A Europa está prestes a ter um mercado de 23.000.000 de carros em 8 anos: a África se recusa a ser um aterro de carros velhos e altamente poluentes

07/09/2026 10:30

Atualizado em

07/09/2026 10:30

O Uganda impede desde 2018 a entrada de veículos leves com 15 anos ou mais, mas nos últimos anos deu um passo adicional. Sua normativa de qualidade do ar de 2024 estabelece limites equivalentes ao Euro 4 para todos os veículos importados, tanto novos quanto usados, como parte de uma estratégia para reduzir a chegada de modelos antigos e especialmente poluentes.

Mas atenção, pois não se trata de um problema exclusivo da Uganda. Enquanto os países desenvolvidos, como a Europa, renovam seus parques de veículos, uma parte significativa dos automóveis que deixam de ser competitivos nesses mercados encontra uma segunda vida em regiões com requisitos de importação muito mais flexíveis. A África há anos é um dos principais destinos, e vários governos estão começando a endurecer as condições de entrada.

23 milhões de carros usados saíram dos grandes mercados em apenas oito anos

O último grande relatório do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente analisou as exportações realizadas entre 2015 e 2022 a partir da União Europeia, Estados Unidos, Japão e Coreia do Sul. Durante esses oito anos, cerca de 23 milhões de veículos leves usados saíram desses mercados com destino ao Sul Global, sendo a África um dos principais destinos.

O Japão representou aproximadamente 34,5% dessas exportações, enquanto a União Europeia ficou com 31,1%, à frente dos Estados Unidos e da Coreia do Sul. No entanto, a situação mudou no final do período: em 2021 e 2022, a UE passou a liderar as exportações de veículos usados para a África e o Leste Europeu, segundo os dados coletados pelas Nações Unidas.

O problema está principalmente na qualidade de uma parte desse parque móvel. As Nações Unidas há anos alertam sobre veículos antigos, com sistemas de controle da poluição insuficientes ou que simplesmente não passariam nas inspeções técnicas exigidas em seus países de origem. Uma investigação sobre exportações dos Países Baixos chegou a encontrar carros com entre 16 e 20 anos de idade e, em muitos casos, abaixo do padrão Euro 4.

A África do Sul tem outro problema: os chamados carros cinzentos

A África do Sul mantém restrições rigorosas à importação de automóveis usados destinados a permanecer no país, mas isso não impediu o surgimento de um mercado paralelo. São os conhecidos como “grey vehicles” ou carros cinzentos, veículos introduzidos fora dos procedimentos legais e que posteriormente circulam sem ter passado necessariamente por todos os controles exigidos.

Uma das abordagens utilizadas consiste em declarar a África do Sul apenas como território de trânsito para países vizinhos e, em seguida, impedir que esses veículos permaneçam dentro de suas fronteiras. As autoridades fiscais sul-africanas realizam operações há anos para localizar, confiscar e destruir veículos introduzidos ilegalmente, justamente devido aos riscos fiscais, ambientais e de segurança associados a esse comércio.

A preocupação vai muito além de proteger a indústria local. A ONU Meio Ambiente relaciona a falta de padrões homogêneos à entrada de veículos que podem apresentar condições mecânicas piores e maiores emissões, em um continente onde mais de 90% das mortes no trânsito ocorrem em países em desenvolvimento, sendo que a África registra cerca de 246.000 óbitos anuais. Por isso, propõe certificados de aptidão para circular, certificados de conformidade e sistemas de troca de informações entre países exportadores e importadores.

A Europa também começa a fechar uma das principais lacunas

Até agora, existe uma diferença jurídica importante entre um veículo considerado resíduo e aquele que é simplesmente vendido como usado. Essa distinção permitiu que determinados automóveis, que estão praticamente no final de sua vida útil, continuassem saindo da Europa desde que formalmente não tivessem sido classificados como resíduos, uma lacuna que a própria Comissão Europeia reconhece como problemática.

A nova regulamentação europeia sobre veículos no final de sua vida útil, em vigor a partir de 13 de agosto de 2026, visa justamente reforçar essa rastreabilidade. A maior parte de suas disposições começará a ser aplicada em setembro de 2028, e, a partir de setembro de 2031, somente poderão ser exportados para fora da UE veículos usados que comprovem estar ainda em condições de circular.

Enquanto esse momento chega, os países receptores estão adotando suas próprias medidas. Uganda já combina o limite de 15 anos com requisitos Euro 4, os países da África Ocidental avançaram em direção a padrões mínimos comuns e as Nações Unidas exigem controles tanto de origem quanto de destino. O objetivo agora não é impedir a compra e venda de carros usados, mas evitar que os veículos retirados das estradas da Europa prolonguem sua vida útil em outros países sem garantias mínimas de segurança e emissões.