97% dos proprietários de veículos elétricos estão satisfeitos. O que mais os incomoda é o inverno e a necessidade de carregar à noite.

A associação alemã ADAC entrevistou, em junho de 2026, 1.060 proprietários de carros elétricos que os utilizam regularmente. 97% declararam estar satisfeitos com os veículos elétricos, e 90% escolheriam novamente um carro elétrico. O problema já não é o próprio sistema de propulsão, mas sim as diferenças no alcance, nos custos da eletricidade e na sensação de segurança ao carregar os veículos à noite.

O estudo não responde à pergunta de se um motorista de carro a combustão deve comprar um veículo elétrico. Ele mostra algo diferente: o que as pessoas que já utilizam carros elétricos, e que na maioria dos casos têm condições para usá-los com conforto, pensam a respeito.

Para eles, o carro elétrico é um veículo normal, não uma segunda opção

Até 84% dos entrevistados usam o carro elétrico como primeiro veículo em suas famílias. Dois terços o utilizam por pelo menos 200 dias por ano, e 90% por no mínimo 100 dias. Portanto, essas não são respostas de pessoas que tiram o carro do garagem apenas nos fins de semana.

Para 73% dos entrevistados, o carro atual é o primeiro veículo elétrico da família. Antes disso, eles costumavam ter carros a gasolina, segundo 51% das pessoas, ou a diesel, segundo 25%.

91% dos respondentes consideraram fácil ou muito fácil a mudança de um carro a combustão para um elétrico como veículo principal. É um resultado alto, mas é preciso levar em conta o perfil do grupo: 77% possuem uma wallbox em casa ou outro local de carregamento, e mais 8% conseguem instalá-la. Esse ponto de partida muda significativamente a percepção sobre a mobilidade elétrica.

Os motivos mais citados para a compra são os menores custos de operação, a possibilidade de carregar em casa e questões ambientais. 42% dos entrevistados mencionaram a própria instalação fotovoltaica como argumento.

O inverno ainda prejudica a imagem, e o alcance declarado irrita

No verão, com temperaturas entre 20 e 30 graus Celsius, 82% dos usuários ficam satisfeitos com o alcance. Quando a temperatura cai abaixo de 5 graus, essa porcentagem diminui para 59%.

24% dos entrevistados consideram as diferenças entre o alcance no verão e no inverno como um problema, enquanto 29% se irritam com elas pelo menos às vezes. A situação é semelhante em relação às declarações dos fabricantes: a discrepância entre o alcance indicado e o real incomoda 23% dos motoristas, e mais 24% se sentem incomodados parcialmente.

Isso é uma boa lição para os fabricantes. O WLTP é necessário para comparações, mas não deve ser tratado como uma promessa de que o carro percorrerá exatamente a mesma distância, independentemente da temperatura, velocidade e estilo de condução.

18% dos entrevistados apontaram o planejamento de rotas mais longas como um problema. Ainda menos, 17%, reclamam da necessidade de dirigir mais devagar para chegar sem parar para carregar. Após vários anos de desenvolvimento da rede, o maior problema passa então não a ser a própria viagem, mas sim a previsibilidade do carro no inverno.

A carga pública recebeu avaliação claramente mais baixa

65% dos usuários estão satisfeitos com a infraestrutura pública de carregamento na Alemanha. É um bom resultado, mas está longe dos 97% de satisfação com o próprio carro.

Os entrevistados criticam com mais frequência os preços da energia, a baixa transparência das tarifas e a grande quantidade de aplicativos e métodos de cobrança. No caso das estações DC, eles também esperam serviços melhores no local. Ao carregar durante a viagem, o motorista ainda precisa se preocupar, às vezes, não se a carregadora está funcionando, mas quanto acabará pagando. Não é nada bom.

A casa continua sendo a base de todo o sistema. Em média, 56% das cargas são feitas em casa pelos entrevistados, 18% em estações DC rápidas, 14% no local de trabalho e 13% em pontos AC públicos.

Há um problema específico durante a noite. Mais da metade dos entrevistados não se sente confortável usando carregadores nesse horário por motivos de segurança. 33% evitam carregar à noite em hubs públicos, 20% contornam determinados locais e 15% só carregam em companhia de outra pessoa.

As mulheres mudam seu comportamento com mais frequência por esse motivo, segundo 67% delas, em comparação com 49% dos homens. Os motoristas esperam, acima de tudo, iluminação e monitoramento melhores, além de locais que se assemelhem a postos de gasolina comuns: visíveis, organizados e com infraestrutura adequada.

Os carros elétricos já fizeram parte do dia a dia de seus proprietários; agora, as operadoras precisam garantir que o carregamento ao entardecer não seja um teste para os nervos. Ao fazer uma parada noturna em uma estação de carregamento, você dá mais atenção à potência da estação ou ao local onde ela foi instalada?

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