oferece o Repair Kit RD, um conjunto de componentes destinado principalmente aos rolamentos dos redutores das unidades de propulsão. Esse elemento tem a função de reduzir a velocidade de rotação do motor elétrico e aumentar o torque que chega às rodas. Os rolamentos suportam um trabalho intenso e podem sofrer desgaste prematuro devido a problemas de lubrificação, contaminação ou desalinhamento. Com esses kits, o objetivo é reparar esse ponto específico sem a necessidade de substituir toda a unidade.

A proposta da ZF também não se limita aos carros elétricos. A fabricante alemã preparou diferentes soluções para sistemas híbridos, incluindo suas conhecidas transmissões 8HP, utilizadas por inúmeros fabricantes. Entre elas encontramos o Kit EM, que combina conjuntos de rotor e estator para os módulos híbridos de segunda geração; o Kit IN, destinado a inversores de quarta geração; e o Kit ME, que incorpora unidades mecatrônicas recondicionadas de quarta geração para os sistemas de controle eletrônico e hidráulico da transmissão.

A ZF afirma ter fabricado mais de seis milhões de motores elétricos para diferentes fabricantes, tanto para carros elétricos quanto para veículos híbridos. Essa experiência permite à empresa identificar alguns dos problemas que se repetem com maior frequência e desenvolver soluções específicas para o mercado pós-venda. A companhia pretende transferir parte desse conhecimento para as oficinas, a fim de facilitar reparos mais rápidos e evitar a substituição desnecessária de componentes que ainda podem funcionar.

O mercado de motores elétricos recondicionados já está crescendo

A aposta da ZF surge ainda num momento em que já existe um mercado de componentes recondicionados para carros elétricos. Modelos como o Tesla Model S, o Renault ZOE, o Hyundai Kona elétrico ou o KIA Niro elétrico de primeira geração já dispõem de unidades de propulsão recondicionadas. Em alguns casos, essas peças podem ser encontradas a preços cerca de 30% inferiores aos das unidades novas oferecidas pelos canais oficiais.

A diferença pode ser significativa quando se trata de uma avaria fora da garantia. Substituir toda a unidade de propulsão pode custar vários milhares de euros, enquanto reparar apenas o componente que falhou permite manter o resto do sistema em funcionamento. Para um parque de carros elétricos que está envelhecendo, dispor desse tipo de alternativas pode se tornar um fator cada vez mais importante.

O catálogo da ZF para o mercado de pós-venda é bastante extenso. A empresa dispõe de cerca de 2.400 referências de transmissões, incluindo aproximadamente 600 componentes mecatrônicos. No caso dos carros elétricos, seu catálogo abrange cerca de 92% dos 20 modelos mais comuns na Europa, oferecendo diferentes componentes como elementos de freio, direção, suspensão e fluidos de transmissão, além de novas soluções específicas para os sistemas de propulsão.

Porém, ainda há informações importantes que a ZF não divulgou. A empresa não especificou quais modelos exatos serão compatíveis com os novos kits, quanto custará cada um nem quantas horas de trabalho serão necessárias para realizar as reparações. Portanto, ainda não é possível calcular quanto dinheiro um proprietário poderá realmente economizar em comparação com a substituição completa de uma unidade de propulsão.

Esse ponto será especialmente importante quando os kits chegarem às oficinas e começarem a ser utilizados em carros que já estão fora da garantia. Uma coisa é ter uma peça de reparo disponível, e outra bem diferente é que o custo final da operação seja suficientemente atrativo em relação a uma unidade recondicionada ou nova.

A iniciativa também se alinha com a crescente aposta europeia em facilitar o direito à reparação e reduzir os resíduos industriais e eletrônicos. A ZF não menciona explicitamente essa regulamentação como motivo de sua estratégia, mas a direção que o mercado está tomando é evidente. Reparar um motor elétrico em vez de substituir uma unidade inteira pode reduzir custos, prolongar a vida útil do carro e evitar o desperdício de componentes que ainda estão em bom estado.

Para os proprietários, a mudança pode ser especialmente relevante nos próximos anos. À medida que o parque de carros elétricos envelhece, torna-se cada vez mais importante haver alternativas entre recorrer ao fabricante para substituir um veículo inteiro e buscar soluções de segunda mão. A chegada de kits específicos de reparo por parte de um fornecedor como a ZF pode ajudar a fazer com que esse mercado amadureça.