O ADAC analisa as causas dos acidentes envolvendo patinetes elétricos. 15 mil lesões no ano passado na Alemanha

Em resumo:

A micromobilidade precisa de novas regras de segurança

As estatísticas são alarmantes

No ano passado, na Alemanha, foram registrados 16 mil acidentes envolvendo patinetes elétricos

O resultado? Até 15 mil feridos. A quantidade de acidentes entre crianças e adolescentes de 10 a 18 anos está aumentando

As principais causas? Uso inadequado da infraestrutura, direção sob efeito de álcool e velocidade inadequada às condições – afirma a ADAC

Nossas estatísticas também não são otimistas

O governo anuncia mais endurecimento das regras e combate à patologia dos patinetes elétricos

ADAC: infraestrutura, álcool e velocidade

Em toda a Europa, as patinetes elétricas tornaram-se um símbolo de mobilidade rápida e leve. Mas, com seu aumento da popularidade, também cresce o número de acidentes. Os dados mais recentes da Alemanha, Polônia e outros países mostram que a micromobilidade enfrenta desafios de segurança, o que é tão importante quanto a própria conveniência do uso desses veículos.

O ADAC, o maior clube automobilístico da Europa, acaba de publicar uma análise detalhada dos acidentes envolvendo patinetes elétricas. De acordo com dados do Serviço Federal de Estatística da Alemanha, no ano passado houve mais de 16 mil acidentes com patinetes elétricas, dos quais 15 mil resultaram em ferimentos. Isso representa um aumento de três vezes no número de vítimas ao longo de quatro anos.

A Alemanha destaca que o número de acidentes entre crianças e adolescentes de 10 a 18 anos está aumentando especialmente rapidamente. Quais são as principais causas? “Uso inadequado da infraestrutura, direção sob efeito de álcool e velocidade inadequada às condições do trecho” – afirma a ADAC Unfallforschung.

Lesões nos membros e no rosto são as mais frequentes

A análise clínica incluída pelo ADAC no relatório aponta para dois tipos dominantes de lesões, a saber, lesões nos membros superiores e lesões na cabeça e no rosto. Nos casos de quedas laterais, as lesões mais comuns são nos braços e ombros. Em colisões frontais, por exemplo, quando a patinete bate em um meio-fio, o condutor costuma ser arremessado para fora do volante. Conforme observa o ADAC: “Se o condutor estiver sóbrio, geralmente amortece a queda instintivamente com as mãos. Com álcool, esse mecanismo desaparece, resultando em graves lesões na cabeça”. Enquanto isso, o Clube Suíço de Automobilismo TCS confirma que o capacete reduz significativamente o risco de lesões graves na cabeça. Os testes do TCS mostraram que um capacete adequadamente escolhido “diminui a probabilidade de lesões graves na cabeça em caso de queda”. As análises do instituto polonês ITS corroboram esses resultados.

Polônia: maior reforma nas regras em anos

Na Polônia, a questão da segurança das patinetes elétricas também se tornou uma prioridade. O ministro das Infraestruturas, Dariusz Klimczak, anunciou recentemente que novas regulamentações “acabarão com a patologia” no mercado de veículos de uma única roda e organizarão as regras para seu uso. A reforma deve entrar em vigor no início da primavera de 2027, ainda antes do início da temporada.

“Todos os dias, em toda a Polônia, lidamos com motoristas que utilizam veículos que não cumprem as normas legais. Eles representam um perigo mortal para os outros participantes do trânsito. É hora de acabar com essa patologia”, disse Klimczak à imprensa.

A nova lei sobre homologação deve impedir a importação para a Polônia de dispositivos que se assemelham a patinetes, mas alcançam até 100 km/h. A Inspeção Técnica de Transportes receberá ferramentas para retirar tais veículos do mercado, enquanto a Guarda Municipal terá autoridade para controlar a velocidade e a potência das patinetes.

Capacetes: obrigatório a partir de junho

Lembramos que, desde 3 de junho, a Polônia exige o uso de capacete para crianças até 16 anos, além de uma idade mínima de 13 anos para usuários de patinetes elétricos. Isso é uma resposta às estatísticas alarmantes.

De acordo com o Observatório Polonês de Segurança no Trânsito ITS, entre os anos de 2022 e 2025 ocorreram na Polônia 2990 acidentes envolvendo condutores de patinetes elétricos, 7195 colisões e 22 mortos.

Crianças e adolescentes são os mais vulneráveis. Dados da polícia do ano passado mostram que, na faixa etária de 7 a 14 anos, houve 243 acidentes, 3 mortos e 265 feridos; na faixa de 15 a 17 anos, 149 acidentes, 1 morto e 177 feridos.

Enquanto isso, “um capacete de bicicleta reduz o risco de lesões fatais na cabeça em mais de 70%, e no caso dos usuários de patinetes elétricos, em mais de 40%” – destaca Anna Zielińska do Centro de Segurança no Trânsito ITS.

Os governos locais reagem mais rapidamente do que o estado

As cidades há tempos indicam que não possuem meios para fazer valer as leis de forma eficaz. Sopot implementou uma proibição sazonal de uso de patinetes no centro, enquanto as operadoras Tier e Dott adotaram geofencing, que bloqueia automaticamente o patinete ao entrar na área proibida.

Poznań pede pela simplificação dos procedimentos de remoção das patinetes e pela concessão de licenças aos operadores. “O mais importante são soluções que permitam uma aplicação mais eficaz das restrições de velocidade e uma melhor identificação dos responsáveis pelas infrações”, afirma o engenheiro de tráfego municipal Łukasz Dondajewski, citado pelo wnp.pl.

A Europa também tem problemas

A França proibiu o aluguel de patinetes elétricos em Paris. A Espanha está endurecendo as regras. No Reino Unido – segundo a Euro News – “o número de ferimentos entre crianças aumentou quinze vezes”. A BBC informa que médicos dos serviços de emergência exigem regulamentações para proteger os usuários mais jovens, já que o país não possui exigências relativas à idade, velocidade ou uso de capacetes.

A primavera revolucionária

O ministro Klimczak resumiu recentemente: “Estamos mudando as regulamentações de forma consistente”. Se as promessas do ministério se concretizarem, a primavera do próximo ano será o momento da maior revolução nos últimos anos no mercado de patinetes elétricos – tanto para usuários, operadores quanto fabricantes.

Oskar Włostowski