44 minutos carregando um carro elétrico e uma fatura de 360 euros: o erro estava em algo que muitos motoristas dão como garantido
13/09/2026 13:30
Atualizado em
13/09/2026 13:30
Uma recarga pública de cerca de 40 kWh dificilmente deveria resultar em uma fatura de várias centenas de euros. Mesmo utilizando alguns dos carregadores mais potentes e caros da Espanha, uma quantidade de energia semelhante costuma custar entre 20 e 30 euros, mas, ainda assim, um motorista americano recebeu inicialmente uma cobrança de 418 dólares, cerca de 360 euros, após conectar por 44 minutos um Chevrolet Bolt alugado.
A alta fatura não se deveu a uma falha no veículo nem a um problema no fornecimento de energia. A causa estava nas condições configuradas para o carregador escolhido e, principalmente, no fato de aquele ponto estar disponível dentro do aplicativo da EVgo, apesar de a concessionária onde ele estava instalado querer reservá-lo apenas para seus próprios clientes e veículos.
Uma tarifa criada para impedir que qualquer pessoa utilizasse o carregador
O caso ocorreu em Michigan. Stanley Kpenkann voltava para casa depois de levar um amigo ao aeroporto quando percebeu que a bateria do Chevrolet Bolt alugado não seria suficiente para completar o percurso. Para encontrar uma estação próxima, ele recorreu à EVgo, cujo aplicativo indicou um ponto localizado em uma concessionária Hyundai em Macomb Township.
O carregador pertencia à ChargePoint, mas podia ser ativado por meio da conta da EVgo graças ao acordo de interoperabilidade existente entre as duas redes. A sessão durou 44 minutos e forneceu aproximadamente 39,6 kWh, mas a surpresa veio depois: o estabelecimento havia definido uma tarifa de 5 dólares por cada minuto conectado e mais 5 dólares por cada kWh consumido.
O resultado foi de 220 dólares apenas por ficar conectado durante esses 44 minutos, além de outros 198 dólares pela eletricidade utilizada. A concessionária explicou posteriormente que esses preços extremamente altos visavam desencorajar motoristas de fora, já que o carregador era destinado aos seus clientes e veículos. Segundo o estabelecimento, as tarifas também eram exibidas na tela do próprio terminal.
O problema foi que o aplicativo permitia usá-lo como qualquer outro ponto de carregamento
A situação era especialmente chamativa porque o carregador não estava completamente isolado das redes públicas. A EVgo confirmou que o local tinha o roaming com a ChargePoint ativado, permitindo que seus usuários iniciassem um carregamento lá mesmo por meio de suas próprias contas. A empresa também afirmou que o preço não era definido pela EVgo, mas sim pelo proprietário da estação, no caso, o revendedor.
Kpenkann reclamou exatamente por causa dessa contradição: o estabelecimento considerava o ponto reservado para uso interno, mas ele continuava aparecendo como uma opção acessível por meio de um aplicativo público. Após várias tentativas e depois que o caso chegou à rede local WXYZ, a EVgo acabou realizando um reembolso de 405 dólares. O valor final foi reduzido para 13,27 dólares, que, segundo a empresa, correspondia ao custo da sessão de carregamento com o plano contratado pelo motorista.
Na Espanha, um carregamento equivalente estaria muito longe desse valor
A comparação com as principais redes espanholas permite medir a excepcionalidade do valor. A Repsol estabelece atualmente um preço de 0,48 euros/kWh para carregamento rápido e 0,56 euros/kWh para carregamento ultrarrápido, embora avise que as tarifas podem variar dependendo do operador e do ponto utilizado. Com 39,6 kWh, a operação equivaleria aproximadamente a entre 19 e 22 euros.
A Iberdrola | bp pulse fixa suas tarifas públicas entre 0,35 euros/kWh para carregamento lento e 0,67 euros/kWh em estações com mais de 200 kW. Mesmo considerando esse último preço como referência, fornecer os mesmos 39,6 kWh custaria cerca de 26,5 euros. O caso americano terminou assim com uma fatura inicial mais de dez vezes superior até mesmo a algumas das opções de recarga pública mais caras disponíveis atualmente na Espanha.