852 km de autonomia, carregamento em 15 minutos e quatro LiDAR a partir de 34.000 euros: assim é o novo SUV da Huawei e Chery

Huawei e Chery já têm um novo protagonista em um dos segmentos mais competitivos do mercado chinês. Chama-se Luxeed RX e é o quarto modelo de uma marca que aposta em combinar designs muito atraentes, alto desempenho e uma forte carga tecnológica. O novo SUV cupê acaba de ser colocado à venda na China com grande ambição, visando também o mercado europeu.

O RX chega em um momento em que os fabricantes chineses estão elevando rapidamente o padrão de seus produtos. Diante de concorrentes como o Xiaomi YU7, o novo modelo da Luxeed busca se diferenciar não apenas por suas especificações de autonomia, mas também por seu sistema elétrico de 800 V, seus quatro radares a laser e uma arquitetura preparada para funções de condução autônoma de nível 3.

O resultado é um SUV de grandes dimensões que, em teoria, combina características que até há pouco tempo eram exclusivas de modelos de categorias superiores. E faz isso com um preço acessível que volta a pressionar seus concorrentes.

O Luxeed RX tem 5,02 metros de comprimento e 3 metros de entre-eixos. Trata-se, portanto, de um carro consideravelmente grande, embora sua carroceria no estilo SUV cupê busque transmitir uma imagem mais esportiva do que o habitual nesse tipo de modelo.

O seu design é provavelmente um dos elementos mais chamativos. O capô longo e a distância entre o eixo dianteiro e o para-brisa lembram alguns esportivos de motor dianteiro, a ponto de sua silhueta ter sido comparada à do Ferrari Purosangue. A carroceria incorpora inúmeros recursos aerodinâmicos e pneus de 20 ou 22 polegadas, enquanto na parte traseira se destaca uma assinatura luminosa formada por mais de 10.000 elementos com aparência de cristal.

O interior segue a mesma filosofia tecnológica. O RX dispõe de uma tela central flutuante de 16,1 polegadas, uma segunda tela de 8,88 polegadas para o passageiro, instrumentos digitais e um enorme sistema de projeção frontal de 26 polegadas. Também possui um espelho retrovisor interno com imagem digital, além de assentos especialmente sofisticados.

Estes últimos incorporam 98 sensores de pressão e 27 câmeras de ar, capazes de modificar o apoio do assento em função da posição do ocupante e das condições de condução. O porta-malas oferece 622 litros de capacidade, aos quais se somam outros 30 litros de espaço de armazenamento oculto.

A parte tecnológica é ainda mais impressionante. O Luxeed RX possui 38 sensores de percepção e quatro radares a laser, um deles com 896 linhas e os outros três do tipo sólido. Esse conjunto permite que o sistema analise com grande detalhe o ambiente ao redor do veículo e ofereça funções avançadas de assistência à condução.

A Huawei desenvolveu também uma arquitetura preparada para cenários de condução autônoma de nível 3, com redundância em sistemas como o fornecimento de energia elétrica, as comunicações, a percepção, a direção e os freios. Isso não significa que o carro possa circular de forma autônoma de nível 3 em qualquer circunstância desde o primeiro dia, mas sim que dispõe da arquitetura necessária para suportar esse tipo de funcionalidades à medida que sejam autorizadas e desenvolvidas.

A plataforma utilizada é a Tuling da Huawei, enquanto o sistema de propulsão apresenta uma nova geração de motores elétricos capazes de girar até 21.000 rpm. O RX está disponível com um único motor traseiro ou com dois motores e tração integral.

A versão de entrada utiliza um motor traseiro de 277 kW, o que equivale a cerca de 377 CV, enquanto as versões com tração integral contam com um motor dianteiro de 160 kW. A potência total chega a 437 kW, cerca de 594 CV, valores que colocam o RX claramente no segmento dos SUV esportivos.

A versão mais potente, o Luxeed RX Ultra+, demonstrou ainda que não se trata apenas de números no papel. No circuito internacional de Zhejiang, conseguiu completar uma volta em 1:43,210, ligeiramente à frente do Xiaomi YU7 Max, que registrou 1:43,384 na mesma pista. A aceleração de 0 a 100 km/h pode ser feita em 3,6 segundos, enquanto a distância de frenagem a partir de 100 km/h é de 32,4 metros.

Quanto à bateria, o RX oferece duas grandes opções. A versão de entrada utiliza uma bateria LFP de 81 kWh, enquanto as versões superiores contam com uma bateria de aproximadamente 100 kWh com química ternária. Nos documentos de homologação, são indicadas capacidades de 81,1, 100,256 e 100,424 kWh.

A autonomia depende da configuração escolhida e chega a 852 quilômetros no ciclo CLTC. Os valores disponíveis são 672, 700, 702, 753, 822 e 852 quilômetros, dependendo da bateria, dos equipamentos e da configuração mecânica. Assim como acontece com outros modelos chineses, o ciclo CLTC é mais otimista do que o WLTP europeu; segundo nossa estimativa, os 852 quilômetros no ciclo CLTC equivaleriam a cerca de 741 quilômetros no WLTP, enquanto os 822 quilômetros resultariam em aproximadamente 715 quilômetros e os 753 quilômetros em cerca de 655 quilômetros.

A autonomia, no entanto, não é o único argumento do sistema elétrico. Todas as versões utilizam uma arquitetura de 800 V e permitem carregamento rápido, com um tempo anunciado de aproximadamente 15 minutos para passar de 30% a 80%. É um número especialmente interessante, considerando que estamos diante de um SUV de grandes dimensões com baterias que chegam a ultrapassar 100 kWh.

A linha é composta por seis versões: RX Max, RX Max LR, RX Ultra, RX Ultra LR, RX Ultra LR AWD e RX Ultra+. A primeira utiliza a bateria de menor capacidade, enquanto as versões com maior autonomia contam com pacotes de aproximadamente 100 kWh. A tração integral fica reservada a uma das variantes mais avançadas.

E aqui chega um dos aspectos mais interessantes deste lançamento. O preço final do Luxeed RX acabou sendo ainda inferior ao anunciado durante a fase de pré-venda. O RX Max parte de 259.800 yuanes, o que corresponde a 34.000 euros pela cotação atual, enquanto a versão de topo, o RX Ultra+, chega a 389.800 yuanes, o que equivale a cerca de 51.100 euros.

Por enquanto, o Luxeed RX é vendido na China e ainda não foi confirmada sua chegada ao mercado europeu. De qualquer forma, seu design se encaixa bastante bem aos gostos europeus, portanto não seria nada estranho vê-lo em nossas estradas pela mão da Chery no próximo ano.