752 km de autonomia, 800V, direção por cabo e condução autônoma: assim é o novo carro-chefe tecnológico da SAIC

A ofensiva elétrica do grupo por trás da MG vai muito além dos modelos que conhecemos na Espanha. Sua marca IM Motors continua ampliando uma linha focada no conforto e na tecnologia, com propostas que mostram até onde a SAIC está levando seus desenvolvimentos. A mais recente adição é voltada diretamente para quem procura um SUV familiar grande e bem equipado.

O IM LS8 NEO elétrico foi lançado na China com duas versões, denominadas 93 Max+ e 103 Max+. Essa nova variante se soma ao LS8 com extensor de autonomia e mantém sua filosofia: muito espaço interno, um conjunto de equipamentos voltado para viagens e uma estrutura que reúne algumas das soluções mais avançadas da marca.

Em termos de tamanho, trata-se de um SUV com 5,09 metros de comprimento, 2,00 metros de largura e 1,81 metros de altura, além de uma distância entre eixos de 3,06 metros. O design mantém a aparência da versão com extensor, com uma faixa luminosa ao longo da parte dianteira, faróis LED matriciais e um sensor lidar localizado acima do para-brisa.

Na lateral, há puxadores retráteis, pneus de múltiplos raios e um teto com efeito flutuante, enquanto a traseira volta a utilizar faróis unidos lado a lado. A carroceria está disponível em cinco cores e mantém formas bastante simples, sem tentar disfarçar suas dimensões por meio de grandes entradas de ar ou elementos decorativos excessivos.

O interior permite escolher entre configurações de cinco e seis lugares. O painel de instrumentos é dominado por uma tela Mini LED de 27,1 polegadas e resolução 5K, acompanhada por outra de 15,6 polegadas e resolução 3K para o passageiro ao lado. Os passageiros traseiros contam com uma tela no teto de 21,5 polegadas e resolução 4K.

O sistema multimídia utiliza um processador Qualcomm Snapdragon 8295P e é compatível com CarPlay, HiCar e Carlink. Ele também incorpora o assistente IM Claw, que integra modelos de inteligência artificial como o Qwen. Assim, a proposta combina as conexões habituais com funções de interação por voz mais avançadas.

Quanto ao conforto, o LS8 NEO oferece revestimento em couro Nappa, assentos dianteiros com função de descanso e massagem, além de aquecimento, ventilação e massagem nas duas primeiras fileiras. Os assentos da segunda fileira podem contar com encosto reclinável até 132 graus, apoio para os pés elétrico e massagem em oito pontos. Na configuração de seis lugares, a terceira fileira também dispõe de aquecimento.

Também há uma geladeira de 12,3 litros, capaz tanto de resfriar quanto de manter alimentos e bebidas quentes. O sistema de som possui 18 alto-falantes e pode ser substituído por um modelo B&O de 25. Além disso, conta com um enorme porta-malas traseiro de 938 litros, na configuração de cinco lugares, e outro na parte dianteira com 168 litros.

Dirigibilidade eletrônica, rodas traseiras direcionais e duas baterias CATL

Uma das principais novidades do LS8 NEO está no chassi Lingxi, que vem com controle eletrônico de série. Ele inclui direção eletrônica com dupla redundância e um sistema de rodas traseiras direcionais para facilitar as manobras. A marca anuncia um raio de viragem de 4,85 metros, um valor especialmente interessante em um carro dessas dimensões.

O sistema traseiro oferece um ângulo de viragem declarado de 24 graus em ambos os sentidos. Além disso, a direção permite alcançar o limite com meia volta do volante, reduzindo o movimento necessário em manobras em espaços confinados. O conjunto é coordenado pelo sistema IM SynVector, cujo tempo de resposta é de 20 milissegundos, e é complementado por suspensão pneumática de circuito fechado.

A condução autônoma é desenvolvida pelo IM AD ZETA, criado em parceria com a Momenta. Ele oferece funções de assistência à direção em rodovias e em áreas urbanas, além de estacionamento autônomo. Sua evolução inclui modelos de inteligência artificial projetados para interpretar situações complexas, como ruas estreitas em obras ou cenários com pedestres e veículos de duas rodas.

Do ponto de vista mecânico, toda a linha utiliza um único motor elétrico NEO com 300 kW (408 CV) e 500 Nm. Assim, a proposta combina alta potência com uma configuração de apenas um motor, o que, em tese, é suficiente para mover este SUV sem precisar das cifras exorbitantes de outras opções do mercado chinês.

A versão 93 Max+ possui uma bateria CATL de 93 kWh com química LFP, oferecendo uma autonomia de 684 quilômetros segundo o padrão CLTC; segundo nossa estimativa, cerca de 600 quilômetros segundo o padrão WLTP. Acima dela está o 103 Max+, equipado com uma bateria CATL de 103 kWh com química ternária, que promete 752 quilômetros segundo o CLTC; segundo nossa estimativa, aproximadamente 650 quilômetros segundo o WLTP.

Ambas as versões utilizam uma arquitetura de 800 volts. O tempo estimado para carregar de 10% a 80% varia entre 17 e 20 minutos, dependendo da versão e das condições de recarga. Essa característica, juntamente com as baterias de grande capacidade, reforça seu papel como carro familiar para viagens longas.

Na China, este verdadeiro carro-chefe da SACI já está à venda, com preços que vão de 32.040 euros para o 93 Max+ a 34.710 euros para o 103 Max+.

Uma proposta que tem potencial para ser um dos lançamentos da SAIC na Europa no próximo ano, onde pode ganhar espaço em um mercado de SUVs representativos e familiares, cada vez mais rico em opções de qualidade.