446 km de autonomia por menos de 25.500 € e fabricado na Espanha: testamos a versão final do carro elétrico que está revolucionando o mercado

Na CUPRA España, destacam isso constantemente: “o CUPRA Raval é o melhor lançamento da nossa história”, e seu chefe de vendas reforça, dizendo que “em 30 anos nunca vi nada igual”. E isso são boas notícias para a Espanha, ou melhor, para a fábrica de Martorell, onde ele é produzido.

A CUPRA também afirma que este será seu modelo elétrico de maior volume, e esta versão Endurance tem todos os motivos para ser assim: 210 CV, tamanho compacto de 4,05 m de comprimento, boa autonomia – de 446 km no ciclo misto – e um preço de menos de 25.500 euros, muito atrativo para a compra; claro, com descontos e incentivos do Plan Auto + incluídos.

Um carro elétrico que vale a pena, com 446 km e espírito CUPRA

O CUPRA Raval é um veículo urbano prático, com interior espaçoso e porta-malas de 441 L, uma capacidade bastante interessante e superior, por exemplo, à de um CUPRA León a combustão, um carro maior com 4,4 metros que oferece 380 L.

Já está à venda com baterias de 37 kWh – na versão Plus a partir de 20.490 euros – e de 51,5 kWh, sendo esta última a que consideramos mais valiosa para compra, devido aos 446 km de autonomia homologados em ciclo misto nesta versão Endurance.

Mas, ao mesmo tempo, trata-se de um carro elétrico muito chamativo, pois, embora compartilhe a plataforma MEB+ e seu desenvolvimento com os novos modelos elétricos do Grupo Volkswagen, como o Skoda Epiq – leia nossa avaliação – ou o Volkswagen ID. Polo, esta versão Endurance de 210 CV é muito agradável de dirigir e mantém intacto o caráter dinâmico inerente à marca nascida na Espanha. Não é o CUPRA Raval mais esportivo da linha – já dirigimos o CUPRA Raval VZ de 226 CV –, mas ainda assim vale a pena, já que também é um carro muito dinâmico e divertido.

começando pelo seu motor, este veículo urbano elétrico produzido na Espanha está equipado com um bloco de 155 kW/210 CV e 290 Nm de torque, que transmite sua potência às rodas dianteiras. Não se trata de um modelo fraco, como demonstra o fato de permitir que atinja uma velocidade máxima autolimitada a 160 km/h ou acelere de 0 a 100 km/h em apenas 7,1 segundos. E de 0 a 50 km/h? Em somente 3,1 segundos.

Este motor de 210 CV está associado à grande bateria deste veículo, do tipo NMC com 51,5 kWh líquidos, graças à qual oferece uma autonomia de 446 km no ciclo misto. A CUPRA não fornece o valor da autonomia em cidade, mas, dadas as possibilidades de eficiência e frenagem regenerativa deste modelo urbano – que veremos mais adiante –, ousamos afirmar que ela pode chegar a cerca de 600 km ou até ultrapassá-lo.

Uma bateria que, aliás, é carregada a 11 kW em corrente alternada ou doméstica – levará 5 horas e 30 minutos para ser totalmente recarregada – e a até 105 kW em corrente contínua, o que permite carregar de 5% a 80% em apenas 24 minutos.

Um interior espaçoso para quatro pessoas e com personalidade

Nenhum entusiasta de carros consegue ver este CUPRA Raval sem reconhecê-lo imediatamente como um CUPRA. Ele mantém o visual esportivo e as características típicas dos modelos desenvolvidos em Barcelona, mas, além de seus 4,05 m de comprimento, 1,78 m de largura e 1,52 m de altura, seu entre-eixos de 2,6 metros o torna ainda mais interessante, garantindo um interior com espaço suficiente para quatro ocupantes altos.

Mas antes disso, vale a pena parar para analisar os acabamentos internos que, além disso, mantêm o caráter inerente à CUPRA. Assim, este Raval oferece a atmosfera esportiva da marca e os detalhes típicos dela – tons escuros e inserções em tom de cobre – num painel de instrumentos que apresenta uma combinação acertada entre uma parte superior revestida com plásticos flexíveis e texturizados, plásticos rígidos na área imediatamente inferior que se destacam por um acabamento em relevo, e plásticos rígidos na parte inferior, que se mostram sólidos e, assim como todo o conjunto, bem ajustados.

Neste painel de instrumentos, destacam-se uma tela em formato de painel de controle de 10,25” e outra central de 12,9”, ambas com boa aparência e design atraente – no painel de controle é possível selecionar até quatro modos de visualização por meio de um botão no volante – e a segunda oferece controles táteis em sua base para ajustar o volume do sistema de áudio, que oferece resposta boa e nítida, além da temperatura para ambos os assentos.

Não existem mais botões físicos no habitáculo, exceto dois na consola central: o do fechamento centralizado das portas e o que aciona os faróis de emergência. Mas o volante multifuncional possui até 14 botões… e duas roletas para selecionar opções. Muito completo, sim, mas leva algum tempo para dominá-lo completamente.

Nossa unidade contava com assentos esportivos opcionais, que é preciso destacar, pois apoiam muito bem o corpo. Quanto ao espaço, dois adultos com 1,90 m ou um pouco mais poderão viajar confortavelmente, sem que a consola central – elevada e com duas portas USB C e uma porta de 12 V em sua parte inferior – incomode demais. Esta última conta com um carregador sem fio para o celular, dois suportes para copos e um espaço prático abaixo do apoio de braço.

Quanto aos assentos traseiros, neles viajarão dois adultos – o assento central traseiro, por sua largura, é destinado a crianças que não sejam muito altas, ou seja, com altura inferior a 1,85 m. Atenção, pois a partir dessa altura e dependendo da posição ao sentar, eles podem encostar a cabeça na parte ligeiramente inclinada da extremidade do revestimento do teto. O espaço para as pernas é importante – não esqueçamos que este bonde fabricado na Espanha é um modelo urbano – e adultos com a altura mencionada ou um pouco mais não tocarão os joelhos nos assentos da frente. No entanto, a posição dos assentos – um pouco mais baixos em relação ao chão, como em muitos bondes – faz com que a posição dos joelhos fique um pouco mais flexionada do que o normal.

Como mencionamos, o assento central traseiro é destinado, devido à sua pequena largura, às crianças. Mesmo assim, é prático graças ao chão plano, mas a presença da área traseira do console central, que pode contar com saídas de ar e portas USB C, faz com que o passageiro desse assento precise colocar os pés em ambos os lados dele.

Quanto ao porta-malas, nota positiva: é notável e quase excelente. Além de oferecer uma porta de carga ampla e com formas regulares, o espaço deste CUPRA Raval elétrico também inclui um piso prático e regulável em duas alturas. Na primeira posição, o piso fica a apenas 3 cm da borda de carga, e na posição mais baixa, a cerca de 20 cm de profundidade. Mas o que é mais interessante é que, abaixo do piso do porta-malas, este carro elétrico com autonomia de 446 km oferece um espaço grande e prático, ideal para cabos ou vários objetos. Com isso, a capacidade do porta-malas do Raval chega a impressionantes 441 L.

Por fim, antes de comprar este carro, vale a pena saber que esta versão Endurance inclui um equipamento bastante completo, no qual se destacam o chassi rebaixado e a suspensão esportiva, que afetam diretamente seu comportamento. Quanto aos elementos de conforto, ele possui faróis Full LED, pneus de 18 polegadas, volante multifuncional em couro com alavancas e o som CUPRA no acelerador. Também vêm de série neste acabamento o controle por voz, o modo B de condução, os sensores de estacionamento, de luz e de chuva, além da conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.

Como é o desempenho deste CUPRA Raval Endurance, com autonomia de 446 km?

Para começar, é importante saber que estamos diante de um carro urbano elétrico muito confiável, ágil e com direção rápida e direta – com apenas 2,5 voltas do zero ao limite. Com 210 CV, sua condução é agradável em qualquer circunstância, o que é reforçado por uma suspensão firme acompanhada de um sistema de amortecimento igualmente eficaz.

O resultado? Um carro que controla muito bem tanto os movimentos de balanço e deriva da carroceria, quanto os de cabeceio durante as frenagens. Um toque em parte semelhante ao de um kart, que transmite confiança e segurança ao motorista ao dirigir de maneira mais dinâmica. Seu principal defeito? Em estradas com bom piso ou rodovias, praticamente nenhum. Mas em percursos urbanos ou em asfalto em más condições, pode se tornar um pouco difícil e desconfortável para os passageiros. É algo que vale a pena considerar antes de comprar este modelo urbano. Afinal, dirigir um CUPRA é gratificante, mas ele tem essas desvantagens.

Algo inerente ao carro é sua entrega progressiva de potência; com 290 Nm de torque, ele não é impressionante demais… até que se seleciona o modo de condução CUPRA, o mais radical dos cinco disponíveis: Range, Comfort, Performance, CUPRA e Individual. Este último, aliás, permite configurar conforme a preferência do usuário parâmetros como a firmeza da direção, a resposta do motor e até mesmo a presença ou não do som virtual CUPRA.

Todos esses modos de condução são acionados, curiosamente, por meio de dois botões localizados abaixo dos aros laterais do volante. Ao pressionar sucessivamente o botão da direita, alternamos entre os cinco modos mencionados; já ao pressionar o da esquerda, mudamos apenas entre o modo mais esportivo, CUPRA, e o Comfort.

Como seu nome indica, o modo Range é o mais voltado para a eficiência e o consumo; com ele selecionado, este CUPRA Raval limita sua velocidade máxima a 130 km/h, ao mesmo tempo em que oferece uma potência reduzida. Sem dúvida, é o mais adequado se quisermos gastar pouco, embora este carro urbano fabricado na Espanha perca assim parte de seu charme.

O modo Comfort, considerando os 210 CV deste veículo elétrico que também não é muito pesado – nesta versão Endurance atinge 1.610 kg – é o mais adequado para todos os usos, com uma entrega constante de potência que garante uma boa resposta. Por sua vez, o modo Performance parece-me o mais adequado para aqueles que gostam de dirigir com alguma alegria, mas de forma progressiva… sem muitas concessões ao conforto. Por fim, o modo Cupra, o mais radical, parece adequado apenas para situações específicas – como um trecho de montanha – pois, embora seja extremamente eficaz, entrega a potência de maneira muito intensa, o que reduz o conforto ao volante deste CUPRA Raval.

Bem, tenho uma “queixa” para a CUPRA. Tanto ao selecionar o modo Performance quanto no modo CUPRA, a frenagem regenerativa é ativada automaticamente… no segundo nível dos três disponíveis – existe um quarto, o nulo – para o primeiro modo; e no terceiro e último nível para o modo CUPRA. Seria mais lógico e prático separar esses dois modos e níveis, já que, se não gostar dessa configuração de fábrica, é preciso mexer nas alavancas atrás do volante – de ótimo toque e resposta rápida – para ajustar a condução conforme sua preferência.

E atenção: embora as diferenças entre os diferentes níveis de frenagem regenerativa não sejam excessivas, o terceiro e último modo pode acabar sendo um pouco intrusivo e contraproducente se você deseja dirigir o mais rápido possível, o que é muito fácil ao volante deste CUPRA Raval.

Ah, e a questão continua; já que este CUPRA Raval conta, no comando da caixa automática – localizada na alavanca direita que sai da coluna de direção – com um modo de retenção B que atua como um sistema One Pedal. Ou seja, se você o ativar e não mantiver o acelerador pressionado, o carro irá parar. Bem, nessa posição B, e por meio das alavancas mencionadas, ainda é possível selecionar dois níveis de frenagem regenerativa. Deve ser por causa das possibilidades disponíveis...

Deixando de lado a questão da frenagem regenerativa, focamos na frenagem tradicional. E aí a CUPRA volta a se destacar por um ajuste muito satisfatório. Ao pisar no freio, quase imediatamente – encontramos apenas um centímetro de “resposta em vazio” no percurso do pedal – este CUPRA Raval começa a parar com um toque de frenagem muito progressivo e uma eficácia consistente.

Dessa forma, e graças a um conjunto de freios com discos ventilados na frente e discos ventilados atrás, este CUPRA Raval fabricado na Espanha para de se mover quando e como você deseja. No entanto, em frenagens de emergência, pessoalmente, gostaríamos que houvesse uma resposta mais intensa no último trecho de pressionamento do pedal.

Por outro lado, percebemos que, em comparação com seu “irmão” dentro do grupo de carros elétricos compactos da Volkswagen, o Skoda Epiq, este CUPRA Raval fabricado na Espanha é um pouco menos isolante em relação ao ruído externo. Uma boa insonorização é cara e, portanto, rara nos carros urbanos, mas notamos um ruído aerodinâmico que aparece a partir de 100 km/h.

Vamos falar sobre consumo e autonomia. E a primeira coisa que se deve saber antes de comprar um Raval Endurance é que os 446 km anunciados como autonomia são alcançados com os pneus de série, no tamanho 215/50 R18. Nosso veículo de teste estava equipado com pneus opcionais no tamanho 235/40 R19, que pioravam o conforto e, principalmente, reduziam o consumo, fazendo com que a autonomia caísse para 419 km.

O consumo homologado deste CUPRA Raval é de 13,6 kWh/100 km, mas chega a 14,8 kWh/100 km com os pneus de 19” que equipavam nosso veículo de teste. Com ele, após percorrer 240 km tanto em rodovias quanto em estradas de montanha exigentes – sem buscar otimizar o consumo –, obtivemos um gasto médio de cerca de 17 kWh. Um valor que consideramos correto e perfeitamente aceitável, dada a experiência de dirigir – bem como a praticidade – que este carro urbano fabricado na Espanha oferece.