Regulamentação5 de setembro de 2026

Adeus, Miireille? O BYD Dolphin Surf entra na onda

Pierre Desjardins

Cerca de 4.000 km e um mês inteiro: a BYD Dolphin Surf teve todo o tempo necessário para defender sua candidatura como substituta da minha Seat Mii Electric. E, por trás de seu design peculiar, esconde-se um pequeno carro elétrico confortável, sóbrio, muito bem equipado e muito mais versátil do que seu status de veículo urbano poderia sugerir. A ponto de me convencer?

Um pequeno prefácio para os recém-chegados que possam se sentir perdidos: você encontrará uma análise completa e objetiva do BYD Dolphin Surf ao clicar no link abaixo. O que segue são as aventuras apaixonadas, pessoais, mas compartilhadas de um editor-chefe em busca de um substituto para seu Seat Mii Electric, cujo único defeito é ser agora muito pequeno. Não é o carro, sou eu.

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Desde o início de sua comercialização, em 27 de abril de 2023, a BYD Seagull, um carro urbano com 3.780 mm de comprimento, tornou-se um dos carros elétricos mais populares do mundo, com vendas superiores a 700.000 unidades em todos os mercados onde foi lançado, desde a China até a América do Sul, passando por Indonésia, Tailândia, Austrália e África do Sul. Sem esquecer, é claro, a Europa, onde recebeu o nome de Dolphin Surf ao chegar em 2025 e teve seu entre-eixos ampliado para 3.990 mm, o que provavelmente contribuiu para a obtenção de cinco estrelas nos testes de colisão Euro NCAP, mas também impediu que ela tivesse o mesmo visual renovado do modelo chinês. “Quase tantos compradores quanto habitantes de Calvados certamente não podem se enganar”, pensei, ao incluí-la em minha lista de candidatas para substituir o Miireil.

Esteticamente, o BYD Dolphin Surf não deixa ninguém indiferente, como costuma-se dizer educadamente. Alguns elementos estéticos parecem até familiares: faróis afiados, detalhes no para-choque na cor da carroceria ao estilo de um vampiro prognato, uma grande inserção na base do para-brisa, a parte inferior da carroceria que se eleva profundamente até as portas e linhas tensas ao longo dos flancos fazem mais do que evocar um esportivo italiano cheio de energia. De fato, parece que Wolfgang Egger, que deixou seu cargo de chefe de design da Lamborghini apenas 4 meses antes do lançamento do Huracan no Salão de Genebra em 2014, antes de retomar o mesmo cargo na BYD em 2017, levou consigo alguns cadernos de desenhos sem direitos autorais, além da caneca do escritório de turismo de Sant’Agata Bolognese e de seu ficus benjamina batizado de Ferruccio. Observa-se ainda um teto flutuante no estilo do primeiro BMW i3.

terminando com um para-choque robusto acima do espelho traseiro, uma linha de faróis em toda a largura e um difusor.

Bem, sabem o quê? Levei vários dias para redescobri-la todas as manhãs no meu estacionamento antes de chegar à conclusão de que não a odeio. E acrescentaria que estou absolutamente convencido de que bastaria ela ser japonesa para ser considerada kawaii por unanimidade, como uma mistura entre a Suzuki Swift Sport e a Ignis ou um retorno da Daihatsu YRV do início do século. No entanto, há dois ou três detalhes que me desagradam, como as maçanetas que achatam a silhueta por estarem estranhamente localizadas bem baixo nas portas, ou o fato de a BYD ter adicionado aos elementos típicos de um pequeno carro esportivo um toque marcante de SUV, por meio de extensões das asas não pintadas e de espaço suficiente entre a roda e a asa para enfiar a cabeça (não façam isso). Isso confere uma aparência elevada demais, nada agradável (embora o altura ao solo seja de apenas 154 mm).

só 9 mm a mais que um Renault 5) e faz as rodas de 16 polegadas parecerem ainda menores do que realmente são.

Caso contrário, espero que vocês gostem da cor Lime Green do nosso modelo de teste, bem ao estilo Andre Agassi na final do US Open de 1990, pois é preciso pagar 650 € para fugir dela — ela é a única pintura gratuita. Mesmo assim, depois de um mês, confesso que ela agride menos a retina do que no início, embora eu temesse que ela atraise os barcos de pesca para os recifes ao deixá-la perto da costa da península de Quiberon.

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Nossa versão é uma Comfort, o que se refere tanto à acabamento quanto ao motor e à bateria: um motor síncrono de ímã permanente que desenvolve 156 cv e 220 Nm, alimentado por um acumulador Blade LFP com capacidade líquida de 43,2 kWh. De acordo com o material promocional, isso resulta em uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,1 s e uma autonomia WLTP de 310 km, valor quase igual aos apresentados pela Renault 5, que possui 120 cv e 40 kWh líquidos. Portanto, em teoria não é nada excepcional, mas, em termos de desempenho, parece já ser mais do que suficiente para deslocamentos terrestres: há uma relação entre potência e peso bastante atraente, com um chassi que lembra geléia de groselha, o que certamente encantará seu velho servo, cujo primeiro carro foi um Saab 900 Classic, fazendo com que ele sinta uma lágrima de nostalgia a cada curva. Em estradas secas e em linha reta, o capô se eleva e a traseira se encolhe.

e um barco a motor que oferece acelerações potentes, mas basta umedecer ligeiramente o asfalto ou aumentar alguns graus a direção, que parece estar desconectada das rodas dianteiras com uma sola um pouco grande demais, e o Dolphin Surf proporciona inclinação (e estabilidade) ao ampliar a trajetória e fazendo as rodas dianteiras “chorarem” antes da intervenção do sistema eletrônico.

Um defeito? Pelo contrário: ouso afirmar que é algo muito refrescante em 2026, quando se glorifica sistematicamente as suspensões excessivamente rígidas, os flancos dos pneus exageradamente altos e a direção hiperreativa, com o objetivo de obter aquele sagrado “sentido de kart” tão em voga, mas que se desgasta tão rápido. Calma, futuros Gilles Panizzi: tremer de medo ao dirigir sobre um resto de cigarro pode ser engraçado por enquanto, para ir buscar seu bastão tradicional na esquina da rua, mas alguns de nós também gostam de percorrer quilômetros com conforto, mesmo que o veículo salte um pouco. Olhando para trás, e mesmo que tenha sido apenas coincidência do calendário, diria até que era o modelo perfeito para atravessar a França de leste a oeste e depois novamente de leste, do Bas-Rhin ao Morbihan e vice-versa, tudo pela rede secundária, sem precisar assinar um plano com ninguém.

motor de retomada.

Quanto à autonomia, os 310 km anunciados são facilmente alcançados e até superados sem a necessidade de permanecer em áreas urbanas: nunca vi mais do que 14 kWh/100 km fora da estrada, sendo normalmente entre 11 e 13 no dia a dia, e pode cair abaixo de 10 na cidade. É aí que surgem dois problemas: como costuma acontecer com a BYD, o consumo exibido no painel se limita ao registrado nos últimos 50 quilômetros, e, como é comum em carros chineses, a regeneração não merece realmente esse nome, tendo apenas dois modos: simbólico ou inexistente. Para mim, que adoro dirigir exclusivamente com o pé direito, isso é o pior obstáculo.

Sobre a recarga, segundo as especificações técnicas, o BYD Dolphin Surf Comfort consegue receber até 11 kW em corrente alternada e 85 kW em corrente contínua, valores que estão na média adequada para a categoria e que se aproximam bastante da realidade, com uma curva de carga semelhante em termos percentuais e até picos de 87 kW. Eu mesmo criei uma curva para ilustrar isso. Durante os testes, alguns jornalistas reclamaram da sensibilidade da bateria ao calor quando se realizam recargas rápidas consecutivas, mas depois de fazer cinco recargas separadas de duas horas em um dia extremamente quente, não percebi nada do tipo.

Com base em minhas experiências repetidas, o tempo oficial de 30 minutos para chegar de 10% a 80% na verdade corresponde mais a um intervalo de 15% a 80%, mas isso ainda é perfeitamente aceitável para um veículo urbano.

“Mas espere aí, ele está encontrando um monte de desculpas para esse BYD Dolphin Surf, não é?” você exclama, embora saiba perfeitamente que ainda não chegou ao fim do artigo e que já deveria estar acostumado com minhas mudanças repentinas, como a que vem a seguir.

Pois o painel de controle merece, por si só, um parágrafo inteiro. Um artigo dedicado a ele. Um livro inteiro.

Na verdade, é uma espécie de elo entre a creche e o asilo. Começa-se com um brinquedo educativo Montessori, representado por uma série de controles centrais com aparência idêntica, dos quais é preciso lembrar o modo de uso para ativar funções completamente diferentes entre si, desde sinais de emergência e modos de condução até o ar-condicionado e o ajuste do volume. É preciso pressionar como um botão? Baixar ou levantar como um interruptor? Girar como uma roda de ajuste? Um mistério que deve ser esclarecido e reesclarecido a cada vez. Em contrapartida à pirâmide etária, está o teste de presbiopia, representado por instrumentos com inscrições extremamente pequenas, apesar dos meus óculos progressivos (olá, jovens), bem como o exame para Parkinson, representado pela tela sensível ao toque que requer uma precisão robótica nos movimentos do dedo para exercer pressão.

Perfeitamente a 90° para acionar a função associada: qualquer impacto, mesmo que de apenas um décimo de milímetro, não terá nenhum efeito. Continuamos? As saídas de ar nos ângulos salientes estão perfeitamente posicionadas para facilitar o acesso à articulação, e o grande espaço de armazenamento sob o apoio de braço central só é acessível se houver um cotovelo extremamente flexível. Pronto.

No entanto, nem tudo é totalmente negativo no habitáculo, longe disso. O volante muito vertical, posicionado diretamente sobre os joelhos, mesmo com o assento no nível mais baixo, tem pelo menos a vantagem de oferecer uma visão imbatível e em perspectiva da estrada, o que é agradável depois de dirigir um mês com um Renault Twingo, que, por sua vez, faz você se sentir como uma cartolina do Festival Céltico de Lorient, aguardando a chegada da correspondência pela fenda da caixa de correio.

Em termos de habitabilidade e conforto, os assentos combinam perfeitamente com a suspensão macia, oferecendo um conforto digno de um sofá dos avós durante o Domingo Martin. Além disso, há espaço suficiente na parte traseira para acomodar um casal de adultos (mas não mais, já que é um veículo de quatro lugares), com espaço suficiente para os joelhos e a cabeça, além de um encosto tão inclinado que é possível apoiar delicadamente a cabeça no interior da barra C para tirar a melhor soneca.

Esse ângulo acentuado, no entanto, tem consequências desagradáveis no volume de carga, que fica em torno de 308 litros, um valor bastante baixo, obtido ainda por cima em uma forma pouco prática, semelhante a um prisma triangular. Mas isso ainda é melhor do que o contrário: sempre é possível colocar uma ou duas malas no banco traseiro, enquanto é considerado inadequado fechar a tampa do porta-malas com um passageiro na posição fetal. Além disso, há sob o piso do porta-malas um espaço bastante generoso que pode ser aproveitado, caso estejam dispostos a abrir mão do cabo de carregamento.

Quanto ao equipamento, foram feitas escolhas surpreendentes ao elaborar a lista, ainda que longa, com funções raras de série para a categoria e outras surpreendentemente ausentes: uma câmera 360°, mas sem radar de proximidade na parte dianteira (o que é ainda mais lamentável considerando a localização da tomada de carregamento), um karaokê para entreter durante as recargas, mas sem alto-falantes na parte traseira, assentos aquecidos, mas ar-condicionado manual. Além disso, pode-se afirmar sem medo que o recurso da tela central rotativa já passou de moda. Por fim, não falta nenhum apoio eletrônico, com os excessos de zelo irritantes que se podem atribuir a todos os carros modernos. Menção especial, no entanto, para o que pensei ser um sistema anti-riso na primeira vez em que se ativou durante uma gargalhada (meus passageiros ficaram hilários).

nts) : na verdade, é o detector de fadiga que fica atento aos bocejos e soa intensamente assim que percebe um lábio inferior, independentemente da razão para essa exibição.

Vamos encerrar esta visão geral com os preços: nesta versão de alto padrão Comfort, o BYD Dolphin Surf é vendido por 25.990 €. Sua principal concorrente, em termos de especificações técnicas – sem negociações ou bônus diversos – é a Nissan Micra Autonomie Urbaine, que começa em 27.500 €, mas precisará da versão superior Advance, que custa mais 2.000 €, para se aproximar do seu nível de equipamentos. Há também a Hyundai Ioniq 42 kWh na versão Intuitie, por 26.850 €, mais bem equipada que a japonesa, mas ainda assim não tanto quanto a chinesa. No entanto, subtraia de 3.535 a 6.186 € da Micra e de 3.600 a 5.800 € do Ioniq 42 kWh para obter um desconto de acordo com sua renda, enquanto o Dolphin Surf, por enquanto, só pode contar com os 365 € de bônus CEE. Isso muda completamente as coisas, cabe a você decidir, já que a chinesa acaba ficando, nesse caso, em vantagem.

o cenário menos desfavorável para ela seria nas versões Micra 40 kWh Advance ou Inster 49 kWh Creative mencionadas anteriormente. Difícil, muito difícil. No entanto, parece que as concessões da BYD são bastante abertas à negociação; estou apenas dizendo isso, sem afirmar nada com certeza.