O ADAC analisa as perdas de carga em carros elétricos

Foto: Renault

Ao carregar um carro elétrico, não é possível armazenar toda a energia elétrica na bateria. Isso porque, durante o processo de carregamento, alguns sistemas internos do veículo permanecem ativos e precisam de energia. Além disso, ocorrem perdas na conversão de corrente alternada em corrente contínua (AC/DC). O ADAC investigou, por meio de um estudo com cinco carros elétricos atuais, qual é exatamente o valor desse consumo energético adicional.

Os veículos foram carregados para análise em uma tomada residencial e em uma Wallbox. Na Wallbox, os processos de carregamento foram realizados tanto com potência máxima quanto com potência reduzida, simulando assim o carregamento com energia excedente de um sistema fotovoltaico. De acordo com os testadores, o resultado é claro: o carregamento em uma tomada residencial de 2,3 kW está associado às maiores perdas em todos os carros.

O Mercedes-Benz CLA elétrico mostrou-se o menos eficiente, com quase um quarto da eletricidade consumida não chegando ao conjunto de baterias. Em todos os outros carros elétricos, as perdas foram de cerca de 15 por cento. É mais eficiente carregar com energia excedente de um sistema fotovoltaico, mesmo que a potência de carregamento seja reduzida para 4,2 kW devido à baixa produção. As perdas em todos os carros analisados ficaram abaixo de 13 por cento.

No entanto, a maneira mais eficiente é carregar os carros elétricos em uma Wallbox com a maior potência de carregamento possível. Dependendo do veículo, isso pode ser 11 kW ou até 22 kW: todas as perdas de carregamento nesse cenário ficaram abaixo de sete por cento. O Renault 5 elétrico foi o mais eficiente, apresentando as menores perdas tanto no carregamento com excedente fotovoltaico quanto na Wallbox.

Do ponto de vista da ADAC, esses resultados reforçam a recomendação atual: a tomada doméstica é inadequada para o carregamento regular de um carro elétrico, não apenas por motivos de segurança, mas também em termos de eficiência, devendo ser considerada apenas como solução de emergência.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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