755 km de autonomia, 800 V e carregamento rápido em 11 minutos: assim é o Xpeng G9L

O XPeng G9L chega ao mercado com uma abordagem bastante diferente da de muitos dos grandes SUVs que estão surgindo na China. Em vez de tentar aproveitar ao máximo o espaço para colocar uma terceira fileira de assentos, a XPeng decidiu fazer exatamente o oposto: oferecer cinco lugares e utilizar todo o espaço disponível para melhorar o conforto dos passageiros e a capacidade do porta-malas.

Essa decisão faz sentido em uma categoria na qual encontramos cada vez mais modelos de seis e sete lugares. A XPeng quer ocupar o espaço daqueles que precisam de um carro grande para viajar em família, mas não necessitam transportar regularmente seis ou sete pessoas. E para isso, desenvolveu o G9L desde o início como um modelo de cinco lugares, em vez de simplesmente transformar um SUV de seis lugares em um de cinco.

O resultado é um modelo que compartilha boa parte de sua base tecnológica com o XPeng GX, mas que opta por um ajuste diferente. A marca fala de uma combinação entre espaço, conforto e comportamento dinâmico que, além disso, tem uma segunda interpretação: o G9L foi concebido como um modelo global, com a Europa entre seus mercados-alvo.

Um grande carro de cinco lugares com tecnologia de primeira linha

A diferença em relação ao XPeng GX começa nas proporções. O G9L tem 5,12 metros de comprimento, 1,999 metros de largura e 1,782 metros de altura, com distância entre eixos de 3,10 metros. São dimensões consideráveis, mas a XPeng utilizou boa parte desse tamanho para criar um habitáculo especialmente espaçoso na segunda fileira.

A marca fala de uma configuração que combina o espaço próprio de um veículo de seis lugares com as vantagens de um interior para cinco. Atrás há espaço suficiente para passageiros altos e, ao eliminar a terceira fileira, o porta-malas atinge 1.152 litros, aos quais se soma um compartimento inferior de 230 litros. É uma solução muito mais prática para quem utiliza o carro em viagens longas, férias ou passeios familiares e prefere ter espaço para as malas em vez de duas vagas adicionais.

O design externo busca transmitir a imagem de um SUV grande e tecnológico, com uma linha de teto descendente que tenta evitar que as proporções pareçam excessivamente pesadas. Entre os elementos mais chamativos estão os grupos ópticos com projeção digital e diferentes funções de interação externa, além das portas elétricas e outros elementos destinados a reforçar a sensação de veículo de alta gama.

Dentro, o G9L leva ainda mais longe a aposta pelo conforto. Ele pode contar com assentos de gravidade zero, aquecimento, ventilação, massagem e regulação elétrica, enquanto os assentos traseiros podem ser equipados com funções voltadas para quem passa muitas horas na estrada. Também dispõe de um sistema de climatização avançado, refrigerador integrado e uma tela traseira de 21,4 polegadas.

A tecnologia desempenha um papel especialmente importante. O XPeng G9L pode ser equipado com até três chips de inteligência artificial Turing, com uma capacidade de cálculo anunciada de 2.250 TOPS, além do sistema VLA de segunda geração da XPeng. A versão Max utiliza uma variante Lite do sistema, enquanto as versões superiores contam com a configuração completa.

O objetivo da XPeng é que o carro consiga interpretar situações de trânsito cada vez mais complexas e utilizar as informações disponíveis para adaptar seu comportamento. Além das promessas da marca, o importante para a Europa será verificar como esse sistema funciona em estradas e circunstâncias de condução diferentes das do mercado chinês.

Mas onde o G9L tenta se diferenciar especialmente é no chassi. Todas as versões possuem direção nas rodas traseiras, juntamente com suspensão pneumática de dupla câmara e amortecedores de dureza variável. O sistema de controle dinâmico X-VMC coordena direção, freios, motor e suspensão para tentar manter sob controle os movimentos de uma carroceria que ultrapassa cinco metros.

A direção traseira permite reduzir o raio de viragem para até 5,4 metros, um valor especialmente interessante para um SUV dessas dimensões. A XPeng também afirma que o modelo superou os 80 km/h no teste de alce, enquanto a versão mais potente consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 4,45 segundos.

No aspecto mecânico, o G9L é oferecido com duas opções. De um lado está a versão elétrica, com modelos de tração traseira e total. A versão 702 Max utiliza um motor traseiro de 270 kW, o que equivale a 367 CV, e gera 465 Nm de torque. As versões com tração total contam com dois motores e alcançam 430 kW, o que equivale a 585 CV, com 695 Nm de torque.

A versão elétrica de entrada utiliza uma bateria de 91,9 kWh e promete uma autonomia de 702 quilômetros no ciclo CLTC. De acordo com nossa estimativa, esse valor ficaria em torno de 611 quilômetros em um ciclo equivalente ao WLTP. A versão com tração total, usando a mesma bateria, declara 660 quilômetros no ciclo CLTC, cerca de 574 quilômetros segundo nossa estimativa no WLTP. Acima dela está o G9L 755, que utiliza uma bateria de 110 kWh e alcança 755 quilômetros no ciclo CLTC, valor que estimamos ser de aproximadamente 657 quilômetros no WLTP.

Todos os carros elétricos utilizam uma arquitetura de 800 volts e carga de 5C. A XPeng anuncia que é possível recuperar até 450 quilômetros de autonomia em apenas nove minutos, enquanto a carga rápida de 10% para 80% leva cerca de 11 minutos nas versões de maior capacidade. Essa é uma das características que mais podem fazer diferença quando o modelo chegar à Europa, especialmente em viagens longas.

A segunda alternativa é o veículo elétrico com extensor de autonomia (EREV). Neste caso, o G9L utiliza uma bateria de 63,3 kWh, com a qual alcança 435 quilômetros de autonomia elétrica segundo o padrão CLTC. De acordo com nossa estimativa, seriam cerca de 378 quilômetros em um ciclo equivalente ao WLTP. A autonomia combinada anunciada chega a 1.602 quilômetros segundo o CLTC, cerca de 1.394 quilômetros segundo nossa estimativa, embora este último valor dependa diretamente das condições de uso e do funcionamento do sistema com o tanque de combustível.

O sistema EREV utiliza um motor a combustão de 1,5 turbo como extensor da autonomia, com 110 kW, o que equivale a 150 CV. A versão com tração integral combina dois motores elétricos que, juntos, fornecem 370 kW, o equivalente a 503 CV, com 695 Nm. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 4,95 segundos.

A bateria do modelo EREV é de química LFP e permite carregamento rápido graças à arquitetura de 800 volts. A XPeng anuncia uma recuperação de cerca de 300 quilômetros de autonomia em nove minutos. O tanque de combustível tem 60 litros, sendo que essa configuração visa justamente reduzir a dependência da rede de carregamento em mercados onde a infraestrutura ainda não possui o mesmo nível de cobertura da China.

A escolha de oferecer as duas tecnologias no mesmo modelo não é casual. A XPeng pretende utilizar o G9L como um de seus produtos globais e considera que as diferenças entre os mercados tornam interessante dispor tanto de uma versão elétrica quanto de uma alternativa com extensor de autonomia.

O desenvolvimento também foi planejado desde o início levando em conta diferentes mercados. A XPeng afirma que o G9L acumulou 6,74 milhões de quilômetros de testes em 26 países e regiões ao longo de três anos, submetendo o veículo a diferentes condições climáticas, estradas e situações de uso. A marca ainda afirma que o modelo foi desenvolvido levando em conta quatro grandes padrões de segurança e que realizou 192 testes de colisão.

Tudo isso tem uma consequência evidente: o G9L não é simplesmente um SUV chinês adaptado posteriormente para ser vendido fora de seu mercado de origem. A estratégia da XPeng consiste em desenvolver uma mesma base para diferentes regiões, com versões de tração, direção e propulsão que permitam adaptar o modelo às necessidades de cada país.

A Europa é precisamente um dos mercados que mais podem se beneficiar dessa abordagem. O XPeng G9 já demonstrou que existe demanda por um grande SUV elétrico de uma marca chinesa em diferentes países europeus, e o G9L chega com uma filosofia ainda mais voltada para combinar desempenho dinâmico, espaço e tecnologia.

O posicionamento também muda em relação ao mercado chinês. Lá, o G9L parte de uma faixa de preços extremamente competitiva em comparação com outros SUVs de grande porte. Na Europa, a XPeng tem historicamente posicionado seus produtos em uma categoria mais próxima das marcas de alta gama, portanto será preciso aguardar os preços finais para saber até que ponto ela mantém essa estratégia com o novo modelo.

Na China, o G9L foi lançado com seis versões: quatro elétricas e duas EREV. A versão elétrica 702 com tração traseira Max começa em 29.300 euros, enquanto a 660 com tração total Ultra SE está em 31.600 euros. Acima delas estão a 660 Ultra por 35.400 euros e a 755 Ultra Flagship por 39.200 euros. As versões EREV começam em 31.600 euros na versão Ultra SE e chegam a 37.900 euros na versão Ultra Flagship.

Esses valores referem-se apenas à conversão monetária dos preços anunciados na China e não representam os preços que o G9L terá ao chegar à Europa, onde será necessário levar em conta impostos, custos de importação e a estratégia comercial definida pela XPeng.

O XPeng G9L tem, portanto, uma missão bastante clara. Ele não pretende ser simplesmente um substituto do G9 nem uma versão com dois assentos a menos do GX. É um modelo desenvolvido desde o início para quem deseja um SUV muito grande, mas prefere cinco assentos, um porta-malas enorme e um comportamento mais semelhante ao de um carro convencional.

A combinação de até 755 quilômetros no ciclo CLTC, arquitetura de 800 volts, carregamento de 5C e recuperação de até 450 quilômetros em nove minutos coloca o G9L em uma posição interessante teoricamente. A grande incógnita será verificar como tudo isso se traduzirá no mercado europeu, tanto em termos de autonomia real quanto no comportamento, preço e funcionamento de seus sistemas de assistência à condução.

A XPeng decidiu ainda que o G9L terá um alcance global desde o seu lançamento. A apresentação internacional está prevista para Paris, e a empresa prepara sua produção para a Europa na fábrica da Magna em Graz, na Áustria. Se a estratégia for mantida, ele será um dos modelos com os quais a marca tentará dar um novo passo em sua expansão internacional.