850 km de autonomia, 700 CV, tração integral e um enorme porta-malas no novo BYD Tang

A BYD prepara uma renovação profunda do Tang, um dos modelos com maior vendagem em sua linha. A próxima geração já apareceu na documentação do Ministério da Indústria chinês e aponta para uma mudança de abordagem: mais espaço, melhores desempenhos e um habitáculo que se afasta da configuração familiar de seu antecessor. No entanto, ainda há detalhes importantes a serem confirmados antes de seu lançamento no mercado.

O novo Tang elétrico tem 5,05 metros de comprimento, 1,98 metros de largura e 1,74 metros de altura, com distância entre eixos de 2,95 metros. Em comparação com a segunda geração, ganha 14,5 centímetros de comprimento e 13 centímetros de largura. Um crescimento considerável que deve contribuir para mais espaço interno, embora seja necessário conhecer a configuração final e as dimensões do porta-malas para avaliar até que ponto esse espaço é aproveitado.

As imagens do registro mostram uma traseira com pilotos conectados por uma faixa luminosa e um para-choque redesenhado. A documentação também apresenta diferentes designs de pneus, molduras externas, barras de teto e apoios laterais, que podem ser fixos ou desdobráveis eletricamente. Os pneus indicados são de aproximadamente 245/45 R21, com uma opção traseira de maior largura na medida 265/45 R21.

A principal surpresa fica no habitáculo: esta versão é apresentada como homologada temporariamente para cinco ocupantes, enquanto o modelo Tang anterior era oferecido com configurações de seis e sete assentos. Vale lembrar que a BYD também possui na China o Da Tang, um modelo de maior tamanho que atinge 5,26 metros e mantém três fileiras de assentos. A marca ainda não esclareceu como organizará a convivência entre os dois modelos.

Quanto ao equipamento interno, as informações anteriores mencionam um teto panorâmico de vidro, uma tela de 35,4 polegadas localizada abaixo do para-brisa e outra central de 30 polegadas. Esta última permitiria distribuir as funções em janelas de tamanho ajustável. São detalhes que ainda não foram confirmados por essa documentação, portanto será preciso aguardar a apresentação oficial para conhecer a configuração comercial.

O modelo também foi associado à suspensão pneumática inteligente DiSus-A e ao sistema de assistência à condução DiPilot 300, conhecido na China como God’s Eye B. Nas imagens, é possível observar um sensor LiDAR no teto e câmeras nas molduras das aletas dianteiras, mas as funções disponíveis e se esse equipamento será de série ou opcional na versão com tração integral ainda não foram confirmados.

Dois motores e uma autonomia para viajar confortavelmente

A parte mecânica apresenta valores concretos. O motor dianteiro, assíncrono, gera um máximo de 215 kW (292 CV), enquanto o traseiro, síncrono de ímãs permanentes, atinge 300 kW (408 CV). A potência total declarada é de 515 kW (700 CV). Os 691 cavalos mencionados em algumas informações correspondem à unidade anglo-saxônica hp, cujo valor é diferente dos CV utilizados na Espanha.

Com este conjunto, o Tang anuncia uma velocidade máxima de 250 km/h, um aumento de 70 km/h em relação ao modelo AWD anterior. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h ainda não foi divulgado. Também não será um carro leve: as especificações indicam um peso em vazio de 2.520 quilos e uma massa máxima autorizada de 2.975 quilos, valores que devem ser levados em consideração quando chegarem as primeiras medições de consumo.

A bateria terá química LFP, com células fornecidas pela Wuwei FinDreams Battery e o conjunto montado pela Zhengzhou FinDreams Battery. Para a nova linha, são oferecidas capacidades de 88,68 e 105,79 kWh, juntamente com autonomias de 730, 830 e 850 quilômetros segundo o padrão CLTC; segundo nossa estimativa, isso equivale aproximadamente a 635, 722 e 740 quilômetros no ciclo WLTP. Trata-se de valores orientativos, não de números homologados na Europa, e as informações disponíveis não permitem associar cada combinação de bateria e autonomia a esta versão AWD.

Também não se conhecem sua potência de carregamento nem os tempos necessários para recuperar a autonomia, mas espera-se que receba o sistema Flash Charging da BYD, que permitirá recuperar 80% da bateria em cerca de 10 minutos.

Su lançamento na China está previsto para o último trimestre de 2026, portanto, sua chegada à Europa ocorreria já em 2027.