300 km de autonomia real com apenas 40 kWk: o pequeno carro elétrico da Tata surpreende por sua eficiência

A Índia está começando a se destacar fortemente no setor de carros elétricos, adotando uma abordagem bastante diferente da dos outros mercados. O preço continua sendo fundamental, mas há cada vez mais interesse em maximizar a eficiência energética de cada kWh, o que é especialmente importante em carros pequenos e econômicos.

O protagonista deste teste é o Tata Punch EV, um SUV compacto com 3,88 metros de comprimento, fabricado pela Tata Motors. A unidade analisada está equipada com o pacote de 40 kWh, a opção de maior capacidade da linha, e foi submetida a testes de consumo real tanto na cidade quanto na estrada.

Antes de analisar os resultados, é preciso colocá-los em contexto. As duas tecnologias químicas mais comuns em carros elétricos são as baterias NMC e as LFP. As primeiras costumam oferecer maior densidade energética e, em determinados modelos, eficiência superior, enquanto as LFP possuem outras vantagens relacionadas ao custo e à durabilidade. O Punch EV utiliza baterias LFP, por isso seu desempenho se destaca especialmente em comparação com outros modelos indianos equipados com NMC.

Nas condições urbanas, o teste percorreu 100 quilômetros em cerca de quatro horas. O consumo registrado pelo carro ficou em torno de 12,6 kWh/100km, embora o cálculo baseado na eletricidade necessária para recarregar a bateria tenha permitido determinar uma eficiência real de 7,63 km/kWh.

Nas estradas, foram percorridos mais 104 quilômetros, completados em aproximadamente uma hora e 35 minutos. O consumo foi ligeiramente maior, como é comum em um carro elétrico, mas a diferença em relação às condições urbanas foi bastante pequena. A eficiência final foi de 7,25 km/kWh.

O resultado combinado torna o Punch EV um dos carros elétricos LFP mais eficientes testados por uma emissora indiana. Na verdade, a diferença entre o desempenho urbano e o rodoviário foi inferior a meio quilômetro por cada kWh, um valor bastante baixo.

O teste também revela outros detalhes interessantes sobre o carro. O Punch EV oferece uma posição de condução elevada e confortável, com assentos de bom tamanho e uma suspensão especialmente voltada para o conforto. O desempenho em estrada também recebeu avaliação positiva, com uma direção relativamente pesada e uma suspensão capaz de absorver as irregularidades sem transmitir muitos impactos para o habitáculo.

Na cidade, além disso, a frenagem regenerativa permite recuperar bastante energia quando seu nível máximo é selecionado. Ela não permite uma condução completamente com apenas um pedal, mas a eficácia é suficientemente intensa para reduzir consideravelmente o uso do freio convencional.

O sistema de ar-condicionado tem alguns aspectos que podem ser aprimorados. Embora existam controles físicos para determinadas funções, grande parte dos ajustes está integrada à tela e não há acesso direto e especialmente conveniente ao menu completo. Também falta a presença de saídas de ar para os assentos traseiros.

O equipamento da versão superior é, por sua vez, bastante completo para um modelo desse tamanho. Pode incluir assentos ventilados, revestimento em couro, câmera de 360 graus, tela sensível ao toque de 10,25 polegadas, painel digital, espelho retrovisor interno com escurecimento automático e limpador de para-brisa com sensor de chuva.

Quanto ao sistema de propulsão, o Punch EV de 40 kWh utiliza um motor dianteiro de 95 kW (129 CV) e 154 Nm de torque. A linha atual também oferece uma versão com bateria de 30 kWh e 88 CV. A Tata afirma que o modelo de 40 kWh tem autonomia de até 468 quilômetros segundo o ciclo utilizado na Índia, enquanto a estimativa oficial C75 fica entre 335 e 355 quilômetros.

A diferença entre esses números oficiais e o desempenho real demonstra mais uma vez por que os testes independentes são importantes. No teste da V3Cars, o Punch EV LR alcançou cerca de 305 quilômetros em condições urbanas e 290 quilômetros em estrada, com uma estimativa combinada próxima a 300 quilômetros.

Isto também ajuda a entender qual é realmente a filosofia do modelo. Não estamos diante de um carro elétrico pensado para realizar grandes viagens sem planejamento, mas sim de um automóvel compacto que tenta oferecer uma autonomia suficiente para o dia a dia utilizando um pack de tamanho moderado.

E é aí justamente que está a parte mais interessante. A versão de 40 kWh consegue chegar perto dos 300 quilômetros reais, apesar de utilizar uma bateria LFP. Na mesma análise de eficiência da V3Cars, outros modelos da Tata como o Nexon EV ficam em torno de 6,5 km/kWh, enquanto os modelos com baterias NMC que aparecem na comparação alcançam resultados melhores.

A Tata também se esforçou para tornar essa tecnologia mais acessível. O Punch EV testado, na versão de 40 kWh, tem preço inicial na Índia de 1,08 milhão de rúpias, o que equivale a cerca de 10.300 euros. Para quem procura algo mais simples e barato, a versão de 30 kWh começa em 969.000 rúpias, ou 9.150 euros segundo a cotação atual.

É justamente essa combinação que começa a definir um caminho próprio para o mercado indiano: carros elétricos pequenos, relativamente baratos e muito eficientes, em vez de competir apenas aumentando o tamanho das baterias.

A evolução é especialmente interessante porque a Tata conseguiu aumentar a capacidade da bateria em relação ao modelo anterior, ao mesmo tempo em que reduz os preços de partida. A linha atual utiliza pacotes LFP de 30 e 40 kWh, e a fabricante também melhorou a recarga rápida, com até 65 kW de potência em corrente contínua.

Portanto, mais do que tentar vencer a corrida pela bateria maior, o Punch EV representa uma tendência que pode ter grande alcance na Índia: reduzir o peso, controlar o preço e fazer com que cada kWh permita percorrer muitos quilômetros. Menos é mais.

E isso pode acabar sendo tão importante quanto aumentar a autonomia máxima. Especialmente em um mercado onde o preço de compra tem grande influência e onde milhões de usuários precisam de um carro elétrico principalmente para se deslocar na cidade.