700 km de autonomia, 800 V e mais de 300 kW de potência de carregamento: o novo Mercedes Classe A quer causar impacto no mercado

A Mercedes-Benz decidiu reverter uma das decisões que pareciam mais claras em sua nova estratégia. O Classe A não desaparecerá e terá uma quinta geração, prevista para 2028, que utilizará a plataforma MMA introduzida pelo novo CLA. A grande novidade para quem há tempo espera por um carro elétrico compacto da marca será justamente essa versão elétrica, que deve ficar abaixo do CLA e competir com modelos como o futuro Audi A2 e-tron.

A decisão faz bastante sentido. O atual Classe A, que crescerá até atingir cerca de 4,5 metros de comprimento, ainda ocupa um espaço que o CLA, com seus 4,73 metros de comprimento, não cobre realmente. Além disso, a Mercedes-Benz precisa manter sua presença no segmento dos carros compactos premium, onde também competem o BMW Série 1 e o Audi A3.

Embora ainda estejamos falando de um modelo que só chegará às concessionárias em 2028 e grande parte de suas características ainda não foi confirmada pela Mercedes-Benz, já começam a ser divulgados detalhes bastante interessantes. O novo Classe A elétrico utilizará a plataforma MMA, uma arquitetura projetada desde o início para combinar diferentes sistemas de propulsão e que, no CLA, já demonstrou ser capaz de oferecer uma eficiência muito elevada.

No caso do carro elétrico, a fórmula será especialmente interessante: arquitetura de 800 volts, tração traseira como configuração padrão e várias baterias para atender a diferentes níveis de preço e autonomia. É uma estratégia muito semelhante àquela que a Mercedes-Benz está adotando no CLA, o que permitirá que o novo modelo compacto não fique para trás em relação às novas gerações de carros elétricos que estão chegando da Europa e da China.

Um Classe A elétrico com até 85 kWh e carregamento ultrarrápido

No segmento exterior, as primeiras informações indicam um Classe A maior que o atual. O modelo poderia atingir cerca de 4,50 metros de comprimento, com uma distância entre eixos consideravelmente maior graças à plataforma MMA. A referência atual seria o CLA, cuja arquitetura alcança uma distância entre eixos de 2,79 metros. O objetivo da Mercedes-Benz seria aproveitar esse aumento para oferecer mais espaço interno sem abandonar a carroceria compacta que sempre definiu o Classe A.

O design também deveria representar uma evolução significativa em relação ao modelo atual. As primeiras concepções indicam uma dianteira mais ousada, com alguns dos recursos visuais já vistos no CLA elétrico, embora adaptados a uma carroceria mais curta e prática. No interior, espera-se uma evolução da filosofia introduzida pelos novos modelos MMA, com alta tecnologia, grandes telas e o sistema operacional MB.OS como um dos elementos centrais da experiência a bordo.

Mas será a parte elétrica que realmente fará a diferença. As informações disponíveis indicam uma gama formada por baterias de 58, 71 e 85 kWh, o que permitiria à Mercedes-Benz oferecer desde uma alternativa mais acessível até uma versão projetada para viagens longas com muito mais tranquilidade. A bateria de 58 kWh poderia utilizar tecnologia LFP, enquanto a de maior capacidade recorreria a uma química NMC, seguindo a estratégia adotada para outros modelos baseados em MMA.

A versão de acesso teria um único motor elétrico localizado no eixo traseiro, com uma potência que poderia girar em torno de 224 CV. Acima dela, haveria configurações com dois motores e tração total, capazes de atingir aproximadamente 354 CV. São valores ainda sujeitos a alterações, mas se encaixam na linha de produtos que a Mercedes-Benz está desenvolvendo com base na arquitetura MMA, bem como na tecnologia já utilizada no CLA elétrico.

O que realmente chamará a atenção será a capacidade de recarga. O novo Classe A elétrico contará com um sistema de 800 volts, uma característica que lhe permitirá utilizar carregadores rápidos de alta potência e reduzir significativamente o tempo necessário para recuperar a autonomia. O CLA elétrico já atinge até 320 kW de potência em corrente contínua e consegue recuperar até 325 quilômetros de autonomia WLTP em apenas 10 minutos; portanto, o Classe A terá uma referência muito clara dentro da própria marca.

De acordo com as informações atuais, a bateria menor poderá suportar até 200 kW de potência em corrente contínua, enquanto a de tamanho médio chegará a cerca de 250 kW. A bateria de 85 kWh será responsável por colocar o Classe A no topo da linha, com uma potência de recarga superior a 300 kW. Ainda não se tratam de números oficiais para este modelo compacto futuro, mas mostram até que ponto a Mercedes-Benz deseja aproveitar a plataforma MMA.

E há um detalhe importante: o novo Classe A não será desenvolvido do zero. A Mercedes-Benz já demonstrou com o CLA elétrico que essa arquitetura consegue combinar uma bateria de 85 kWh com grande autonomia e recarga extremamente rápida. O CLA 250+ alcança até 792 quilômetros no ciclo WLTP em sua configuração mais vantajosa e pode recuperar até 325 quilômetros em 10 minutos.

Por isso, embora ainda não seja possível estabelecer um valor definitivo para a autonomia do futuro Classe A, a versão com bateria de 85 kWh deve alcançar cerca de 700 quilômetros segundo o padrão WLTP, e pode chegar a valores ainda maiores se a Mercedes conseguir transferir para o modelo compacto a eficiência do CLA. No entanto, sua aerodinâmica provavelmente inferior prejudicará isso.

E ainda há mais. A Mercedes-AMG já demonstrou com o novo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ que a plataforma MMA é capaz de suportar desempenhos realmente impressionantes. Este modelo utiliza três motores elétricos de fluxo axial, dois na parte traseira e um na dianteira, para gerar 500 kW, o que equivale a 680 CV, além de uma arquitetura de 800 volts e uma bateria de 94 kWh.

A futura Classe A AMG poderia utilizar parte dessa tecnologia para se tornar o sucessor elétrico do atual AMG A 45 S. Por enquanto, não há confirmação oficial dessa versão, mas se a Mercedes decidir manter a tradição de oferecer uma Classe A de alto desempenho, tudo indica que ela terá argumentos suficientes para se tornar um dos carros elétricos compactos mais radicais do mercado.

O que parece claro é que a Mercedes-Benz não quer que o novo Classe A seja simplesmente um CLA menor. A intenção é usar o formato compacto para oferecer um modelo mais prático e acessível, mas com tecnologia elétrica de primeira linha, uma plataforma moderna e uma capacidade de carga que, até pouco tempo atrás, era reservada a carros de segmentos superiores.

A estratégia também possui bastante lógica comercial. O novo CLA já ocupa a parte inferior da gama Mercedes-Benz com uma proposta elétrica muito avançada, enquanto o futuro Classe A permitirá que a marca volte a competir diretamente pelo cliente que busca um carro compacto premium, sem precisar optar por uma berlina de quase 4,75 metros. Se as previsões se concretizarem, em 2028 teremos um Classe A elétrico muito mais tecnológico que o atual e, sobretudo, com argumentos suficientes para enfrentar uma nova geração de concorrentes elétricos.