Acabou de chegar à Espanha, mas na China já existe um novo Mazda CX-6e mais equipado, que custa a metade do preço de um Tesla Model Y

A Mazda renovou o CX-6e, seu SUV de tamanho médio para o mercado chinês, incorporando um radar a laser (LiDAR) montado no teto que abre caminho para a navegação assistida em modo piloto automático, tanto em rodovias quanto na cidade. As versões com LiDAR têm preço inicial de 145.900 yuanes, o que corresponde a aproximadamente 18.967 euros, e podem ser adquiridas com motor elétrico puro ou com motor a gasolina de autonomia estendida (EREV).

O Mazda CX-6e é conhecido como EZ-60 na China. É o segundo modelo desenvolvido no país em parceria com a Changan, após o Mazda6e (EZ-6). Ambos já estão disponíveis na Europa. Ele se baseia na plataforma EPA1 da Changan e tem uma relação estreita com o Deepal S07. De acordo com os dados de vendas locais, a Mazda entregou 4.532 unidades do CX-6e em agosto de 2026, o que representa 45% de todas as vendas da marca na China.

Quatro versões com radar a laser e um acréscimo de 1.560 euros

As versões com LiDAR custam 12.000 yuanes a mais, cerca de 1.560 euros, em relação às versões equivalentes sem ele, tanto na variante elétrica quanto na de autonomia estendida. Além disso, as versões elétricas têm um acréscimo de 6.000 yuanes, aproximadamente 780 euros, em comparação com as EREV. A nova linha fica assim:

EREV Pro 200 km LiDAR: 145.900 yuanes (18.967 euros)

EREV Max 200 km LiDAR: 160.900 yuanes (20.917 euros)

EV Pro 600 km LiDAR: 151.900 yuanes (19.747 euros)

EV Max 600 km LiDAR: 166.900 yuanes (21.697 euros)

Quase metade do preço do Tesla Model Y

A comparação com o Tesla Model Y na China é reveladora. O SUV da Tesla começa em 263.500 yuanes, cerca de 34.255 euros, enquanto a versão elétrica mais barata do CX-6e, sem LiDAR, custa 139.900 yuanes, aproximadamente 18.187 euros. No geral, a gama atual do CX-6e varia entre 113.900 e 166.900 yuanes, ou seja, entre 14.807 e 21.697 euros. Como referência, quando o modelo chegar aos mercados internacionais, no Reino Unido terá preço inicial de 42.990 libras, quase o triplo do valor na China.

Mecânicas 100% elétricas e de alcance estendido

As versões elétricas possuem uma bateria LFP de 77,94 kWh fornecida pela CALB, com autonomia CLTC entre 585 e 600 quilômetros, o que equivale a entre 474 e 486 quilômetros no ciclo europeu WLTP. Ela alimenta um único motor traseiro de 190 kW (258 CV), alcançando uma velocidade máxima de 185 km/h. Suporta carregamento rápido 3C, que permite chegar de 30% a 80% de carga em 15 minutos.

As versões EREV contam com um motor a gasolina atmosférico de 1,5 litros na parte dianteira, que gera 72 kW (98 CV) e atua como gerador. Mantêm o mesmo motor elétrico traseiro de 190 kW e a mesma velocidade máxima, mas com uma bateria LFP menor, de 31,73 kWh, desenvolvida pela CATL e Changan. Essa bateria oferece autonomia CLTC de 200 quilômetros e cerca de 162 quilômetros no ciclo WLTP em modo 100% elétrico. Sua autonomia combinada supera amplamente a marca de 1.000 quilômetros.

Condução assistida em rodovia e cidade

O sistema de condução assistida “L2 avançado” abrange mais de 200 cenários e conta com o apoio de três radares de ondas milimétricas, 12 sensores de ultrassom e 11 câmeras, além do LiDAR. Em rodovia, funciona de 0 a 130 km/h e permite ultrapassar carros mais lentos por meio de mudanças automáticas de faixa; na cidade, opera de 0 a 80 km/h e é capaz de lidar com cruzamentos, rotatórias e mudanças de direção sem intervenção do motorista.

Como se compara com o CX-6e já vendido na Espanha

O CX-6e europeu, que chegou às concessionárias espanholas neste verão, é essencialmente o mesmo carro que a versão elétrica chinesa, com diferenças em preço, autonomia e equipamentos de assistência à condução. A mecânica e a bateria são praticamente idênticas, e a autonomia WLTP equivalente da versão chinesa (474-486 km) coincide com a homologada na Europa. As diferenças estão no preço, que na Espanha é mais do que o dobro, na ausência de versão com autonomia estendida no mercado europeu e no radar a laser, que por enquanto só aparece na versão chinesa renovada. Além disso, as cifras de autonomia não são diretamente comparáveis porque a Mazda as mede em trechos diferentes da bateria.