A ACEA pede adiamento para regras mais rígidas sobre baterias na UE e no Reino Unido
A partir de 2027, devem valer regras de origem mais rígidas para baterias em carros elétricos comercializados entre a UE e o Reino Unido. A associação de fabricantes ACEA pede um adiamento até o final de 2029. Caso contrário, segundo seus cálculos, já em 2027 poderiam ser cobrados impostos no valor de 1,47 bilhão de euros.
A diretora-geral da ACEA, Sigrid de Vries, pede mais tempo para as regras mais rígidas sobre baterias entre a UE e o Reino Unido.
Imagem: Acea
As atuais regras de transição do acordo comercial entre a UE e o Reino Unido vencem no final de 2026. Segundo a ACEA, a indústria automobilística europeia ainda não consegue cumprir em escala suficiente as exigências mais rigorosas relativas à origem das células e materiais de bateria que entrarão em vigor posteriormente.
A ACEA estima que, para 2027, cerca de 520.000 carros elétricos e furgões elétricos exportados da UE para o Reino Unido tenham um valor total de 17,9 bilhões de euros. De acordo com as projeções da entidade, aproximadamente 426.000 veículos, ou seja, 82%, não atenderão aos novos requisitos de origem. Para esses veículos, será aplicada uma tarifa aduaneira de 10%, o que, segundo a ACEA, resultará em um total de 1,47 bilhão de euros em 2027.
A associação apoia, em princípio, o objetivo de produzir mais células e materiais de bateria na Europa. No entanto, os investimentos já iniciados só alcançarão sua capacidade total nos próximos anos. Por isso, a ACEA teme desvantagens competitivas para os fabricantes europeus no mercado britânico. De acordo com a proposta da ACEA, as regras atuais deverão permanecer em vigor até o final de 2029 para veículos elétricos puros e veículos comerciais leves. Dessa forma, conjuntos de baterias com células ou módulos de países terceiros também poderiam ter seu origem reconhecida como sendo na UE ou no Reino Unido, desde que o conjunto seja montado lá.
A partir de 2030, as células de bateria também deverão ser fabricadas, em princípio, na UE ou no Reino Unido. A partir de 2032, o material ativo da cátodo (como lítio, níquel, cobalto e manganês) deverá ter origem nessas regiões. Assim, a ACEA não pretende eliminar as exigências de localização, mas sim introduzi-las de forma gradual ao longo de vários anos.
A ACEA propõe um aprimoramento em três etapas
Essas exigências mais rigorosas já haviam sido adiadas anteriormente: a UE e o Reino Unido concordaram, em 2023, em manter as regras mais flexíveis até o final de 2026. A ACEA ressalta os investimentos das fabricantes nas cadeias de suprimentos europeias e argumenta que a questão não é se a localização será realizada, mas sim quando.
A iniciativa se insere em um debate mais amplo sobre as exigências europeias de conteúdo local. Ainda na semana passada, os primeiros-ministros de Baden-Württemberg, Baviera e Baixa Saxônia pediram a implementação rápida do Industrial Accelerator Act proposto pela Comissão Europeia[](https://www.electrive.net/2026/03/04/industrial-accelerator-act-die-eu-setzt-jetzt-auf-made-in-europe/), bem como critérios unificados e viáveis para o programa “Made with Europe”. Nesse contexto, o Reino Unido deverá fazer parte dos parceiros envolvidos, ao lado dos países do EWR e da EFTA (Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça).
A associação dos fabricantes de automóveis europeus se refere ao Industrial Accelerator Act e considera que seu cronograma está alinhado com os requisitos de localização discutidos nele. A política comercial não deve avançar mais rapidamente na questão da localização do que a política industrial europeia, argumenta a associação. Apenas em relação às regras sobre baterias, a ACEA solicita um prazo de transição adicional. A intensificação das regras de origem para os próprios veículos elétricos, prevista para 2027, deve permanecer em vigor. Segundo a associação, seus membros são capazes de cumprir essas exigências.
Para veículos comerciais pesados, a ACEA também sugere uma transição gradual, porém mais demorada, sem indicar um cronograma específico. A eletrificação de ônibus e caminhões pesados avança mais lentamente, enquanto os fabricantes de baterias e materiais direcionaram inicialmente suas capacidades europeias para carros elétricos. As tratores elétricos também devem ser incluídos, pois, segundo a ACEA, já existem regras de origem mais rigorosas aplicáveis às suas baterias atualmente.
Também no caso dos híbridos plug-in, a ACEA identifica a necessidade de ação: segundo as previsões de seus membros, apenas dois por cento atenderiam aos requisitos de bateria estabelecidos. A associação pretende apresentar uma proposta separada a respeito. A carta, datada de 16 de setembro, é endereçada, entre outros, à presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, e ao presidente do Conselho da UE, António Costa. Ela foi assinada pelo presidente da ACEA, Ola Källenius (que também é CEO da Mercedes-Benz), e pela diretora-geral da ACEA, Sigrid de Vries.