489 CV, até 743 km de autonomia e 325 km de recarga em apenas 10 minutos: testamos o novo Mercedes-Benz Classe C elétrico

Há carros que precisam de muitos quilômetros para convencer você e outros que conseguem isso praticamente desde o primeiro instante. O novo Mercedes-Benz Classe C elétrico pertence a este segundo grupo. A marca alemã já comercializa na Espanha a versão totalmente elétrica de um de seus modelos mais representativos, mas o faz sem abrir mão das qualidades que historicamente definiram seus automóveis: um alto conforto de condução, uma excelente qualidade de construção e sensações de dirigir difíceis de superar.

E, de fato, depois de colocarmos o volante desta nova berlina, nossas primeiras impressões não poderiam ser melhores. É um carro muito confortável, transmite uma qualidade elevada desde que entramos em seu interior e possui desempenhos impressionantes. Além disso, apesar de suas dimensões e peso, surpreende pela facilidade com que se conduz e por um comportamento que combina perfeitamente conforto e dinamismo.

Tudo isso acompanhado por um dado especialmente interessante: durante nosso teste, o consumo ficou em torno de 16 kWh/100 km. Um número notável para uma berlina elétrica de quase cinco metros de comprimento, com tração integral e nada menos que 489 CV de potência. Mas vamos por partes.

Quase 4,9 metros de comprimento e um interior que transmite muita qualidade

A Mercedes-Benz optou por desenvolver este Classe C elétrico com base em uma arquitetura específica para veículos elétricos, em vez de se limitar a adaptar a plataforma de seu sedã a combustão. Isso permitiu introduzir importantes inovações em design, habitabilidade e tecnologia, mantendo ao mesmo tempo uma carroceria que continua sendo facilmente reconhecível como um Classe C.

Visualmente, uma das primeiras coisas que chamam a atenção é sua parte dianteira. A tradicional grade da Mercedes-Benz se transforma em uma superfície fechada e de grandes dimensões, capaz de incorporar até 1.050 pontos luminosos. É um dos elementos mais característicos do novo linguagem de design da marca, que já vimos em outros de seus últimos lançamentos elétricos.

No lado do veículo, observa-se uma silhueta estilizada, com uma linha de teto que desce progressivamente em direção à traseira, conferindo um ar semelhante ao de um cupê. Na parte traseira, os faróis também utilizam um design luminoso próprio, com as estrelas da Mercedes-Benz como elemento central. No geral, o design mantém a elegância de uma berlina tradicional, porém com soluções aerodinâmicas mais típicas de um carro elétrico moderno.

Se analisarmos suas dimensões, o novo Classe C elétrico tem 4,88 metros de comprimento, 1,89 de largura e 1,50 de altura, com distância entre eixos de 2,96 metros. Portanto, trata-se de um automóvel de dimensões consideráveis, que se enquadra no segmento das sedãs premium e busca combinar um bom espaço interno com um desempenho dinâmico de primeira linha.

O porta-malas traseiro oferece 470 litros de capacidade, um valor adequado para esse tipo de veículo. No entanto, a Mercedes-Benz também aproveitou o espaço sob o capô dianteiro para incluir um segundo compartimento de 101 litros, especialmente útil para guardar os cabos de carregamento ou determinados objetos que desejamos manter separados das malas.

Dentro do veículo, o salto tecnológico é evidente. O painel de instrumentos pode contar com o sistema opcional MBUX Hyperscreen, composto por uma enorme tela de visualização de 39,1 polegadas que se estende pela largura do habitáculo. Além disso, há a última geração do sistema operacional MB.OS, desenvolvido para gerenciar diferentes funções do carro e receber atualizações sem fio.

Mas, além das telas, há algo que nos parece ainda mais importante: a sensação de qualidade que o interior transmite. Desde o primeiro momento, percebemos que estamos em um Mercedes-Benz de alta gama, com um habitáculo projetado para oferecer conforto e uma atmosfera agradável tanto para o motorista quanto para os passageiros.

A marca alemã quis transformar o novo Classe C elétrico em um espaço especialmente confortável. Entre as opções de equipamento, encontramos assentos com funções de massagem e ventilação, iluminação ambiental e um teto panorâmico opcional que pode contar com 162 pequenas estrelas iluminadas.

O resultado é um habitáculo em que a tecnologia tem grande destaque, mas no qual o conforto continua sendo uma das prioridades. E essa sensação inicial se mantém, e até melhora, quando chega a hora de assumirmos o volante.

489 CV, muita aceleração e um conforto de condução excelente

A versão que marca o lançamento do novo Mercedes-Benz Classe C elétrico é o C 400 4MATIC, equipado com dois motores elétricos, um em cada eixo, e um sistema de tração integral. A potência total chega a 489 CV, o que equivale a 360 kW, enquanto o torque máximo é de 800 Nm.

Esses números permitem acelerar de 0 a 100 km/h em apenas quatro segundos e atingir uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 210 km/h. São desempenhos mais próprios de um sedã esportivo do que de um modelo cujo objetivo principal é oferecer conforto durante deslocamentos diários e viagens longas.

No entanto, uma das coisas que mais nos agradou foi exatamente como o carro consegue combinar esses dois mundos. Pois basta acelerar com determinação para perceber que o veículo vai muito rápido, realmente muito. A resposta ao acelerador é imediata e a força disponível permite ganhar velocidade com uma facilidade surpreendente.

Mas o Clase C elétrico não é apenas um carro potente. O que realmente chama a atenção é que essa aceleração convive com um comportamento refinado, muito confortável e agradável. Na verdade, já nos primeiros quilômetros é difícil encontrar pontos negativos significativos.

Ao volante, transmite uma sensação de qualidade muito elevada. É um daqueles carros em que tudo parece ter sido pensado para que o motorista viaje confortavelmente, sem abrir mão de desempenhos que conseguem gerar um sorriso quando se acelera com determinação.

Outro aspecto que nos surpreendeu foi seu comportamento dinâmico. Vale lembrar que o novo C 400 4MATIC elétrico tem um peso homologado de aproximadamente 2.460 quilogramas, uma cifra considerável que, no entanto, não corresponde às sensações que ele transmite nas estradas.

Nem por um momento nos pareceu um carro especialmente pesado ou desajeitado. Pelo contrário, ele se move com muita agilidade e oferece uma destreza que surpreende, considerando suas dimensões. É fácil se acostumar com sua dirigibilidade e, embora as performances sejam muito elevadas, o conjunto transmite confiança.

O fabricante alemão recorreu a diferentes soluções tecnológicas para alcançar isso. Entre elas destaca a possibilidade de equipar o sistema de suspensão pneumática AIRMATIC, que permite adaptar seu funcionamento às condições de circulação e aos diferentes modos de condução. Este sistema pode incluir um controle preditivo dos amortecedores, utilizando informações sobre o estado da estrada para antecipar determinadas irregularidades do pavimento. No modo Sport, além disso, a suspensão pode reduzir a altura da carroceria para favorecer a estabilidade.

Outra tecnologia disponível é a direção no eixo traseiro, que permite girar as rodas traseiras até 4,5 graus. Graças a isso, o diâmetro de viragem pode ser reduzido para 11,2 metros, uma característica especialmente interessante para um automóvel de quase cinco metros de comprimento.

Tudo isso demonstra o trabalho que a Mercedes-Benz realizou para criar um carro que não se limite a se destacar por sua potência. Pois, na nossa opinião, a grande virtude do novo Classe C elétrico é seu equilíbrio. Ele é rápido quando queremos que seja, mas também muito confortável quando simplesmente buscamos desfrutar de uma condução relaxada.

Na verdade, após esta primeira prova, o conforto é provavelmente um dos aspectos que mais destacaríamos. Não é preciso realizar uma condução esportiva para apreciar suas qualidades. A suavidade, o agrado geral na condução e a facilidade com que se move são argumentos suficientes para entender a abordagem desta nova berlina.

Até 743 quilômetros de autonomia e um consumo real de 16 kWh/100 km

Achei um dos aspectos mais importantes de qualquer carro elétrico: a bateria, a autonomia e o consumo. Pois pouco adiantaria ter quase 500 CV e um interior de luxo se o consumo energético fosse excessivo ou precisássemos parar constantemente para recarregar.

O novo Mercedes-Benz C 400 4MATIC possui uma bateria de íons de lítio com capacidade útil de 94 kWh, um valor considerável que permite uma autonomia de até 743 quilômetros no ciclo WLTP na configuração padrão vendida na Espanha.

O seu consumo oficial combinado é de 14,6 kWh/100 km, embora esses valores possam variar dependendo do equipamento, dos pneus e de outros elementos do veículo. Assim como acontece com qualquer carro elétrico, também não devemos confundir a homologação com a autonomia que realmente teremos em condições reais.

Exatamente, um dos aspectos que mais queríamos verificar durante nosso contato era sua eficiência. E o resultado foi muito satisfatório. O consumo registrado ficou em torno de 16 kWh/100 km, uma cifra que consideramos especialmente boa para um automóvel desse tamanho, peso e potência. Além disso, durante o teste tivemos a oportunidade de percorrer diferentes cenários, como rodovias, ambientes urbanos e estradas secundárias. Neste último caso, somado a uma condução mais esportiva, o consumo aumenta, mas em nenhum momento chegamos a valores desproporcionais. De forma alguma.

Se fizermos um cálculo puramente teórico, manter uma média de 16 kWh/100 km durante todo o uso dos seus 94 kWh úteis permitiria percorrer cerca de 590 quilômetros. Obviamente, não se trata de uma autonomia real verificada por meio de um teste completo, mas sim de uma estimativa matemática baseada no consumo obtido.

Também merece atenção especial o seu sistema de recarga. O Classe C elétrico utiliza uma arquitetura de 800 volts e admite uma potência máxima de 330 kW em corrente contínua, desde que as condições da bateria e do ponto de carregamento permitam atingir esse valor. Segundo a Mercedes-Benz, ele pode recuperar até 325 quilômetros de autonomia homologada em apenas dez minutos, enquanto passar de 10% para 80% da bateria requer aproximadamente 22 minutos em condições adequadas.

São números oficiais que ainda precisam ser confirmados por meio de uma sessão de carregamento específica, mas que colocam o novo Clase C entre os sedãs elétricos com maiores capacidades de recarga em sua categoria. Já na corrente alternada, ele conta com um carregador de 11 kW, podendo contar também com um de 22 kW. Além disso, o sistema de navegação consegue gerenciar as paradas para recarga durante as viagens, levando em consideração o estado da bateria e as necessidades do percurso.

Há outro detalhe tecnológico interessante. O modelo utiliza uma transmissão de duas relações no eixo traseiro, uma solução que permite combinar uma resposta contundente ao acelerar com uma maior eficiência em velocidades de estrada e rodovia. A versão com tração integral também pode desacoplar o motor dianteiro quando não é necessário, reduzindo as perdas energéticas e aumentando a autonomia. São soluções que ajudam a entender como um automóvel de quase 500 CV consegue um consumo controlado em determinadas condições.

Quanto custa o novo Classe C elétrico?

Quanto ao preço, o novo Mercedes-Benz Classe C elétrico está disponível na Espanha a partir de 69.800 euros na sua versão C 400 4MATIC, embora o custo total possa aumentar consideravelmente dependendo dos equipamentos opcionais escolhidos. A marca pretende expandir a gama com novas motorizações, incluindo versões de tração traseira e diferentes configurações de bateria. Isso permitirá oferecer alternativas com diferentes relações entre preço, desempenho e autonomia, embora ainda seja preciso conhecer suas características e preços finais.

Portanto, após conduzi-lo, reafirmamos que as nossas sensações foram muito positivas. O novo Classe C elétrico nos pareceu uma berlina especialmente bem elaborada, com alta qualidade interna, conforto de condução excepcional e desempenho capaz de surpreender até mesmo quem está acostumado a dirigir carros potentes.

Mas talvez o mais interessante seja o fato de ela não precisar contar com seus 489 CV para convencer você. Sua verdadeira vantagem está em tornar a condução confortável, agradável e simples, sem transmitir a sensação de se estar dirigindo um veículo pesado ou excessivamente grande. E se a essas qualidades adicionarmos um consumo próximo a 16 kWh/100 km em nosso teste, uma bateria de 94 kWh e uma capacidade de recarga de até 330 kW, encontramos argumentos suficientes para colocá-la entre as sedãs elétricas premium mais interessantes do momento.

Claro, seu preço o coloca em um segmento exigente, e será preciso verificar como ele se comporta em um teste mais longo, especialmente para avaliar sua autonomia real em estrada. Mas, neste primeiro contato, há algo que temos bastante claro: a Mercedes-Benz conseguiu um carro elétrico que se destaca tanto pela velocidade quanto pelo conforto na direção.