3 km em túnel na S8? A GDDKiA apresentou três variantes para o trecho entre Wrocław e Kłodzkie

Em resumo:

A GDDKiA apresentou três possíveis traçados para o último trecho faltante da S8

O mais curto tem cerca de 15,4 km e prevê a construção de um túnel de 3 quilômetros sob as Montanhas Bardzkie

Há também opções com extensão entre 15 e 23 km, dependendo da variante escolhida, ao longo do percurso entre Wrocław e Kłodzko

O valor do investimento será de quase 9 milhões de zlotys

As sessões informativas para os moradores estão em andamento

Os engenheiros trabalham em uma das partes mais desafiadoras da nova S8, que liga Wrocław a Kłodzko. Trata-se do trecho entre o nó de Bardo e o nó de Kłodzko, onde a via expressa precisa atravessar o terreno difícil das Montanhas Bardzkie.

Há três soluções claramente diferentes em análise. Uma delas segue um percurso mais amplo pelas redondezas de Złoty Stok, outra atravessa as montanhas por meio de um túnel mais curto, e a terceira opta pelo caminho mais direto – cerca de 3 km sob terra.

O comprimento total estimado do trecho varia, dependendo da variante, de aproximadamente 15 a 23 km. O objetivo é criar uma estrada expressa de duas faixas em cada direção, além de faixas de emergência.

Variante W1. O percurso mais longo, sem túnel extenso

A Variante W1 é a mais longa. O percurso tem cerca de 23,5 km. Partindo do nó Bardo, a estrada seguiria para o sul, passando por cima da linha férrea, de uma estrada distrital e pelo vale do Nysa Kłodzka. Para atravessar essa área, seria necessária uma viaduto com aproximadamente 1,7 km de comprimento.

Em seguida, a via expressa seguiria pelo lado leste de Janowiec e, depois, por áreas agrícolas e florestais em direção a Złoty Stok. Por volta do 10º quilômetro, está previsto um nó de conexão em Złoty Stok, e um pouco adiante, o cruzamento com a DK46.

A rota continuaria ao longo da DK46, contornando Podzamek e seguindo em direção a Jaszkówka. Lá, foi planejado outro nó de conexão. Depois disso, a S8 contornaria Wojciechowice e chegaria ao nó de Boguszyn.

Este é um cenário que se baseia o mínimo possível em túneis, mas isso não significa que sua construção seja fácil. Ainda seriam necessárias numerosas viadutos, pontes e outras estruturas para permitir a passagem da via expressa por uma área muito acidentada.

Cenário W2: 18,8 km e um túnel através das Montanhas Bardzkie

O W2 coincide inicialmente com a primeira proposta. Também aqui está prevista uma viaduto de aproximadamente 1,7 quilômetros atravessando o vale do Nysa Kłodzka, seguido por um percurso pelo lado leste de Janowiec.

Aproximadamente no 6º quilômetro, as duas opções se separam. O W2 vira para o oeste e atravessa de maneira muito mais direta a parte central das Montanhas Bardzkie.

No trecho montanhoso, foram planejados vários viadutos e um túnel com cerca de 900 m de comprimento. Por volta do 12º quilômetro, a estrada sairia para uma região mais plana, na área de Wojciechowice.

Em seguida, o percurso seguiria em direção à atual DK8 e ao nó rodoviário previsto em Boguszyn. Logo antes de Kłodzko, há outra grande estrutura – um viaduto de aproximadamente 1,6 quilômetros que permitiria cruzar a linha férrea e o Nysa Kłodzka. Todo o percurso do W2 tem cerca de 18,8 km.

A opção W3. Três quilômetros abaixo da Montanha Bardzka

A proposta mais curta e, ao mesmo tempo, a mais exigente do ponto de vista engenharial (túneis…) é a W3.

Ao passar por Janowiec, a S8 não seguiria em direção ao leste de forma ampla, mas praticamente em linha reta em direção ao maciço das Gór Bardzkich. A aproximadamente 2,5 km do início do trecho projetado, haveria o portal do túnel sob a Góra Bardzka.

O túnel teria cerca de 3 km de comprimento. Ao sair debaixo da montanha, os carros chegariam quase imediatamente a outro grande elemento – uma ponte ou viaduto com cerca de 870 m de comprimento. Depois disso, a rota se aproximaria da atual DK8 na região de Dębowina.

Entre o 7º e o 10º quilômetro, a S8 seguiria pelo lado sudeste do aeroporto militar, utilizando uma série de viadutos e pontes menores. Aproximadamente no 11º quilômetro, haveria o nó de Boguszyn.

A parte seguinte em direção a Kłodzko estaria já próxima da rota W2. A estrada teria que atravessar novamente a linha férrea e o vale do Nysa Kłodzka, para depois chegar ao nó de Kłodzko.

O percurso total seria de aproximadamente 15,4 km. Em comparação com a W1, isso significa uma redução de mais de 8 km no trajeto, mas ao custo da construção do túnel definitivamente mais longo entre todas as soluções analisadas.

Três maneiras diferentes de chegar às montanhas

As diferenças entre as propostas mostram por que a escolha do percurso da S8 nesse local requer análises tão detalhadas.

A W1 é a mais longa e segue por uma área mais ampla nas proximidades de Złoty Stok. A W2 encurta o percurso, atravessando as Góry Bardzkie por meio de um túnel de aproximadamente 900 metros. A W3 segue o caminho mais direto, mas exige a escavação de cerca de 3 km de túnel, além da construção de vários outros grandes pontes.

A GDDKiA ainda não indicou qual variante será escolhida. Todas devem ser comparadas do ponto de vista técnico, de custos, ambiental e social. Nos casos de túneis, os estudos geológicos e hidrogeológicos também terão grande importância.

Hoje há reunião em Bardo. Amanhã, em Złoty Stok.

Está ocorrendo atualmente a primeira série de reuniões informativas com os moradores. A primeira delas aconteceu ontem, 28 de setembro, na prefeitura de Kłodzko.

Hoje, 29 de setembro, é a vez do município de Bardo. A reunião começará às 17:00 na sala comunitária em Dzbanów, na rua Dzbanów 4. No mesmo dia, das 9:00 às 14:00, haverá atendimento do projetista na prefeitura da cidade e do município em Bardo, na rua Rynku 2.

Amanhã, dia 30 de setembro, o encontro será realizado às 17:00 na Prefeitura de Złoty Stok, na Rynku 22. O horário de atendimento do projetista também está agendado das 9:00 às 14:00.

O último encontro desta fase ocorrerá em 1º de outubro, às 17:00, no Centro de Atividades Locais em Kłodzko, na rua Waleriana Łukasińskiego 43. O projetista estará lá anteriormente, das 9:00 às 14:00, na sala 200, no segundo andar.

Observações ainda podem ser feitas em outubro

Os moradores não precisam apresentar suas observações apenas durante os encontros. As sugestões também podem ser enviadas posteriormente, e o prazo depende de cada município específico.

Para o município rural de Kłodzko, o prazo vence em 12 de outubro; para Barda, em 13 de outubro; para Złoty Stok, em 14 de outubro; e para a cidade de Kłodzko, em 15 de outubro.

As opiniões podem ser enviadas por meio do formulário no site do projeto, pelo correio tradicional, por e-Doręczenia ou por e-mail. As sugestões serão posteriormente analisadas em termos de viabilidade técnica, condições ambientais, legais e financeiras.

Ainda é preciso esperar pela nova S8

As três variantes apresentadas fazem parte do Estudo Técnico-Econômico-Ambiental. A GDDKiA assinou o contrato para sua elaboração em março de 2026 com a empresa Databout.

O contrato tem um valor de quase 9 milhões de zlotys, e foram estipulados 36 meses para a preparação da documentação. A próxima etapa importante será a obtenção da decisão sobre as condições ambientais, o que, segundo o cronograma atual, deve acontecer até o final de 2029.

O percurso final da rota deve ser definido anteriormente; segundo os planos atuais, isso ocorrerá em 2028. As próprias obras de construção estão previstas, inicialmente, para os anos de 2033 a 2035. No entanto, trata-se de um cronograma distante que ainda pode sofrer alterações nesta fase.

Esta é a última lacuna na S8 entre Wrocław e Kłodzko

O trecho Bardo – Kłodzko tem importância especial, pois é o último fragmento faltante da conexão expressa planejada entre Wrocław e a região de Kłodzko.

Os demais trechos entre Wrocław e Bardo já estão em um estágio mais avançado de execução. O trecho Ząbkowice Śląskie – Bardo deve ser disponibilizado na primeira metade de 2028, Niemcza – Ząbkowice Śląskie na segunda metade de 2028, e Łagiewniki – Niemcza na segunda metade de 2029.

A nova S8 deve assumir uma parte significativa do tráfego que atualmente utiliza a DK8, incluindo o tráfego de transito. Assim, menos carros passarão pelas localidades situadas ao longo da rota atual.

Por enquanto, a questão mais importante continua sendo o percurso da estrada: um traçado mais amplo pelas redondezas de Złoty Stok, um túnel mais curto através das Montanhas Bardzkie ou 3 km sob a Montanha Bardzka.

Piotr Sobczyk