416 kWh de baterias atrás do habitáculo: a Scania dá uma atualização em seu caminhão elétrico para torná-lo mais eficiente
16/09/2026 15:30
Atualizado em
16/09/2026 15:30
Eletrificar um caminhão pesado não consiste simplesmente em substituir o motor a diesel por motores elétricos. As enormes baterias necessárias ocupam um espaço considerável no chassi e podem entrar em conflito com tanques de combustível, sistemas hidráulicos, equipamentos auxiliares ou as carrocerias especiais exigidas por determinados veículos profissionais. A Scania acaba de apresentar uma nova solução exatamente para resolver esse problema.
O fabricante sueco desenvolveu uma configuração que permite instalar parte das baterias imediatamente atrás da cabine, em vez de colocar todos os módulos exclusivamente ao longo dos lados do chassi. A solução foi criada especialmente para caminhões rígidos e aplicações em que ter espaço livre no chassi é fundamental, ampliando as possibilidades de eletrificação além das configurações convencionais.
Até quatro baterias atrás da cabine
O novo sistema permite instalar até quatro pacotes de baterias atrás da cabine. Cada um oferece 104 kWh de capacidade instalada e cerca de 90 kWh utilizáveis, de modo que essa localização pode abrigar até 416 kWh brutos e aproximadamente 360 kWh úteis. A Scania pode combinar esses módulos com outras baterias localizadas no chassi para adaptar a capacidade total a cada aplicação. O fabricante oferece configurações que chegam a 624 kWh instalados, aproximadamente 540 kWh utilizáveis, dependendo de fatores como a distância entre eixos, a carroceria e as necessidades específicas do veículo.
A principal vantagem não consiste apenas em aumentar a quantidade de energia disponível. Colocar as baterias atrás da cabine libera os lados do chassi e facilita consideravelmente o trabalho dos montadores, que dispõem de mais espaço para instalar os equipamentos específicos necessários para cada atividade. Isso também abre a possibilidade de desenvolver veículos elétricos com distâncias entre eixos mais curtas.
A posição das baterias pode ajudar ainda a distribuir melhor o peso entre os diferentes eixos. Um aspecto especialmente importante em veículos industriais, onde não basta conhecer a massa total do caminhão. A distribuição dessa carga condiciona a configuração final, sua capacidade para instalar determinados equipamentos e a carga útil que pode ser transportada legalmente.
Para caminhões que até agora eram mais difíceis de eletrificar
A Scania foca especialmente em aplicações como caminhões de lixo, veículos utilizados na construção civil, transporte de madeira e outras atividades que exigem equipamentos adicionais no chassi. Nesses casos, encontrar espaço suficiente para uma bateria de grande capacidade pode ser bem mais complicado do que em um trator convencional destinado ao transporte rodoviário.
O fabricante disponibilizará essa nova configuração para veículos equipados com suas cabines P, G e R, permitindo combiná-la com diferentes configurações de eixos. Dessa forma, a Scania pretende que os fabricantes de carrocerias possam desenvolver veículos especializados, sem que a eletrificação exija tantas concessões no design ou na instalação dos equipamentos necessários para o seu funcionamento.
A solução estará disponível para pedidos a partir de novembro de 2026, e a produção começará no primeiro trimestre de 2027. Assim, a Scania amplia as possibilidades de sua linha elétrica justamente em aplicações onde adaptar um caminhão convencional à propulsão por baterias é mais complexo.