2.100 €: o custo adicional que seria necessário pagar para fabricar as baterias dos carros elétricos na Europa

26/09/2026 13:30

Atualizado em

26/09/2026 13:30

A União Europeia está buscando maneiras de fortalecer a indústria automobilística local, e um dos seus pilares diz respeito aos carros elétricos, especificamente ao fato de que muitos de seus componentes, especialmente as baterias, devem ser fabricados em território europeu. O problema é que, segundo uma análise recente da Bruegel, essas exigências poderiam elevar em média cerca de 2.100 euros o custo de produção de um modelo elétrico convencional.

Esse valor deriva do custo das células de bateria, pois, segundo o relatório, sua fabricação na Europa aumentaria o custo estimado delas de 50 euros por kWh para 85 euros por kWh. Para uma bateria de 60 kWh, capacidade típica de um carro elétrico, a diferença de 35 euros por kWh resulta em aproximadamente 2.100 euros a mais por veículo.

Parte do Industrial Accelerator Act

A exigência de ter conteúdo europeu faz parte do Industrial Accelerator Act, uma proposta apresentada pela Comissão Europeia em março de 2026 e que ainda está em processo de negociação. Suas condições não afetariam todos os carros elétricos vendidos na União Europeia, mas principalmente aos veículos que desejam ter acesso a determinados mecanismos de apoio público, como subsídios para compra (veja o Plan Auto+) ou incentivos destinados a veículos corporativos.

Para que um veículo possa se beneficiar desses mecanismos, a proposta estabelece que a montagem final seja realizada na União Europeia e que pelo menos 70% do valor de seus componentes não relacionados à bateria provenha do bloco comunitário. Além disso, no caso de compras públicas, a bateria teria que conter pelo menos três componentes principais de origem europeia, incluindo as células. É importante ressaltar que o critério de origem será determinado pelo local de fabricação, e não pelo da marca, de modo que as células produzidas por empresas asiáticas em fábricas localizadas na Europa poderiam ser consideradas europeias.

O problema é que os custos adicionais da produção europeia não parariam aí, pois haveria outros fatores associados que contribuiriam para elevar ainda mais o preço dos veículos elétricos, como, por exemplo, a exigência relativa ao uso de aço de baixas emissões, o que somaria cerca de 200 euros adicionais por veículo. No extremo oposto, a simplificação das normas de homologação de veículos calculada pela Comissão Europeia permitiria reduzir os custos dos fabricantes em mais de 700 milhões de euros por ano, mas, distribuídos entre os 11,4 milhões de veículos produzidos anualmente na UE, esse valor equivaleria a cerca de 61 euros por unidade.

Algo que os compradores acabarão pagando

Todos esses custos adicionais indicam um aumento de despesa para os fabricantes, que não necessariamente resultará em um aumento idêntico no preço final pago pelo consumidor. O impacto no preço de venda dependeria de como esse custo adicional seria distribuído ao longo da cadeia de produção e comercialização, mas os autores do estudo não são muito otimistas a respeito.

“Os consumidores e os contribuintes arcarão com os custos desse acordo por meio de preços mais altos dos veículos, subsídios à demanda, subsídios à produção e perda de receitas decorrente de menor pressão competitiva sobre as empresas estabelecidas”, explicam eles.

Eles acreditam que o problema da União Europeia é querer fazer demais ao mesmo tempo: “O caminho mais econômico e rápido para a eletrificação dos veículos passa por cadeias de suprimentos globais competitivas, enquanto o mais resiliente passa pelas nacionais. O pacote de medidas para o setor automotivo tenta alcançar ambos os objetivos ao mesmo tempo, com custos que permanecem em grande parte ocultos aos olhos do público”.