Comprar um carro elétrico usado se tornará mais confiável graças a essa nova exigência.
Boas notícias! Para tranquilizar os compradores de carros elétricos usados, o estado da bateria passará a ser obrigatoriamente divulgado. Este novo compromisso do setor automotivo deve permitir que se conheça com mais facilidade a capacidade real restante e, portanto, a autonomia potencial do veículo antes da compra.
Enquanto o mercado de carros elétricos usados cresce, uma dúvida continua a desencorajar alguns compradores: qual é realmente o estado da bateria após vários anos de uso? Para tentar dissipar essa preocupação, o setor automotivo francês acaba de assumir um novo compromisso com a transparência dos veículos à venda.
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O estado de saúde da bateria deve ser exibido
Construtores, distribuidores e representantes do setor assinaram na sexta-feira com o governo um “pacto de confiança para veículos elétricos usados”. A Renault, a Stellantis e a Aramis estão entre os signatários. Eles se comprometem a exibir o estado de saúde das baterias dos veículos elétricos usados à venda.
É uma informação já divulgada por parte dos profissionais do setor, mas que até agora não estava disponível de forma sistemática. O objetivo é permitir que o comprador conheça melhor o estado real do componente mais caro de um carro elétrico e avalie com maior precisão o veículo que pretende adquirir. Já era hora!
“Nosso objetivo é fornecer aos franceses informações objetivas e transparentes, para que possam comprar com pleno conhecimento de causa. Tornar a energia elétrica acessível significa atuar tanto no preço quanto na confiança”, pode-se ler em uma publicação do LinkedIn de Monique Barbut, ministra da Transição Ecológica.
Para que serve o SOH?
Esse dado é geralmente chamado de SOH, que significa “State of Health”. Ele corresponde à capacidade máxima que a bateria ainda é capaz de armazenar em relação ao seu estado original. Uma bateria com SOH de 90% possui, portanto, 90% de sua capacidade inicial. Esse valor é importante, pois influencia diretamente a autonomia disponível.
A exibição permitirá, portanto, principalmente comparar mais facilmente dois exemplares semelhantes e antecipar melhor a perda de autonomia relacionada ao envelhecimento da bateria.
A França toma a dianteira com o passaporte de bateria
Essa medida surge alguns meses antes de uma evolução mais ampla em escala europeia. A partir de 18 de fevereiro de 2027, a União Europeia deve impor gradualmente um “passaporte de bateria”, acessível em formato digital por meio de um código QR. Este deve reunir diferentes informações sobre a bateria, incluindo sua capacidade residual.
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Com este novo pacto, o setor francês antecipa, portanto, em parte, essa futura obrigação europeia. O governo espera assim tranquilizar os compradores e facilitar o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos usados.