Pesquisa do ADAC: “Fenda perigosa de segurança nos sistemas de assistência em frenagem de emergência”
Foto: ADAC | Uwe Rattay
Na estação mais escura do ano, muitas pessoas no trânsito urbano usam coletes refletivos para serem melhor vistas pelos motoristas. O ADAC realizou um estudo com seis veículos para verificar até que ponto os sistemas de frenagem de emergência conseguem identificar pedestres usando coletes refletivos ou roupas com propriedades refletivas. Embora essa funcionalidade não seja exigida por lei nem pelos protocolos de teste reconhecidos (como o Euro NCAP), ela é considerada pelo ADAC um cenário relevante no trânsito. Os resultados revelaram “falhas de segurança surpreendentes” nos sistemas de todos os fabricantes envolvidos.
Para os testes, foi primeiro verificado como se comportavam os sistemas em condições de escuridão com um manequim de pedestre e um de criança sem equipamento de proteção. No estudo, foram analisadas diferentes velocidades para cada carro – em cada cenário, utilizou-se como base a maior velocidade possível na qual ainda era possível evitar um acidente.
No teste com um manequim adulto, vestido com um colete de segurança convencional, todos os veículos reconheceram a situação e conseguiram evitar uma colisão. Os resultados foram bem diferentes com roupas de trabalho padronizadas, como as utilizadas por trabalhadores da construção civil, equipes de resgate, polícia ou guarda viária. Quase todos os veículos não reconheceram o pedestre ou o fizeram muito tarde, sem conseguir frear a tempo. “Igualmente fatal: embora todos os carros tenham reconhecido uma criança vestida de preto, quase todo o sistema falhou diante de uma criança com roupas refletivas e mochila escolar”, critica o ADAC.
O clube de automóveis considera os resultados como uma “grande falha de segurança” e exige que os fabricantes tomem medidas corretivas rapidamente. Como o problema parece residir menos no hardware e mais na classificação dos participantes do trânsito, ele pode ser resolvido em muitos casos por meio de atualizações de software. O fato de que a detecção é, em princípio, possível é demonstrado pelo Mercedes CLA: ele foi o único veículo testado capaz de identificar uma criança vestida com roupas refletivas que saiu para a estrada atrás de um carro estacionado.
De acordo com o ADAC, os resultados significam que, para motoristas, os sistemas de assistência, embora ofereçam suporte, ainda não são capazes de assumir as tarefas de direção de forma independente e completamente sem erros. “Os resultados do estudo indicam que esses veículos, em condições de escuridão, não conseguem, por exemplo, identificar um socorrista na estrada. Como o motorista sempre tem a responsabilidade, ele nunca deve desviar o olhar da estrada e, em caso de dúvida, assumir o controle”, afirmam os testadores.
Ao mesmo tempo, pedestres ou crianças, durante a estação escura do ano, também não devem abrir mão de roupas de alerta bem visíveis. Elas contribuem significativamente para a visibilidade, fazendo com que o ganho em segurança seja muito maior do que o risco de acidente causado por um assistente de frenagem de emergência que não reage ou reage tarde demais.
No estudo foram analisados os seguintes veículos: Mercedes CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster e Opel Astra. Os testadores observam: “Os resultados de cada veículo não são diretamente comparáveis, pois foi escolhida uma velocidade de referência individual para cada um. A abordagem segue os padrões dos testes noturnos realizados pela Euro NCAP.”
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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