A ACEA pede adiamento de regras mais rígidas da UE e do Reino Unido para baterias
A partir de 2027, regras mais rígidas de origem para baterias serão aplicadas aos carros elétricos comercializados entre a UE e o Reino Unido. A associação de fabricantes ACEA pede um adiamento até o final de 2029 – e alerta que tarifas no valor de 1,47 bilhão de euros podem ser incorridas somente em 2027.
A diretora-geral da ACEA, Sigrid de Vries, solicita mais tempo para a implementação das regras mais rígidas sobre baterias entre a UE e o Reino Unido.
Imagem: Acea
As atuais regras transitórias do acordo comercial UE-Reino Unido expiram no final de 2026. De acordo com a ACEA, a indústria automobilística europeia ainda não consegue atender de forma suficiente aos requisitos mais rigorosos de regras de origem para células e materiais de baterias que serão implementados posteriormente.
A ACEA espera que, em 2027, cerca de 520.000 carros de passageiros e veículos comerciais leves movidos a bateria, no valor de 17,9 bilhões de euros, sejam exportados da UE para o Reino Unido. A associação estima que cerca de 426.000 veículos, ou 82%, não atenderão aos novos requisitos de regras de origem. Nesses casos, será aplicada uma tarifa de 10%, o que, segundo cálculos da ACEA, totalizará 1,47 bilhão de euros em 2027.
A associação apoia fundamentalmente o objetivo de aumentar a produção de células e materiais para baterias na Europa. No entanto, os investimentos já iniciados só atingirão sua capacidade total nos próximos anos. Por isso, a ACEA teme desvantagens competitivas para os fabricantes europeus no mercado do Reino Unido. Para carros de passageiros e veículos comerciais leves totalmente elétricos, a ACEA propõe prorrogar as regras atuais até o final de 2029. Isso permitiria que conjuntos de baterias contendo células ou módulos de países terceiros fossem reconhecidos como originários da UE ou do Reino Unido, desde que o conjunto tenha sido montado lá.
A partir de 2030, as células de bateria também deverão ser fabricadas na UE ou no Reino Unido. A partir de 2032, os materiais catódicos ativos (como lítio, níquel, cobalto e manganês) deverão, da mesma forma, ter origem nessas regiões. A ACEA não busca abolir os requisitos de localização, mas sim introduzi-los gradualmente ao longo de vários anos.
A ACEA propõe um endurecimento em três fases das regras
Os requisitos mais rigorosos já foram adiados uma vez: em 2023, a UE e o Reino Unido concordaram em manter as regras mais flexíveis até o final de 2026. A ACEA destaca os investimentos que os fabricantes estão fazendo nas cadeias de suprimentos europeias e argumenta que a questão não é se a localização acontecerá ou não, mas sim o momento em que isso ocorrerá.
A iniciativa surge em meio a um debate mais amplo sobre os requisitos de conteúdo local na Europa. Ainda na semana passada, os ministros-presidentes de Baden-Württemberg, Baviera e Baixa Saxônia pediram a implementação rápida da Lei do Acelerador Industrial [](https://www.electrive.com/2026/03/04/eu-unveils-industrial-accelerator-act-to-boost-made-in-europe-clean-tech/), bem como critérios uniformes e práticos para o selo “Feito na Europa”. O Reino Unido também deveria ser incluído como parceiro, juntamente com os estados da EEA e da EFTA (Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça).
A Associação dos Fabricantes Europeus de Automóveis (ACEA) faz referência à Lei do Acelerador Industrial e considera que seu cronograma está alinhado com os requisitos de localização discutidos nela. A associação argumenta que a política comercial não deve acelerar a localização mais do que a política industrial europeia. A ACEA solicita apenas um período de transição adicional para as regras relativas a baterias. O endurecimento das regras de origem para os próprios veículos elétricos, previsto para 2027, deve permanecer em vigor. Segundo a associação, seus membros são capazes de atender a esses requisitos.
Para veículos comerciais de uso intensivo, a ACEA também propõe uma transição faseada, porém mais demorada, sem especificar um prazo concreto. A eletrificação de ônibus e caminhões pesados avança mais lentamente, enquanto os fabricantes de baterias e materiais concentram inicialmente suas capacidades na Europa em carros de passeio elétricos. As unidades motrizes elétricas também deveriam ser incluídas, pois, segundo a ACEA, regras mais rígidas de origem para suas baterias ainda são aplicadas atualmente.
A ACEA também vê a necessidade de medidas em relação aos híbridos plug-in: segundo as previsões dos seus membros, apenas 2% atenderiam aos requisitos de bateria planejados. A associação pretende apresentar uma proposta separada a respeito disso. A carta, datada de 16 de setembro, é endereçada, entre outros, à presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, e ao presidente do Conselho Europeu, António Costa. Foi assinada pelo presidente da ACEA, Ola Källenius (também CEO da Mercedes-Benz), e pela diretora-geral da ACEA, Sigrid de Vries.