7 em cada 10 carros: A KIA vende tantos carros elétricos neste país da Europa que as fábricas não conseguem atender à demanda

03/09/2026 15:30

Atualizado em

03/09/2026 15:30

Em 2025, a KIA teve seu pior ano desde 2015, com 60.400 veículos novos registrados, e as 30.900 unidades registradas em meados de 2026 também não parecem muito melhores à primeira vista. No entanto, a demanda por carros elétricos da fabricante coreana aumentou significativamente, especialmente após o início do conflito Irã-Iraque. “A demanda é consideravelmente maior do que esperávamos no final de 2025. Por isso, não conseguimos manter o ritmo de produção na primeira metade do ano”, declarou Thomas Djuren, diretor-geral da KIA Alemanha. Desde então, a marca aumentou sua capacidade de produção para o mercado alemão.

Após dois anos difíceis, a KIA anunciou uma virada na Alemanha, o que se reflete nos últimos dados de registro de veículos. A demanda por carros elétricos superou as próprias previsões da empresa. “Não estamos satisfeitos com os dois últimos anos, mas sim com o atual exercício fiscal. Conseguiremos a mudança em 2026”, afirmou Djuren durante uma entrevista. O fato de isso ainda não se refletir muito nas estatísticas se deve ao fato de que, como já dissemos, a produção não conseguiu atender ao aumento da demanda.

70% dos registros são de carros elétricos

A mudança que a KIA experimentou na Alemanha foi tão significativa que o volume de pedidos pendentes é agora três vezes maior do que no mesmo período do ano passado, sendo que uma grande parte deles refere-se a veículos elétricos. Cerca de 70% de todos os novos pedidos são atualmente de modelos elétricos a bateria, uma cifra significativamente superior aos 40% inicialmente previstos. A KIA espera registrar 70.000 novas matrículas até o final do ano, com uma participação de mercado de veículos elétricos acima de 50%.

No final de julho, a média do setor era um pouco superior a um quarto, e entre as 20 marcas mais importantes da Alemanha, apenas a Tesla tinha uma participação de mercado em veículos elétricos maior que a das marcas coreanas. É provável que essa diferença aumente ainda mais até o final do ano. O modelo mais vendido atualmente é o KIA EV3, seguido pelo KIA EV2, ligeiramente menor. “No entanto, prevemos que ele será em breve substituído pelo EV2, lançado em março”, afirma Djuren. O Sportage, com motor a combustão, ocupa o terceiro lugar. Os compradores destacam a gama equilibrada da KIA: preços razoáveis e desempenho equilibrado.

Previsões e crescimento no futuro

Até 2030, a KIA pretende elevar a participação dos veículos elétricos no mercado alemão para quase 70 % e, ao mesmo tempo, aumentar significativamente as vendas. “Queremos vender 100.000 carros na Alemanha até 2030”, declarou Djuren. Este anúncio surge num momento em que as marcas coreanas, mais do que qualquer outro grupo de fabricantes, enfrentam a pressão de seus concorrentes chineses.

Uma análise realizada pela Associação Alemã da Indústria Automobilística (DAT) revela que quase a metade dos proprietários de carros coreanos está considerando adquirir um veículo da China, e um quinto deles está pensando nisso sem hesitação. Esses números são significativamente menores em relação às marcas alemãs e até mesmo japonesas. Uma análise do especialista em dados de mercado Dataforce complementa esse cenário: os antigos proprietários de KIA e Hyundai já estão superrepresentados entre os novos clientes da BYD e MG.

A Kia enfrenta a pressão da China.

Djuren permanece imperturbável. “É claro que também nos preocupam os novos concorrentes chineses, mas entramos na competição com confiança”, afirma. Ele cita como fatores-chave a qualidade dos produtos, uma rede de revendedores consolidada e a produção na Europa, embora cada vez mais marcas chinesas queiram fabricar na Europa, sendo a primeira a BYD. Ele acrescenta que o crescimento de muitos novos concorrentes costuma ser alcançado por meio de grandes descontos. “Do nosso ponto de vista, essa não é uma estratégia viável. É apenas questão de tempo até vermos por quanto tempo isso pode ser sustentado financeiramente”, declara Djuren. Ele também ressalta que muitos novos concorrentes estão registrando veículos por meio de canais táticos de baixa margem, como empresas de aluguel ou fornecedores de assinaturas de carros.

Fonte: Automobilwoche