3.200 km no Nissan Ariya: por que cometemos o erro de esquecer esse SUV japonês?

Passamos metade do verão ao volante de um Nissan Ariya. Uso prático, consumo, custo de operação… Veja nosso relatório completo!

A expressão em série do conceito homônimo que deu início à plataforma CMF-EV desenvolvida para a Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi fez com que o Nissan Ariya fosse rapidamente esquecido. Isso já nos primeiros anos de comercialização. Vale ressaltar que o SUV não teve ajuda da conjuntura econômica da época, tendo chegado ao mercado após uma espera muito longa (quase dois anos!) entre a apresentação do modelo e sua venda. Com especificações técnicas pouco impressionantes, preços um tanto elevados e, principalmente, uma grave falta de reconhecimento, o SUV não conseguiu se destacar no mercado. Em 2025, apenas 706 unidades foram vendidas aqui em nosso país!

No entanto, o Nissan Ariya realmente não carece de argumentos para quem procura um SUV sofisticado capaz de percorrer muitos quilômetros em família. Foi por isso que decidimos analisar novamente este modelo durante um teste de longo prazo de um mês. Uma escolha surpreendente, concordo, mas com um único objetivo: entender por que o SUV japonês não conseguiu agradar tanto.

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Um habitáculo espaçoso, mas falta de espaço para armazenamento

Com 4,60 m de comprimento, o Nissan Ariya ocupa no chão tanto espaço quanto um Audi Q4 e-tron ou um Volkswagen ID.4. Assim como estes últimos, o SUV oferece um espaço muito confortável a bordo. E isso é especialmente verdadeiro na parte traseira, onde o raio de movimentação dos joelhos é particularmente confortável mesmo com dois adultos sentados na frente, além do piso perfeitamente plano que aumenta ainda mais o nível de conforto. Um ponto positivo é que a abertura das portas traseiras ocorre em um ângulo de 90°, o que facilita a colocação das crianças em seus assentos.

Na parte dianteira, a apresentação é atraente e o nível de acabamento está perfeitamente adequado. É verdade que os plásticos rígidos nas partes inferiores riscam com facilidade, mas ele não é o único problema. Por outro lado, nesse segmento de mercado, é o único SUV a contar com tapetes contínuos e tão espessos que quase incentivam as pessoas a tirar os sapatos antes de entrar no veículo. Ainda na parte dianteira, a sensação de espaço é melhorada pela ausência de uma consola central envolvente, substituída aqui por um módulo elétrico. Inteligente? Com certeza. Prático? Por que não. De qualquer forma, acaba-se mantendo a posição mais avançada. Pois, mesmo que o apoio de braço central não esteja no mesmo nível do esquerdo, isso permite liberar espaço na parte traseira e evitar que o cotovelo pressione os botões táteis centrais. Em resumo, é uma falsa boa ideia, já que o sistema motorizado limita...

Ocupando desnecessariamente a capacidade de carga do módulo, que acabará por não se mover mais depois.

E é exatamente aí que o Ariya falha: com poucos espaços de armazenamento disponíveis para os ocupantes, prateleiras nas portas escassas, uma caixa de glovebox estreita e uma pequena fenda na parte inferior da consola central quase inutilizável. Apenas a caixa de glovebox central permite que os passageiros esvaziem os bolsos. Um grande saco de armazenamento que exige busca para encontrar os pertences. Uma tarefa especialmente complicada à noite, já que a placa retrátil bloqueia a luz auxiliar. Além disso, é melhor fechar a caixa sempre, sob risco de os joelhos baterem no compartimento. E, enquanto se dirige, a manipulação é difícil, pois é preciso desviar o olhar da estrada para encontrar o botão tátil na consola central. Mesmo que a abertura não seja sequencial, tem pelo menos a vantagem de ser rápida (2,5 s). Em resumo, a atenção aos detalhes é boa aqui também, mas não muito prática no dia a dia.

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Um porta-malas mediano para o Nissan Ariya

Quanto ao porta-malas, o Nissan Ariya possui um volume de 468 l, que está na média da categoria, sem nada de excepcional. Como isso se reflete no dia a dia? O porta-malas consegue acomodar tranquilamente as compras do mês ou alguns pertences, mesmo com a presença de um carrinho de bebê robusto. Ao sair, é possível colocar um carrinho de bebê dobrável no fundo (para aproveitar o espaço perdido devido à inclinação dos bancos traseiros), duas malas de mão, duas bolsas e dois pacotes de água.

O volume, portanto, não é um ponto negativo, mas a modularidade não revoluciona a categoria. Ao ser rebaixada por dentro, o banco forma um piso plano. Esse mesmo piso é dividido em dois painéis removíveis, um dos quais pode servir como divisória. Eles escondem um subpiso pouco espesso, que permite acomodar os equipamentos de segurança, os cabos e alguns itens flexíveis com um pouco de esforço. Dois grandes compartimentos na frente das passagens das rodas também podem abrigar vários objetos pequenos. Essa modularidade é muito útil no dia a dia, assim como as duas luzes que iluminam muito bem o porta-malas à noite. Por outro lado, lamenta-se a ausência de uma escotilha para esquis, que permitiria acesso ao porta-malas a partir do banco traseiro. Por fim, cabe ressaltar que o Nissan Ariya não possui espaço sob o capô, devido à plataforma técnica CMF-EV.

Tão tranquilo de se observar quanto de dirigir

Como seu visual sugere, o Nissan Ariya é como um grande ursinho fofinho nas estradas. Apesar dos 242 cv e 300 Nm de torque indicados em suas especificações técnicas, seu desempenho é básico. Com um peso vazio de 2.160 kg e uma distribuição muito linear da potência para não sobrecarregar a parte dianteira, o SUV não pressiona muito o motorista no assento. Porém, ele se sai melhor em acelerações, alcançando de 80 a 120 km/h em pouco menos de 5,0 s. Nas curvas, a parte dianteira oferece boa resposta e a direção está bem calibrada. No entanto, a fraca transmissão de informações não permite sempre saber com precisão onde estão as rodas.

Em termos de amortecimento, o SUV apresenta resultados contraditórios. Na estrada, a carroceria é bem controlada graças a uma suspensão bastante firme. No entanto, essa rigidez também é sentida na cidade, o que resulta em algumas vibrações que prejudicam um pouco o conforto. Por outro lado, na autoestrada, os movimentos da carroceria são frequentes e perturbam bastante os passageiros, especialmente aqueles sentados na parte de trás, que não têm apoio adequado: todas as correções feitas no volante são transmitidas para dentro do veículo! Mas, uma vez em sua trajetória correta, o SUV oferece um bom nível de conforto, com uma isolamento acústico bastante eficaz.

No que diz respeito ao conforto, destacamos o excelente desempenho do sistema de ar-condicionado durante os dias quentes do verão. Assim que é ligado, o aparelho reduz rapidamente a temperatura dentro do veículo, mesmo com a presença de um teto solar panorâmico com cortina elétrica. No entanto, o consumo de energia é bastante alto (ver seção sobre consumo). Na parte traseira, as janelas escurecidas não exigem o uso de protetores adicionais. Por outro lado, as duas saídas de ar traseiras são completamente ineficazes: toda a potência do sistema de ventilação é direcionada para a frente, e o fechamento das saídas no painel do motorista não muda nada nisso. Por fim, os assentos com ventilação também são ineficazes e geram mais barulho do que realmente ventilam as costas dos passageiros da frente.

Por fim, o sistema de freio regenerativo não é intuitivo. Existem três forças de desaceleração, mas para utilizá-las é preciso escolher entre os três modos de condução. No modo Eco, que libera quase 80 % da potência máxima, o modo de roda livre é extremamente eficaz. No modo Normal, o freio motor já é suficiente. Para obter melhores resultados, é necessário ativar o modo B com o comando de marcha ou usar o modo e-Pedal, que, no entanto, não oferece parada automática. Paletas no volante ou, na pior das hipóteses, um menu na tela central, seriam mais práticos.

Um sistema de infoentretenimento obsoleto

O Nissan Ariya possui uma grande tela digital contínua, acompanhada de um painel de instrumentos amplo e personalizável, além de um sistema de infoentretenimento. O primeiro não admite críticas: a qualidade da exibição é agradável, as informações essenciais estão disponíveis (até mesmo o tempo de recarga é indicado com base nas taxas de carregamento e na potência da tomada utilizada), e é fácil navegar pelos menus.

Pelo contrário, a tela central merece menos elogios devido à sua ergonomia complicada. Muitas funções essenciais ficam escondidas em menus difíceis de encontrar. Claro, com o tempo, acaba-se aprendendo a usá-la. E, embora seja possível configurar atalhos, isso nem sempre é suficiente. Já vimos sistemas muito mais intuitivos. A navegação integrada, que nunca recebeu atualizações, continua parecendo ultrapassada, com gráficos simples. A funcionalidade de planejamento de rotas existe, mas não é das mais avançadas: a escolha dos postos de serviço nem sempre é adequada, e não é possível ajustar as taxas de carga ao chegar. No entanto, ela tem a vantagem de ser bastante precisa nos cálculos da autonomia, às vezes até um pouco pessimista.

No asfalto, o Nissan Ariya conta com o sistema de condução semi-autônoma Pro-PILOT Assist, que oferece um controlador de velocidade adaptativo com ajuste às limitações de velocidade e assistência para manter o veículo na pista. Na prática, o sistema é muito bem calibrado, mas bastante básico. Ele não permite, por exemplo, a mudança automática de faixa, mas é possível ajustar a velocidade à limitação máxima com apenas um toque em um botão, e nunca tivemos problemas com hesitações como frenagens inexplicáveis. Por fim, aqueles que não gostam de controladores adaptativos e outras assistências podem escolher o controlador de velocidade convencional e desativar os estabilizadores eletrônicos por meio de um programa dedicado.

Consumo interessante na estrada

Neste teste de longa duração, prestamos atenção especial ao consumo. É algo que está além do nosso controle, especialmente porque isso nos permitiu avaliar de fato seu nível de eficiência energética dependendo das condições. Para começar, lembremos que o nosso modelo de teste, com tração e acabamento Evolve, equipado com uma bateria de 87 kWh, tem uma autonomia WLTP de 525 km, com um consumo, incluindo perdas na recarga, de 18,5 kWh/100 km. Isso é melhor que a média: um Volkswagen ID.4 com bateria de 77 kWh tem autonomia declarada de 555 km, com consumo de 16,1 kWh/100 km.

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Vamos começar com informações gerais. Em velocidades fixas de 110 e 130 km/h, com temperatura externa de 25 °C, medimos um consumo de 18,6 e 23,5 kWh/100 km, respectivamente. Isso está em conformidade com nossas primeiras medições feitas a 15 °C (19,2 e 24,5 kWh/100 km). Em uma rodovia livre, respeitando as limitações de velocidade, registramos um valor máximo de 22,9 kWh/100 km. Isso também é consistente com nosso primeiro Supertest. Portanto, pode-se afirmar que o consumo médio em nossa rota permaneceria sempre em torno de 16,0-16,5 kWh/100 km.

Durante nossa reportagem anual sobre a área de Montélimar por ocasião do movimento de ida e volta, percorremos primeiro a estrada e depois a rodovia. Na primeira parte do trajeto, apesar de uma partida em condições adversas, o SUV apresentou um consumo de 14,3 kWh/100 km após 160 km percorridos (com um mínimo de 13,7 kWh/100 km antes de entrar na rodovia). No trecho de retorno feito exclusivamente pela rodovia, o consumo foi de 20,5 kWh/100 km. Ao final desse dia de 414 km, o SUV teve um consumo final de 17,9 kWh/100 km. Isso resulta em uma autonomia total teórica de 460 km nessas condições.

Foi exatamente esse valor que registramos na rodovia superlotada durante as férias, antes de alcançarmos uma média final de 19,9 kWh/100 km ao chegarmos ao destino, a 415 km de distância. Na viagem de volta à noite, o consumo subiu para 22,5 kWh/100 km devido à inclinação mais acentuada. Assim, uma ida e volta de 825 km por rodovia para tomar um banho no Mar Mediterrâneo resultou em uma média final de 21,2 kWh/100 km, o que corresponde a uma autonomia total teórica de 400 km, levando em conta a perda de carga no painel desse modelo de teste, que indicava um SoH de quase 97 %.

Mas alto consumo em pequenas viagens do dia a dia

Além disso, como vimos, o Nissan Ariya tem dificuldade em fazer pequenos deslocamentos no calor do verão com o ar-condicionado ligado. Embora muito eficaz, ele consome muita energia. Assim, todos esses pequenos deslocamentos do dia a dia resultaram em um consumo médio superior a 21 kWh/100 km. A situação piorou ainda mais no local de férias, onde os pequenos deslocamentos diários exigiram 25,5 kWh/100 km para um percurso de 87 km em uma semana!

A tentação de saber mais era tão grande que realizamos algumas investigações. Em um percurso típico de 6 km, o Nissan Ariya apresentou um consumo médio notável de 12,3 kWh/100 km sem ar-condicionado e com as janelas abertas. Em condições rigorosamente idênticas (28 °C), o painel de controle mostrou uma média de 20,7 kWh/100 km com o ar-condicionado ligado desde o início. Não há nada de anormal nisso: com base na distância e no tempo de condução, isso indica uma potência média de 2,5 kW nas primeiras 10 minutos de uso. É o que se registra em média com outros carros, como o Skoda Elroq.

Por fim, ao final desta prova de exatamente 3.221,5 km, registramos no painel de controle um consumo total de 20,8 kWh/100 km. Um valor elevado em termos absolutos, mas influenciado pelos pequenos deslocamentos do dia a dia e por um ar-condicionado eficaz, mas consumidor. É uma pena que o computador de bordo não permita conhecer com precisão as valores reais dos diferentes itens de consumo, mas não há dúvidas de que a regulação térmica nos dias quentes tem um grande impacto no consumo total.

Uma recarga rápida é suficiente

Em teoria, o Nissan Ariya consegue suportar um pico de 130 kW, permitindo uma aceleração de 0 a 80% em 40 minutos. Na prática, registramos um máximo de 129 kW, o que já é melhor do que em nosso primeiro teste, quando o SUV não ultrapassava os 115 kW. Por outro lado, a aceleração de 10 a 80% ainda é feita em 33 minutos, com uma potência média na tomada de 107 kW. Apesar de a curva de carregamento não sugerir isso, esse valor é superior à média do mercado nas categorias de carros de 400 V. Ele se situa no mesmo nível do Tesla Model Y Grande Autonomie, que apresentou uma potência média de 105 kW com sua bateria de 75 kWh. Um Renault Scenic E-Tech consegue realizar esse mesmo teste com uma média de 101 kW, enquanto um Skoda Enyaq 85 atinge 124 kW. Veja aqui uma comparação das curvas de carregamento:

Dependendo do consumo em rodovia, isso resulta em um ganho de 280 km de autonomia em 30 minutos. Isso é excelente! No entanto, é difícil fazer comparações diretas devido às condições favoráveis do verão. Por outro lado, segundo nossos dados registrados no Supertest, ele não tem motivos para se envergonhar, como mostra o gráfico a seguir.

Além disso, é claro que, no caso de uso familiar, a otimização das recargas nem sempre é fácil, e são principalmente os mais jovens que determinam o plano a seguir. Assim, assim como a maioria dos usuários, acabamos realizando recargas intermediárias. Aproveitamos então as estações relativamente livres no final de agosto para nos colocarmos no lugar de um usuário comum, e principalmente para coletar estatísticas nesse tipo de uso. Nesse contexto, conseguimos atingir de 38% a 90% em 34 minutos (potência média de 82 kW) ou de 54% a 80% em 18 minutos (potência média de 80 kW). Nesses casos, o Nissan Ariya não fica para trás em relação a outros veículos: ele está dentro da média perfeita das recargas rápidas realizadas no verão, como revelou nosso estudo de campo durante as provas de desempenho.

Quanto à recarga lenta em corrente alternada, o SUV está equipado com um carregador integrado de 7,4 kW em série. Com um custo de 1.500 €, o sistema opcional de 22 kW torna-se então inevitável. O preço da opção é elevado, mas a vantagem em termos de versatilidade é comprovada. São necessárias 5 horas para atingir de 10% a 100% de carga. No entanto, pouco mais de uma hora em uma tomada pública já é suficiente para recuperar 30% da carga, o que é adequado para uma semana no local de férias, por exemplo.

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É difícil estimar as perdas durante a recarga, já que elas dependem de diversas condições que não tentamos controlar neste teste clássico. A temperatura externa e a da bateria, ou até mesmo a duração do carregamento, podem fazer com que os resultados variem. Vale ressaltar, no entanto, que registramos em média 59 kWh fornecidos pelas tomadas DC para carga de 10-80 %, e 85,5 kWh na recarga AC para carga de 10-100 %. Neste último caso, a perda média é de 14,5 % em relação à capacidade útil real do nosso modelo de teste.

Um mês com o Nissan Ariya: quanto custa?

É completamente desnecessário se preocupar demais com esses dados técnicos; vamos focar nos cálculos. Ao final deste teste, levando em conta a recarga completa de 100%, registramos um volume total de 747,6 kWh recarregados durante o teste, com um custo final de 410,32 €. Isso resulta em uma taxa de 0,55 €/kWh e um custo total de uso de 12,70 €/100 km, sem tentar otimizar os custos por meio de assinaturas ou sem contar com uma solução de recarga em casa. Quanto ao consumo na tomada, a média é de 23,2 kWh/100 km, o que representa um aumento de 11,6% em relação ao consumo exibido no painel do carro.

Vale ressaltar que, ao final deste teste, o computador de bordo indicou um total de 52 h 23 passadas ao volante do Nissan Ariya, com uma velocidade média final de 61 km/h. De acordo com os dados cuidadosamente registrados, o SUV permaneceu ligado por 27 h 59, o que corresponde a 53% do tempo de condução.

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Ao considerar o preço médio das recargas realizadas e as perdas específicas de cada tipo de abastecimento, também calculamos o custo de uso conforme vários cenários. Se tivéssemos feito apenas recargas AC em postos públicos (0,48 €/kWh), teríamos registrado um custo total de uso de 11,7 €/100 km. No caso de recargas rápidas apenas, o custo subiria para 14,2 €/100 km. Se tivéssemos optado por um plano Ionity Power (11,99 €/mês e 0,31 €/kWh), o custo seria de 7,5 €/100 km. Por fim, se tivéssemos substituído todas as recargas AC nos postos locais por recargas em casa, o custo final teria sido de 8,9 €/100 km. Esse valor seria quase reduzido pela metade (4,9 €/100 km) se todas as recargas desse teste fossem feitas em casa, mas esse cenário é inviável em viagens longas.

O Nissan Ariya não merece seu fracasso comercial!

Após este teste de longo prazo em condições perfeitamente normais e familiares de uso, o Nissan Ariya se mostrou uma opção confiável. Bastante confortável, suficientemente espaçoso para viagens em família ou para as tarefas do dia a dia, com acabamento bonito e muito bem equipado, o SUV é um bom companheiro de estrada. Claro, nem tudo é perfeito: a falta de espaços de armazenamento internos ou o porta-malas, que provavelmente é um pouco pequeno para alguns usuários, podem ser pontos negativos. Mas isso de forma alguma é um impedimento, já que outros SUVs mais comuns nas estradas também não se saem muito melhor nesses aspectos.

O mesmo vale para o consumo. Na prática, o Nissan Ariya não é tão consumidor de combustível quanto a norma WLTP sugere, nem como outros SUVs do mesmo porte que servem de referência. Claro, para ter certeza, seria necessário compará-lo com a concorrência nas mesmas condições, o que é impossível de fazer aqui. Daí a importância dos testes padronizados. Mas, segundo nossas observações, ele não está entre os mais excessivos em termos de consumo. E, segundo a administração, ele é até um pouco mais econômico que um Renault Scenic E-Tech ou um Volkswagen ID.4 nos ciclos de estrada, o que lhe permite alcançar autonomias mais do que suficientes no mundo real. Por fim, o resultado é idêntico em termos de recarga rápida. Mesmo que as especificações técnicas não estejam ao nível dos modelos de referência, o desempenho real não tem motivos para se envergonhar. De qualquer forma, nós não encontramos...

Nunca mais vou ter que esperar pelo fim de uma recarga rápida para poder continuar a viagem.

Depois de um mês e mais de 3.000 km ao volante, nada parece realmente desfavorecer o Nissan Ariya, e seu fracasso continua sendo surpreendente. Nem mesmo o preço parece explicar esse resultado, já que o Nissan Ariya não era significativamente mais caro que seus concorrentes diretos no momento de seu lançamento. Em resumo, a razão provavelmente está em sua cruel falta de imagem após um lançamento comercial fracassado. Às vezes, não é preciso muito mais para selar o destino de um modelo.

Hoje, o Nissan Ariya não está mais disponível para encomenda e a marca está apenas vendendo seus estoques restantes. No entanto, essa imagem desgastada é uma vantagem no mercado de usados, onde o SUV pode ser encontrado a preços interessantes. Com 10.000 km no hodômetro, como o nosso modelo de teste, o carro japonês agora pode ser encontrado abaixo dos 40.000 € no mercado de segunda mão, o que representa quase 15.000 € a menos que seu preço novo.