ACV pede que os incentivos a carros elétricos sejam direcionados a veículos usados

Foto: BMW

O interesse por carros elétricos usados está crescendo significativamente: em setembro de 2026, a demanda no AutoScout24 foi 67% superior à média de janeiro e fevereiro, segundo o ACV Automobil-Club Verkehr. Somente em comparação com agosto, as solicitações de compra aumentaram 26,8%. No entanto, quem compra um carro elétrico usado ainda não recebe nenhum subsídio de compra do programa de incentivo federal.

O ACV exige, portanto, que os recursos disponíveis sejam utilizados também para carros elétricos usados. Na visão do clube automobilístico, o incentivo deve se basear mais na realidade de compra da maioria das famílias privadas: para elas, o carro usado é a principal opção. A restrição a veículos novos acaba, assim, deixando de lado um acesso crucial à mobilidade elétrica.

“Um subsídio de compra para carros novos ajuda pouco se um veículo novo está fora do alcance do orçamento das pessoas. Quem deseja tornar a mobilidade elétrica acessível a amplas camadas da população precisa incentivar carros elétricos usados”, afirma Holger Küster, diretor executivo do ACV.

O subsídio estatal para a compra de carros elétricos, em vigor desde 1º de janeiro de 2026 e cuja solicitação pode ser feita desde maio, está até agora limitado à compra e ao aluguel de veículos novos. Mesmos os subsídios concedidos até 2023 beneficiaram principalmente famílias com alta renda. Já o incentivo a carros elétricos usados facilitaria a transição também para pessoas que não conseguem arcar financeiramente com um veículo novo, segundo o ACV.

Segundo a associação, além de um bônus de compra, são necessários padrões obrigatórios para certificados de estado da bateria, a fim de fortalecer o mercado de veículos usados para carros elétricos. Tais certificados já estão disponíveis em vários fornecedores. No entanto, os métodos para determinar o estado da bateria, conhecido como State of Health, diferem em parte em suas bases de cálculo e parâmetros utilizados. Isso dificulta a comparação dos resultados e, consequentemente, a tomada de decisão na hora da compra.

“Um certificado de bateria deve responder às perguntas, e não criar novas. Os compradores precisam ser capazes de entender o que significa o estado da bateria indicado e se as informações de diferentes ofertas são comparáveis. Para isso, precisamos de um padrão obrigatório”, afirma Küster.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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