22 carros elétricos enfrentam o mesmo teste de autonomia e este é o resultado

Há anos, a autonomia tem sido um dos principais argumentos na comparação de carros elétricos. Quanto mais quilômetros um modelo anuncia, melhor ele parece em teoria. No entanto, ao sair das especificações técnicas e enfrentar o mundo real, surgem diferenças que podem alterar bastante a experiência ao volante.

É exatamente isso que a Canadian Automobile Association (CAA) quis verificar com seu teste de 2026. Um total de 22 carros elétricos percorreram o mesmo trecho de 230 quilômetros entre Blue Mountain e Vaughan, em Ontário, combinando estradas urbanas, vias rurais e rodovias. E fizeram isso sem nenhuma parada para recarregar, incluindo o modelo que partia com a autonomia oficial mais baixa.

Mas o mais interessante do teste não foi apenas verificar se todos conseguiam completar a rota. A CAA também mediu o consumo de cada modelo e, ao final do percurso, submeteu todos a uma sessão de carga de 15 minutos. Os resultados mostram claramente que a eficiência e a capacidade real de carga podem ser tão importantes quanto a autonomia máxima anunciada.

Do Toyota bZ ao Lucid Gravity: diferenças enormes no consumo

Os 22 carros elétricos apresentaram diferenças muito significativas no consumo. O Toyota bZ (bZ4X na Europa) foi o modelo mais eficiente de toda a prova, com 11,43 kWh/100 km, seguido de perto pelo Tesla Model Y, com 11,81 kWh/100 km, e pelo Tesla Model 3, com 11,85 kWh/100 km.

O KIA EV4 também ficou em uma posição destacada, com 11,89 kWh/100 km, e o Nissan Leaf registrou 12,48 kWh/100 km. No outro extremo, apareceu o Lucid Gravity, com nada menos que 28,91 kWh/100 km. O GMC Hummer EV SUV alcançou 23,55 kWh/100 km, o Tesla Cybertruck 23,41 kWh/100 km e o Rivian R1T 19,96 kWh/100 km. O Cadillac Lyriq ficou em 19,10 kWh/100 km.

A diferença entre esses dois extremos é considerável. O Lucid Gravity precisou de mais de duas vezes e meia a energia do Toyota bZ para percorrer a mesma distância, uma diferença que não se resume apenas a um número de consumo. Quanto mais eficiente for um carro elétrico, menos energia ele precisa para completar um determinado percurso e, portanto, menos eletricidade terá que ser recarregada posteriormente.

Modelo

Consumo

Kilômetros percorridos em 15 min

Toyota bZ

11,43 kWh/100 km

99 km

Tesla Model Y

11,81 kWh/100 km

97 km

Tesla Model 3

11,85 kWh/100 km

123 km

KIA EV4

11,89 kWh/100 km

104 km

Nissan Leaf

12,48 kWh/100 km

126 km

Hyundai IONIQ 5

13,40 kWh/100 km

136 km

Hyundai Kona Electric

13,64 kWh/100 km

105 km

Volkswagen ID.4

14,39 kWh/100 km

125 km

Chevrolet Equinox EV

14,47 kWh/100 km

71 km

Mercedes CLA com tecnologia EQ

15,22 kWh/100 km

135 km

Hyundai IONIQ 9

15,52 kWh/100 km

108 km

Lucid Air

16,25 kWh/100 km

58 km

BMW iX3

16,59 kWh/100 km

121 km

Ford Mustang Mach-E

16,82 kWh/100 km

105 km

Chevrolet Silverado EV

17,23 kWh/100 km

80 km

Polestar 4

17,60 kWh/100 km

—

Volkswagen ID. Buzz

18,47 kWh/100 km

118 km

Cadillac Lyriq

19,10 kWh/100 km

131 km

Rivian R1T

19,96 kWh/100 km

123 km

Tesla Cybertruck

23,41 kWh/100 km

98 km

GMC Hummer EV SUV

23,55 kWh/100 km

90 km

Lucid Gravity

28,91 kWh/100 km

178 km

A segunda parte do teste é ainda mais interessante para quem utiliza um carro elétrico para viajar. Após percorrer os 230 quilômetros, os 22 modelos passaram por uma sessão de carregamento rápido de 15 minutos em condições padronizadas. Em média, recuperaram 110 quilômetros de autonomia inicial, embora a diferença entre eles tenha sido novamente enorme.

O Lucid Gravity, justamente o modelo que consumiu mais eletricidade durante o percurso, foi também o que recuperou mais quilômetros nesses 15 minutos: 178 quilômetros de autonomia inicial. O Hyundai IONIQ 5 adicionou 136 quilômetros, o Mercedes CLA com tecnologia EQ alcançou 135 quilômetros, o Cadillac Lyriq chegou a 131 quilômetros e o Nissan Leaf recuperou 126 quilômetros.

No extremo oposto apareceu o Lucid Air. Apesar de contar com uma bateria de grande capacidade, durante esses 15 minutos ele recuperou apenas 58 quilômetros de autonomia indicada. O Chevrolet Equinox EV acrescentou 71 quilômetros, o Chevrolet Silverado EV 80 quilômetros, o GMC Hummer EV SUV 90 quilômetros e o Tesla Model Y 97 quilômetros. Isso demonstra que dispor de uma alta potência máxima de carregamento não é suficiente para garantir bons resultados.

A quantidade de quilômetros que um carro elétrico pode percorrer durante uma parada depende de vários fatores. A temperatura da bateria, o nível de carga no início, o próprio sistema de carregamento do veículo e o carregador utilizado podem modificar consideravelmente o resultado. Por isso, a potência máxima anunciada pelo fabricante não permite saber por si só quanto tempo precisaremos ficar conectados durante uma viagem.

Há também uma comparação especialmente interessante com o teste de inverno realizado pela CAA em fevereiro de 2025. Os carros elétricos analisados em setembro de 2026 consumiram, em média, cerca de 40% a menos de energia do que os modelos avaliados durante aquele teste de inverno. A própria organização adverte que não se trata de uma comparação direta, já que as condições e os veículos participantes não foram os mesmos, mas o resultado serve para evidenciar o efeito da temperatura no consumo.

A diferença também ficou evidente ao analisar a carga rápida. Durante os 15 minutos de recarga, os modelos testados em setembro recuperaram, em média, aproximadamente 15% a mais de autonomia do que os veículos testados no inverno de 2025. Mais uma vez, a CAA lembra que as condições dos dois testes foram diferentes, portanto esse dado serve apenas como referência e não como uma comparação científica entre modelos específicos.

Tudo isso muda ligeiramente a forma de avaliar um carro elétrico. Uma autonomia homologada muito alta pode parecer atraente, mas um consumo reduzido permite aproveitar melhor cada kWh armazenado na bateria. E, quando chega a hora de viajar, a capacidade de percorrer muitos quilômetros durante uma parada curta pode ter tanta importância quanto o tamanho da bateria.

Na verdade, os próprios resultados da CAA mostram situações aparentemente contraditórias. O Lucid Gravity foi o carro que percorreu mais quilômetros em 15 minutos, mas também foi, de longe, o que precisou de mais energia para se mover. O Tesla Model 3, por exemplo, consumiu apenas 11,85 kWh/100 km e percorreu 123 quilômetros durante a mesma sessão. São duas abordagens completamente diferentes para enfrentar uma viagem longa.

O teste também serve para lembrar que os quilômetros de autonomia, por si só, não indicam como será o uso de um carro elétrico. Dois modelos com valores semelhantes no papel podem ter consumos muito diferentes e se comportar de maneira distinta ao chegarem a um carregador rápido.

A CAA realizou o percurso utilizando os mesmos ajustes e seguindo uma metodologia comum para os 22 veículos, com o objetivo de que os resultados fossem comparáveis. Todos percorreram os 230 quilômetros sem necessidade de recarregar e, em média, utilizaram aproximadamente 40% da capacidade de sua bateria durante a viagem.

Além disso, o estudo introduz outro elemento que frequentemente fica em segundo plano: o custo de usar um carro elétrico. A CAA também calculou o custo para recuperar 100 quilômetros de autonomia durante a sessão de carregamento em postos públicos. Nessa categoria, o Tesla Model 3 registrou o custo mais baixo entre os participantes, seguido pelo Tesla Model Y, Nissan Leaf, KIA EV4 e Hyundai IONIQ 5. No outro extremo, ficaram modelos de grande porte como o GMC Hummer EV SUV e o Chevrolet Silverado EV.

No entanto, a própria CAA ressalta que essa medição representa um cenário de carregamento rápido em postos públicos e de alto custo, e não tem como objetivo refletir o custo habitual de recarregar um carro elétrico em casa ou no trabalho. De acordo com os dados da organização, o carregamento rápido em postos públicos representa apenas uma parte das recargas realizadas pelos usuários.

Em resumo, o teste leva a uma conclusão bastante simples. A autonomia continua sendo importante, especialmente em viagens longas, mas o consumo e a curva de carga podem ter um impacto muito maior no uso diário do que uma cifra de autonomia impressa indica.

Para quem está comparando carros elétricos, olhar apenas para a quantidade de quilômetros anunciada por cada modelo pode significar ficar com uma parte muito pequena da imagem geral. O consumo real, a capacidade de recuperar quilômetros durante uma parada e o comportamento da carga em diferentes condições fornecem informações muito mais úteis para saber como cada carro elétrico se comportará de fato quando chegar a hora de viajar.