326 KM e tração traseira. A Volkswagen ainda não tinha um “esportivo” assim!

Em resumo:

A Volkswagen aplicou a identidade GTI ao modelo elétrico ID.3

O resultado? 326 CV, tração traseira e até 601 km de autonomia

Trata-se do GTI de produção mais potente da história da marca. Mas não o mais rápido!

Para atingir 100 km/h, o hatchback elétrico leva 5,6 segundos

O Golf GTI Edition 50 da fabricante alcança 100 km/h 0,3 segundo mais rápido

A Volkswagen está perto da versão de produção

Há meio século, GTI na Volkswagen significava principalmente um hatchback compacto com motor a combustão e tração dianteira. O ID.3 GTI quebra essas duas premissas ao mesmo tempo: é elétrico, e os 326 CV são direcionados exclusivamente às rodas traseiras.

O carro exibido aqui ainda é considerado pela Volkswagen como um modelo próximo da versão de produção. Deve chegar ao mercado no primeiro trimestre de 2027 e, então, assumir o título do GTI de produção mais potente nos 50 anos de história dessa denominação.

Um cavalo mecânico a mais que o Golf

O ID.3 GTI desenvolve 326 CV e 545 Nm de torque disponíveis desde o início da movimentação. Graças ao Launch Control, acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 s. A velocidade máxima foi limitada eletronicamente a 200 km/h.

Em termos de potência, o novo modelo elétrico supera ligeiramente o Golf GTI Edition 50. O Golf comemorativo possui 325 CV e, até agora, era o GTI de produção mais potente da Volkswagen.

No entanto, isso não significa que o carro elétrico seja mais rápido. O Golf GTI Edition 50 leva 5,3 s para atingir 100 km/h e alcança uma velocidade máxima de 270 km/h. O ID.3 GTI tem, portanto, 1 CV a mais, mas é 0,3 s mais lento para chegar a 100 km/h.

Há também uma grande diferença no sistema de propulsão. O Golf mantém a tração dianteira, enquanto o motor do ID.3 GTI está localizado na traseira e aciona as rodas traseiras. Essa configuração nunca foi utilizada em um GTI de produção anteriormente.

79 kWh e mais de 600 km de autonomia

A versão esportiva não conta com um pequeno banco de baterias dedicado exclusivamente ao desempenho. A bateria tem uma capacidade útil de 79 kWh, e a Volkswagen promete uma autonomia de até 601 km segundo o padrão WLTP.

Trata-se, por enquanto, de um valor estimado antes do término da homologação. Da mesma forma, o consumo energético declarado é preliminar, sendo de 14,5 kWh/100 km.

A potência máxima de carregamento DC é de 183 kW. De acordo com os dados do fabricante, carregar a bateria de 10% a 80% levará aproximadamente 29 minutos.

O ID.3 GTI também terá a função V2L. Com o uso do adaptador adequado, será possível alimentar dispositivos externos a partir do carro, por exemplo, carregar bicicletas elétricas.

O GTI deve se diferenciar do ID.3 comum em mais do que apenas a potência

A Volkswagen não se limitou a alterar o software do motor e a adicionar etiquetas vermelhas. O ID.3 GTI conta com suspensão adaptativa DCC ajustada separadamente, sistema de direção progressivo e um modo especial GTI.

Ao ativá-lo, a resposta do motor, as configurações do sistema de direção e as características da suspensão mudam. Ao mesmo tempo, é possível ativar o Launch Control, a iluminação interna muda para vermelho e os relógios digitais passam para um visual esportivo. A Volkswagen também optou por um som de motor a combustão gerado eletronicamente.

O ID.3 GTI é baseado no atualizado ID.3 Neo. Possui 4290 mm de comprimento, 1809 mm de largura, 1560 mm de altura e entre-eixos de 2764 mm.

A Volkswagen retoma os símbolos clássicos do GTI

O carro é apresentado na cor Tornado Red, bem conhecida dos antigos Volkswagen esportivos. Na parte dianteira, há uma faixa vermelha característica que corre entre os faróis, e a entrada de ar inferior possui um padrão semelhante ao de uma placa de mel.

As rodas padrão de 20 polegadas foram batizadas de Wörthersee – em homenagem ao local que, ao longo dos anos, foi um dos principais pontos de encontro de fãs do GTI. O teto e a parte traseira do veículo são, desta vez, pintados na mesma cor da carroceria, enquanto no ID.3 GTX eram utilizados mais elementos pretos.

Também no interior há referências evidentes à história do GTI. Os assentos esportivos utilizam uma nova interpretação do padrão listrado conhecido do primeiro Golf GTI; no volante há um marcador vermelho na posição das 12 horas, e na parte inferior dele está localizado um botão iluminado que ativa o modo GTI.

Dentro do carro, voltam também os botões convencionais

O ID.3 GTI conta com uma nova cabine desenvolvida para o ID.3 modernizado. A tela central do sistema multimídia tem 12,9 polegadas, mas a Volkswagen abandona parcialmente a ideia de controlar quase tudo por meio da tela sensível ao toque.

Abaixo da tela apareceu um painel separado para controlar o ar-condicionado e as luzes de emergência. Na consola central também havia um botão giratório clássico para ajustar o volume e trocar as músicas.

A lista de opções inclui, entre outras coisas, teto panorâmico, câmeras de 360 graus, tela head-up com realidade aumentada, sistema de som Harman Kardon e assentos esportivos com memória e massagem.

GTI inicia sua fase elétrica

O ID.3 não será o único Volkswagen elétrico com as três letras GTI. Anteriormente, a marca já apresentou o ID. Polo GTI, de tamanho menor. Assim, os alemães estão claramente abandonando a ideia de tratar a designação GTX como o equivalente elétrico de suas versões esportivas clássicas, voltando para um nome muito mais reconhecível.

No caso do ID.3, a mudança é especialmente interessante, pois o carro não tenta simplesmente recriar eletronicamente o Golf GTI. Ele possui mais potência, torque significativamente maior e – pela primeira vez na história do GTI – tração nas rodas traseiras.

A venda na Europa começará no primeiro trimestre de 2027. A Volkswagen ainda não divulgou o preço. E é justamente ele que pode se revelar crucial, já que o ID.3 GTI terá de convencer não apenas clientes em busca de um carro elétrico rápido, mas também fãs de uma das marcas esportivas mais reconhecidas do setor automotivo.

O principal concorrente do ID.3 GTI será o CUPRA Born VZ, tecnicamente muito relacionado à Volkswagen. Ele possui exatamente 326 KM e 545 Nm de torque, tração traseira e acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 s. Outras opções concorrentes são os hot hatches elétricos mais radicais, como o MG4 XPower com tração nas quatro rodas, além do Alpine A290, com potência de até 220 KM, e do Abarth 600e. Assim, o ID.3 GTI deve atingir um grupo relativamente pequeno, mas cada vez maior, de carros elétricos esportivos que visam ser não apenas rápidos em linha reta, mas também proporcionar mais prazer ao dirigir.

Piotr Sobczyk