500 km de estrada com o Renault Twingo elétrico, usando duas recargas, é possível! Mas…

Um carro elétrico equipado com apenas 27,5 kWh de bateria resfriada a ar pode realmente fazer uma viagem de 500 km na estrada? Para devolver nosso Renault Twingo após um mês de teste, conectamos Estrasburgo a Boulogne-Billancourt pela A4 sem usar nenhum planejador. Mas com algumas concessões.

Depois de um mês inteiro, extremamente agradável e igualmente produtivo, dirigindo o Renault Twingo, chegou a hora de levá-lo de volta à sede da marca com o logotipo em losango, em Boulogne-Billancourt, partindo do nosso local, em Estrasburgo. Tivemos todo o tempo necessário para testar esse pequeno carro urbano nas estradas secundárias, levando-o de volta para a região do Grande Leste com um resultado surpreendente; depois, na cidade, ele brilhou naturalmente em seu ambiente natural. No entanto, restava um último desafio, o mais distante de sua zona de conforto: a rodovia. Efeito sonoro de um trovão, por favor.

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Mas será que é possível percorrer tranquilamente as principais estradas com um carro elétrico que possui menos de 30 kWh de bateria? Apenas alguns anos atrás, era inquestionável que certas áreas sem pontos de carregamento tornavam essa tarefa perigosa, até mesmo suicida. No entanto, a densidade da rede aumentou tanto que hoje isso se tornou uma formalidade. Vejam só: na A4, que liga a capital da Alsácia à capital da França, existem nada menos que 36 áreas de descanso, das quais 12 contam com postos de carregamento (e tantas outras estações de serviço para não deixar os infelizes que ainda usam carros a combustão com ciúmes). E esses pontos de carregamento estão distribuídos de forma quase uniforme, já que as distâncias mínima e máxima entre eles são de 29 e 56 km, respectivamente. Até mesmo um Citroën C-Zéro bem cansado poderia fazer pequenos deslocamentos até a Torre.

Eiffel. Assim, o exercício passou de impossível para complicado, e depois de complicado para fácil a partir de agora.

É fácil, sem dúvida, mas com que concessões em relação aos carros elétricos com baterias maiores? Algumas. Já sabemos que será preciso fazer várias recargas e que o custo em tempo será elevado. O roteirizador embutido do Twingo indica, assim, 7 horas e 43 minutos para chegar ao destino, incluindo quatro recargas, sendo a primeira de 41 minutos após apenas 127 km. Mas ainda será necessário um roteirizador nas estradas francesas em 2026? Não, não com essa densidade de postos que temos hoje e, principalmente, com a sinalização extremamente bem elaborada, já que, assim que nos aproximamos de um deles, o quilometragem até o próximo é sempre indicado. Observe então a autonomia restante no painel de controle; se ela for insuficiente, pare na próxima área de serviço, caso contrário, continue até o próximo posto.

rochaine. Simples, não é?

Portanto, sem a menor preparação para essa viagem de carro elétrico, partimos pela A4 em direção ao extremo oeste às 5h22, com o regulador adaptativo ajustado para 110 km/h. Nesse ritmo, a Renault Twingo se mostra impecável, com sensibilidade ao vento lateral e conforto acústico dignos de um modelo de categoria superior. Os quilômetros passam e chegamos perto do posto de Longeville-lès-Saint-Avold Nord, onde o planejador indicava uma primeira parada. Como ainda restam 35% de carga, continuamos. Em seguida, o posto de Metz-Saint-Privat está se aproximando; o seguinte, o de Verdun – Saint-Nicolas Nord, fica a 42 km. Os instrumentos indicam 10% de bateria e 22 km de autonomia restante, então é hora de parar para uma primeira recarga. Percorremos 177 km com uma média de 12,3 kWh/100 km. Exatamente 28 minutos e 15 segundos se passaram até então.

eram necessários para atingir 80% de carga e então retomamos a viagem.

Na altura do posto de Reims Champagne Nord, o próximo, o de Geux, fica a 30 km. A autonomia de 38 km indicada pelos 17% restantes da bateria seria suficiente para chegar lá, mas decidimos fazer a recarga antecipadamente para atender a um pedido do motorista. Percorremos então 319,7 km com uma média de 12,7 kWh/100 km. Foram necessários 19 minutos e 18 segundos para atingir 66% de carga, antes que ela parasse de forma inesperada. Após ser reiniciada, foram precisos mais 10 minutos e 27 segundos para voltar a 80%.

De acordo com as informações fornecidas pelos instrumentos, tudo indica que será necessária uma terceira recarga, já que faltariam 20 km de autonomia para chegarmos ao destino. No entanto, esse cálculo é feito com base na velocidade de rodovia que mantivemos até então, e sabemos muito bem o que acontecerá a partir de Noisy-le-Grand, depois pela A86 e N118 até Pont de Sèvres: no melhor dos casos, tráfego intenso em ondas; no pior, engarrafamentos intermináveis. Portanto, seja um ou outro caso, ou uma combinação dos dois, o ritmo de viagem fará com que o consumo da Twingo fique em apenas um dígito. Foi assim que chegamos ao destino com 3% de bateria e 8 km de autonomia restantes. São 12h53, e percorremos 502,7 km com um consumo médio de 12,0 kWh/100 km.

Os “mas”

Já se sabe que o “mais” no título refere-se ao maior tempo de autonomia da Twingo, com sua bateria de 27,5 kWh, embora ela não exija mais paradas nesse percurso do que uma Hyundai i10 ou uma Nissan Micra, que dispõem de quase 50 kWh. Os melhores carros elétricos nessa condição, a 110 km/h, provavelmente conseguiriam percorrer a distância sem parar, eliminando assim a hora total de recarga, enquanto a maioria dos outros necessita apenas de um único reabastecimento, o que permite reduzir a pausa pela metade.

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Otimizar em prioridade as paradas para recarga, de modo a realizá-las o mínimo possível, também acarreta a restrição de não se poder escolher a rede de postos, que pode ser potencialmente mais cara do que outra para a qual você possa ter um cartão de assinatura. Será preciso também aceitar a espera possível caso a estação esteja lotada, já que você não terá como seguir para o próximo posto; porém, pela experiência, fora do período de pico no verão e ao contrário do que dizem na televisão, isso acontece raramente.

Por fim, existem duas razões pelas quais adotamos uma velocidade de cruzeiro de 110 km/h: reduzir o consumo, obviamente, mas também evitar o superaquecimento da bateria resfriada a ar causado pela sequência de várias recargas rápidas em um curto período, o que prolonga o tempo de carregamento. É um problema real? Não, na minha opinião, já que minha longa experiência com cada geração anterior do Twingo a motor me permitiu constatar que nenhuma delas oferece conforto, estabilidade de direção, freios ou desempenho suficientes para se viajar com segurança a 130 km/h por 500 km.

Quanto custou?

Já são 44,70 € em pedágios. As duas recargas feitas por acaso na rede TotalEnergies custaram respectivamente 13,40 e 11 € (9,10 + 2,90), sendo pagas com o cartão Chargemap. Adicione os 5,35 € que a Renault precisará pagar para restaurar seus 100% de carga inicial (desde que a marca do losango pague 0,20 € por kWh em julho de 2026) após a devolução do Twingo, e você obtém um total de 30,75 € em eletricidade, o que corresponde a 6,12 €/100 km.