92,2% de energia após 883 ciclos: LG resolve o problema das baterias LMR, a química que promete reduzir o custo dos carros elétricos
20/09/2026 13:00
Atualizado em
20/09/2026 13:00
Reduzir o custo das baterias sem sacrificar a autonomia é, provavelmente, o maior desafio pendente da indústria de carros elétricos. Uma das soluções mais promissoras para isso são as baterias de lítio ricas em manganês, conhecidas como LMR, uma química que substitui grande parte do cobalto por manganês, muito mais barato e abundante. O problema é que, até agora, essa tecnologia apresentava um defeito de fabricação que impedia seu uso em células de grande tamanho, as quais são realmente importantes no setor automotivo.
A LG Energy Solution e a Universidade Nacional de Seul acabaram de anunciar que encontraram uma maneira de superar esse obstáculo. A descoberta, resultado de uma pesquisa conjunta com a equipe do professor Jongwoo Lim, do Departamento de Química da universidade sul-coreana, foi publicada na revista científica Nature Communications, uma das principais publicações de referência no âmbito acadêmico internacional.
Por que as baterias LMR geravam gás e como isso foi resolvido
A química LMR alcança uma alta densidade energética porque não armazena a energia apenas nos metais de transição do cátodo, como o níquel ou o manganês, mas também por meio de reações com oxigênio dentro do próprio material catódico. Esse mecanismo funciona bem enquanto o oxigênio oxidado durante a carga consegue retornar ao seu estado original durante a descarga. O problema surge quando isso não acontece: o oxigênio que não é totalmente recuperado acaba danificando a estrutura interna da célula e gerando gás, um dos maiores obstáculos para a fabricação de baterias LMR de grande porte com garantias.
A equipe de pesquisa identificou os fatores que causam a geração desse gás e a perda de capacidade durante os ciclos de carga e descarga. A chave dessa descoberta foi constatar que, ao reduzir a tensão de corte da descarga dos 3,0 volts habituais para 2,0 volts, o oxigênio consegue recuperar quase completamente seu estado original. Com base nesse achado, os pesquisadores da LG redesenharam a faixa de tensão de funcionamento e o processo de formação das células, incorporando ainda uma etapa de formação em temperatura mais baixa para limitar ainda mais a geração de gás.
Resultados com células reais de grande formato
Essas melhorias não ficaram apenas em laboratório em escala reduzida, mas foram aplicadas e otimizadas diretamente em células de grande formato da classe 40 Ah, o tipo de célula realmente utilizado nas baterias de carros elétricos. O resultado foi que essas células otimizadas mantiveram 92,2% de sua energia inicial após 883 ciclos de carga e descarga, uma cifra que demonstra que a estabilidade a longo prazo é alcançável mesmo em formatos grandes, algo que até então não era garantido para essa química.
De acordo com o que explicou um porta-voz da LG, esta pesquisa aborda um dos principais desafios enfrentados pelas baterias LMR e demonstra que é possível garantir uma vida útil estável, mesmo em células de grande formato, ao eliminar efetivamente a geração de gás — algo que constitui uma base importante para o crescimento deste mercado. O professor Jongwoo Lim, por sua vez, ressaltou que o estudo identificou as causas da degradação sob a perspectiva da reversibilidade do oxigênio e mostrou que a estabilidade da célula pode ser melhorada apenas com o design do protocolo eletroquímico. Segundo suas próprias palavras, “alcançar estabilidade a longo prazo nas baterias LMR exige levar em conta tanto as condições de carga quanto as de descarga, e não apenas uma delas”.