390 quilômetros com 54 kWh: o MG4 Urban surpreende em seu primeiro grande teste

O MG4 Urban está começando a demonstrar nas estradas seu principal argumento, que os chineses normalmente não dão muita importância: a eficiência. Os primeiros testes reais realizados pela imprensa internacional mostram consumos especialmente baixos para um carro do seu tamanho e, em determinadas condições, uma autonomia muito próxima à homologada.

Neste caso, o portal Automobile-Propre submeteu o MG4 Urban de 54 kWh a um teste de autonomia, após ter verificado em contatos anteriores que o compacto conseguia oferecer um consumo realmente baixo. O resultado foi especialmente impressionante, com vários registros que colocam o modelo da MG entre os carros elétricos mais eficientes de sua categoria.

Um compacto de 54 kWh capaz de aproveitar ao máximo cada kWh.

Diferentemente do MG4 convencional, que utiliza a plataforma MSP, o MG4 Urban é construído sobre a nova plataforma E3 e apresenta uma configuração técnica completamente diferente. Neste caso, o motor elétrico está localizado na parte dianteira, uma solução que permite liberar espaço na área traseira e reduzir em torno de 20% o comprimento dos cabos internos ao aproximar o motor da eletrônica de potência.

O MG4 Urban tem 4,40 metros de comprimento, aproximadamente 1,84 metros de largura e 1,55 metros de altura, com distância entre eixos de 2.750 mm. Trata-se, portanto, de um carro compacto de dimensões generosas, mais parecido em tamanho com modelos como o Peugeot e-308 ou o Volkswagen ID.3 do que com os pequenos carros urbanos elétricos. A plataforma E3 também permite aproveitar bem o espaço disponível no habitáculo.

Neste teste foi utilizado o MG4 Urban Premium de 54 kWh, equipado com um motor elétrico síncrono de ímãs permanentes que desenvolve 118 kW (160 CV) e 250 Nm de torque. O conjunto tem um peso em ordem de marcha de 1.520 quilos, uma cifra bastante baixa considerando as dimensões do carro e o tamanho de sua bateria.

A bateria possui uma capacidade bruta de 54 kWh, sendo que, segundo as medições feitas durante os testes, 52,6 kWh são utilizáveis. Trata-se de uma bateria LFP, uma tecnologia que permite manter o custo sob controle e que, neste caso, é combinada com um sistema de propulsão especialmente eficiente.

O MG4 Urban Premium tem autonomia de 405 quilômetros segundo o padrão WLTP, com consumo oficial de 15,5 kWh/100 km. A versão Comfort, com 54 kWh e pneus menores, alcança até 416 quilômetros. A carga em corrente alternada é de 11 kW, enquanto na corrente contínua o modelo consegue atingir 87 kW, necessitando de cerca de 30 minutos para passar de 10% a 80% de carga. Esses dados correspondem às informações técnicas disponíveis para o MG4 Urban.

Mas o que é realmente interessante acontece quando o MG4 Urban deixa o laboratório e começa a circular nas estradas. No percurso misto utilizado no Supertest, com temperatura externa de aproximadamente 14 graus, o carro registrou consumo de 13,4 kWh/100 km.

Com esse consumo, a autonomia teórica fica em torno de 390 quilômetros. Ou seja, há apenas uma diferença de 3,3% em relação aos 405 quilômetros WLTP da versão Premium testada. Uma desviação extremamente pequena, considerando que estamos falando de um teste realizado em condições reais.

O resultado permitiu ainda que o MG4 Urban superasse o registro de consumo do Renault Twingo E-Tech, que havia alcançado 13,6 kWh/100 km no mesmo percurso. Graças a essa eficiência, o modelo da MG também obteve uma autonomia teórica superior à do MG4 com bateria LFP, que, nessa metodologia, chegou a cerca de 370 quilômetros.

A tabela de medições explica melhor o resultado. Na estrada, o consumo médio foi de 13,2 kWh/100 km, enquanto nas rodovias aumentou para 16,2 kWh/100 km. Na cidade, onde a recuperação de energia e as velocidades mais baixas favorecem o carro, o valor caiu para 10,8 kWh/100 km.

Parte do mérito também se deve ao consumo dos sistemas auxiliares. Durante o teste, o MG4 Urban precisou de menos de 200 W quando estava parado, aproximadamente a metade do registrado em muitos outros carros. A bomba de calor também apresentou um funcionamento muito moderado, com menos de 400 W a uma temperatura externa de 14 graus.

Nas estradas, como era de se esperar, a situação muda. No percurso habitual de 500 quilômetros entre Lyon e Paris, feito pela rodovia A6, o MG4 Urban registrou um consumo final de 21,1 kWh/100 km. Isso corresponde a uma autonomia teórica de cerca de 260 quilômetros com a bateria completamente carregada, valor que cai para aproximadamente 180 quilômetros quando se utiliza a faixa entre 80% e 10% de carga.

Ainda assim, seu desempenho continua competitivo entre os carros elétricos compactos. Nesta distância, o MG4 Urban alcança uma autonomia semelhante à do Peugeot e-208 e se aproxima de modelos maiores como o Peugeot e-308 ou o Volkswagen ID.3. Mesmo a versão MG4 de 64 kWh com bateria LFP consegue melhorar esse valor apenas um pouco, atingindo cerca de 270 quilômetros na mesma condição.

As medições em velocidade constante permitem entender onde está o limite. A 90 km/h, o consumo foi de 13,3 kWh/100 km. A 110 km/h aumentou para 17,3 kWh/100 km e a 130 km/h atingiu 21,5 kWh/100 km. Seu coeficiente aerodinâmico de 0,263 é adequado, embora não seja excepcional entre os compactos elétricos atuais.

Onde o MG4 Urban surpreende novamente é na eficiência de condução. No percurso específico destinado a minimizar o consumo, o compacto da MG chegou a registrar 8,5 kWh/100 km, um resultado que iguala o recorde obtido pelo Tesla Model Y com motor a combustão nesse teste. Em outro percurso pela periferia de Paris, foi registrado até mesmo um mínimo de 7,7 kWh/100 km.

O carro dispõe de um modo Eco, embora os responsáveis pelo teste apontem que seu efeito sobre o sistema de propulsão e a resposta do acelerador seja bastante limitado. Também não existe um programa Eco específico para o ar-condicionado. Apesar disso, o MG4 Urban demonstra que não precisa de uma configuração especialmente complexa para alcançar consumos muito baixos.

As performances também foram melhores do que o anunciado pela MG. No melhor dos casos, o MG4 Urban precisou de 8,5 segundos para ir de 0 a 100 km/h, um segundo a menos do que o valor oficial registrado no teste. Entre 80 e 120 km/h, ele levou 6,1 segundos, enquanto percorreu os 400 metros partindo da parada em 16,4 segundos.

O sistema de recuperação oferece três níveis, além de um modo adaptativo e uma função de condução com apenas um pedal. No nível mais suave, o carro consegue percorrer quase 859 metros partindo de 80 km/h antes de parar por meio da recuperação. No nível mais intenso, essa distância cai para 244 metros, e no modo de um único pedal, ela reduz-se para 174 metros.

Em uma frenagem de emergência a partir de 130 km/h, o MG4 Urban precisou de 64,5 metros para parar. É uma distância ligeiramente superior à média das medições realizadas neste tipo de teste, o que pode estar relacionado, em parte, aos pneus de baixa resistência ao rolamento utilizados pelo modelo.

O conforto acústico também não parece ser um problema significativo. O nível de ruído medido é semelhante ao de um carro urbano, e há pouca diferença em comparação com o MG4 de 2026. Embora não possa ser considerado especialmente silencioso em termos absolutos, o ruído não compromete o conforto durante deslocamentos diários ou em viagens longas.

E é justamente nas viagens que aparece o principal ponto fraco do MG4 Urban: sua potência de carregamento rápido de 87 kW. É um valor modesto em comparação com os novos carros elétricos que já oferecem potências muito superiores. No entanto, seu baixo consumo permite compensar parcialmente essa limitação, já que é necessário injetar menos energia na bateria para percorrer a mesma distância.

Na Espanha, o MG4 Urban é oferecido com baterias de 43 e 54 kWh. A versão de 54 kWh possui 160 CV e atinge até 416 quilômetros no ciclo WLTP na variante Comfort, enquanto a versão Premium chega a 405 quilômetros. Os preços, antes de descontos ou promoções, começam em 25.490 euros para a versão de entrada e em 27.990 euros para a de 54 kWh.

Portanto, os primeiros testes reais deixam uma imagem bastante interessante do MG4 Urban. Sua bateria de 54 kWh tem um alcance muito maior do que o que a capacidade indicaria, especialmente em ambientes urbanos e estradas secundárias. O consumo médio de 13,4 kWh/100 km permite chegar a um valor extremamente próximo ao alcance indicado pelo ciclo WLTP, demonstrando que a eficiência é um dos pontos fortes do modelo.

A desvantagem aparece ao se entrar na rodovia e manter velocidades elevadas, onde o consumo aumenta rapidamente e a carga rápida de 87 kW não consegue competir com a dos modelos mais modernos. Mesmo assim, esses primeiros resultados mostram que o MG4 Urban pode oferecer grande autonomia útil sem precisar de uma bateria especialmente grande, o que também ajuda a controlar o peso e o consumo do conjunto.

Pontos-chave

Motor elétrico dianteiro de 118 kW (160 CV)

Bateria: 54 kWh brutos e 52,6 kWh

Autonomia homologada: entre 405 e 416 km WLTP.

No teste misto, registrou 13,4 kWh/100 km.

A autonomia teórica foi de aproximadamente 390 quilômetros.

A diferença em relação ao WLTP foi de apenas 3,3%.

A 110 km/h, consumiu 17,3 kWh/100 km.

A 130 km/h, atingiu 21,5 kWh/100 km.

A carga rápida chega a 87 kW na versão de 54 kWh.

O intervalo de 10 a 80% leva aproximadamente 30 minutos.

O tempo para atingir de 0 a 100 km/h foi de 8,5 segundos.