Outro motorista da Tesla morreu enquanto estava parado em uma via expressa com o Autopilot/Self-Driving ativado
Semanas após um Tesla Model 3 ficar parado em uma pista de rodovia interestadual na Flórida e seu motorista morrer, o mesmo aconteceu novamente — um Model 3 de 2020, parado em uma rodovia na região de Phoenix às 3 da manhã, foi atingido por trás por uma caminhonete, com seu motorista falecendo no local.
E, assim como no caso da Flórida que revelamos hoje, ninguém responsável pela investigação sabia o que os próprios dados da Tesla indicavam: o sistema de assistência ao motorista do carro estava ativado. Isso faz parte de uma série contínua da Electrek que relaciona acidentes com Tesla já relatados aos dados redigidos pela própria empresa para a NHTSA.
O que aconteceu na Loop 202
Pouco depois das 3 da manhã de 31 de outubro de 2025, um sedã Tesla foi atingido por trás por uma picape Ford F-350 na via expressa Loop 202 (Red Mountain), em direção leste, perto da Dobson Road, em Mesa, Arizona. O motorista do Tesla morreu no local, e a via expressa ficou fechada por horas, segundo relataram o Arizona’s Family (KPHO/KTVK) e o 12News.
A cobertura inicial foi escassa — o Departamento de Segurança Pública do Arizona informou apenas que dois veículos estavam envolvidos e não detalhou os ferimentos. Nenhum relatório identificou o carro como um Tesla com sistema de assistência ao motorista, e nenhum mencionou Autopilot ou “Full Self-Driving”.
O que a Tesla informou ao governo federal
Electrek relacionou esse acidente a um relatório censurado nos documentos da Tesla apresentados à Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, nos termos de uma ordem geral que exige das montadoras o relato de acidentes em que um sistema de assistência ao motorista de nível 2 esteve ativo nos 30 segundos seguintes à colisão.
No relatório, a Tesla identifica o veículo como um Model 3 de 2020, indica o “Status de Ativação” da automação como “Ativado e Verificado”, e descreve o movimento do carro antes da colisão como “Parado” a 0 mph em uma pista de rodovia, em condições climáticas normais sem irregularidades na estrada. Afirma ainda que a Tesla foi atingida em toda a parte traseira pelo frontal do caminhão — uma colisão traseira simples contra um carro parado.
De forma crucial, a Tesla afirma possuir o gravador de dados do evento, as informações telemáticas e os vídeos do carro — tudo o que é necessário para demonstrar por que ele foi parado. Em seguida, ela oculta os três campos que poderiam explicar isso: a descrição do acidente, a versão do software (que esconde se era o Autopilot ou “Full Self-Driving”) e se a estrada estava dentro da área de operação aprovada pelo sistema — tudo classificado como “informações comerciais confidenciais”, o mesmo tipo de ocultação aplicado pela Tesla a 99,9% de seus relatórios.
Nós compilamos o registro completo da NHTSA sobre este acidente, mostrando exatamente o que a Tesla divulgou e o que ela omitiu.
Um padrão, não um caso isolado
Este é agora o segundo acidente fatal que a Electrek documentou com a mesma característica: um Tesla Model 3 de 2020, com sistema de assistência ao motorista ativado, parou a 0 mph em uma via expressa movimentada, foi atingido por trás e seu motorista morreu — ambos em outubro de 2025, um na Flórida e outro no Arizona.
Há um candidato óbvio para explicar por que um carro com sistema de assistência ao motorista pararia no trânsito. A Tesla tem um problema documentado há muito tempo de frenagem fantasma, no qual o Autopilot freia bruscamente diante de obstáculos que não existem — um problema que levou a uma investigação da NHTSA e a uma ação coletiva. Um sistema que faz o carro parar em uma via de trânsito, ou falha em mantê-lo em movimento, se encaixaria nessa explicação. Da mesma forma, um problema de saúde do motorista com o sistema mantendo o carro em movimento também seria uma possibilidade. Apenas os dados da Tesla conseguem distinguir entre essas causas. Ambas são problemáticas.
Como sabemos que é o mesmo acidente: a NHTSA deixa alguns campos sem serem censurados — cidade, veículo, mês e o horário do incidente registrado em UTC. Convertido para o horário do Arizona, o registro de data e hora da Tesla indica por volta das 3 da manhã na mesma via expressa, com o mesmo resultado fatal e o mesmo Model 3 de 2020 mencionado pela DPS e por veículos de imprensa locais. A Electrek enviou um pedido de acesso a registros públicos ao Departamento de Segurança Pública do Arizona para obter o relatório do acidente e saber se a Tesla compartilhou seus dados — os telemáticos brutos ou apenas sua própria interpretação deles — com os investigadores.
A Electrek entrou em contato com a DPS para informá-los de que a Tesla confirmou que seu sistema ADAS estava ativo no momento do acidente e para perguntar se a Tesla comunicou isso às autoridades.
Ponto de vista da Electrek
Como sempre, não sabemos se o sistema de assistência ao motorista da Tesla causou essa morte, assim como não sabemos no caso da Flórida. Mas dois homens morreram em circunstâncias quase idênticas, com algumas semanas de diferença, ambos em carros nos quais os registros da própria Tesla indicam que o sistema de assistência ao motorista estava ativado e o veículo parou em uma faixa de rodovia movimentada — e, em ambos os casos, a Tesla possui os dados que poderiam explicar o ocorrido, enquanto a agência responsável pela investigação não os tem.
Em ambos os casos, só soubemos que os sistemas ADAS da Tesla estiveram envolvidos nessas colisões divulgadas publicamente depois de conseguirmos fazer a conexão com o relatório da NHTSA, da própria Tesla, que foi censurado.
Esse é o problema de permitir que uma empresa redija o que seus carros fizeram em acidentes fatais. Um único relatório selado é um mistério; um segundo com a mesma “impressão digital” representa um padrão que o público, os órgãos reguladores e as famílias têm direito de entender. A Tesla dispõe do EDR, dos sistemas telemáticos e — neste caso — do vídeo. Quando o Autopilot ou o “Full Self-Driving” estiverem confirmadamente em uso durante um acidente fatal, o comportamento do carro não é um segredo comercial.
A Tesla já está sob investigação pela NHTSA quanto à forma como relata esses acidentes. Continuaremos comparando esses acidentes, um por um, até que o registro esteja completo.