500 mil testes e nenhuma bateria defeituosa. Aviloo derruba o maior mito sobre os “eletricistas”
Em resumo:
A Aviloo publicou o maior relatório independente da história sobre a condição das baterias em veículos usados
A análise abrangeu mais de 500 mil testes individuais realizados entre 2022 e 2026 em quatro continentes
Ao contrário do que se costuma acreditar, não existem baterias “ruins” – é o que aponta o estudo da empresa de diagnóstico
Você está comprando a química das células e o sistema de gerenciamento térmico, não um logotipo no capô – destaca a Aviloo
O melhor desempenho na comparação foi do Hyundai Ioniq 5 com bateria de 72,7 kWh
A versão com essa bateria, produzida entre 2021 e 2022, manteve 97,26% de SoH após 50 mil km
Aviloo: a tecnologia funciona
De acordo com a Aviloo, a mediana do estado de saúde (SoH) para 20 modelos populares é de 94,74% após 50 mil km e ainda cerca de 91% após 150 mil km. São dados difíceis de ignorar, especialmente no contexto das regulamentações Euro 7 que se aproximam. Como observa a empresa, “a média mostra que a tecnologia funciona”, mas não diz nada sobre um determinado exemplar – por isso, a Aviloo ressalta que o teste individual continua sendo “a forma mais barata de garantir a devida atenção no mercado secundário”.
A melhor colocação na comparação fica com a Hyundai. O modelo Ioniq 5, com bateria de 72,7 kWh – analisado na versão vendida apenas entre 2021 e 2022 – mantém 97,26% de SoH após 50 mil km, 95,14% após 100 mil km e 93,37% após 150 mil km. Na prática, isso significa uma redução do alcance de 335 km para apenas 327 km após mais 50 mil km. É um resultado difícil de ser considerado degradação, não é?
O Volkswagen ID.4 e o Tesla Model Y – dois best-sellers globais – concluem os testes de forma quase idêntica. O ID.4, com bateria de 77 kWh, alcança 95,41% após 50 mil km e 90,09% após 150 mil km, enquanto o Model Y Long Range (78,8 kWh) atinge 94,54% e 90,05%, respectivamente. Segundo a Aviloo, “células diferentes, continentes de produção distintos, e apenas uma diferença de quatro centésimos de ponto”.
A única exceção significativa em relação à norma é o Nissan Leaf ZE1 com bateria de 40 kWh resfriada a ar. A mediana do SoH cai aqui de aproximadamente 90% após 50 mil km para 85% após 150 mil km. A Aviloo explica da seguinte forma: “uma bateria menor requer um maior número de ciclos completos, e a falta de resfriamento por fluido acelera a degradação”. O alcance diminui de 196 para 185 km. O mesmo acontece com o Renault Zoe e o Mini Cooper SE – modelos mais antigos com pacotes menores.
A marca não importa
No entanto, a conclusão mais interessante para os compradores de carros elétricos usados é menos espetacular: a marca não importa. O Cupra Born tem desempenho idêntico ao Volkswagen ID.3; o ID.4 está no mesmo grupo que o Audi Q4 e‑tron e o Škoda Enyaq, enquanto o Opel Corsa‑e está no mesmo grupo que o Peugeot e‑208. “Você compra a química das células e o sistema de gerenciamento térmico, não o logotipo no capô”, destaca a Aviloo.
O relatório também mostra que a indústria já atende aos requisitos futuros do Euro 7 hoje. As regras, que entrarão em vigor em 29 de novembro de 2026, exigem que se mantenha 80% da capacidade após 100 mil km e 72% após 160 mil km. Enquanto isso, o pior modelo testado, ou seja, o Leaf, está 13 pontos acima do limite, e isso com um quilometragem 10 mil km menor do que o previsto pela regulamentação. “O Euro 7 não é um padrão ao qual a indústria precisa chegar – é uma descrição do ponto em que já se encontrava em 2022”, diz o relatório.
No entanto, o importante é outra coisa: as diferenças entre unidades do mesmo modelo podem chegar a 13,5 pontos percentuais de SoH, o que corresponde a até 29 km de autonomia. Por isso, a Aviloo faz um apelo: “Não presuma o estado da sua bateria – teste-a de forma independente”.
Teste Flash Aviloo
A empresa destaca que seu teste FLASH de três minutos não se baseia na leitura do BMS (sistema de gerenciamento de energia – nota do editor), mas em uma análise estatística baseada em centenas de milhares de casos reais. “Para oferecer ao mercado uma imagem justa, independente e global de como essas baterias envelhecem”, afirma Marcus Berger, CEO da Aviloo. “As médias escondem muitas coisas”.
Em 2026, a Aviloo expandiu suas atividades para incluir uma garantia de bateria para carros usados, baseada exclusivamente em dados diagnósticos independentes. Se a bateria cair abaixo do limite SoH estabelecido dentro de um ano e 20 mil km, o cliente recebe uma compensação de até 3.000 euros. O programa já está em funcionamento em 12 países europeus e é apoiado pelos maiores grupos de revendedores, bem como por marcas como Mercedes‑Benz, Volvo e Porsche Holding.
Oskar Włostowski