1.500 km de autonomia e até 600 Wh/kg: Chery define data para seus acumuladores de eletrólito sólido e está mais perto do que o esperado

A corrida para introduzir baterias de eletrólito sólido em carros elétricos entra em uma nova fase na China. A Chery confirmou que começará a realizar testes reais dessa tecnologia em seus veículos durante 2027, um passo importante após vários anos de pesquisa e desenvolvimento.

O anúncio foi feito por Yin Tongyue, presidente da Chery, durante a Conferência Mundial de Baterias de Potência 2026, realizada em 3 de setembro em Yibin, na província chinesa de Sichuan. A fabricante assegura que não introduzirá nenhuma tecnologia em seus veículos se não considerar que ela oferece um nível de segurança suficiente, uma premissa que também será aplicada às suas novas baterias.

A Chery está investindo pesado nessa tecnologia. A empresa planeja destinar 10.000 milhões de yuanes, cerca de 1.500 milhões de euros, ao desenvolvimento das baterias com eletrólito sólido. E os primeiros resultados já começam a surgir: o fabricante afirma ter alcançado uma densidade energética de 400 Wh/kg em suas células.

Até 1.500 quilômetros de autonomia com as novas baterias

A Chery apresentou em março seu projeto Rhino S, uma família de baterias de eletrólito sólido que inclui diferentes células com densidades energéticas entre 400 e 600 Wh/kg. Em tese, esses valores permitiriam um salto enorme na autonomia sem a necessidade de aumentar proporcionalmente o tamanho e o peso do conjunto de baterias.

A empresa chinesa afirma que os carros elétricos equipados com essa tecnologia poderiam alcançar até 1.500 quilômetros de autonomia com uma única carga. Obviamente, será preciso aguardar pelos testes em estrada e pelas respectivas homologações para verificar até onde realmente chegam esses números.

Um dos modelos que será usado para realizar os primeiros testes é o Exeed ES8, um veículo que a Chery apresentou pela primeira vez no final de 2025. O objetivo é verificar o desempenho das novas baterias em condições reais antes de dar o próximo passo rumo à sua produção em série.

Além disso, a Chery planeja começar, no quarto trimestre de 2026, a instalação em veículos de suas baterias Rhino do tipo semissólido, uma tecnologia intermediária que pode chegar ao mercado antes das baterias completamente sólidas.

O fabricante também conta com o apoio da Anwa New Energy Technology, uma empresa ligada à Chery que já iniciou a produção de amostras de engenharia de baterias de eletrólito sólido. Neste projeto participa também a Gotion High-Tech, um dos grandes fabricantes chineses de baterias e um dos principais parceiros tecnológicos da Volkswagen.

A fábrica da Anwa utiliza um processo de produção integrado e foi projetada para atingir uma capacidade anual de 1,25 GWh. A empresa afirmou ainda que seu objetivo é começar, em 2027, a produção em volume de baterias com densidade energética de 500 Wh/kg.

A Chery não está sozinha nesta corrida. O desenvolvimento de baterias de eletrólito sólido está acelerando na China, e vários fabricantes de automóveis e baterias anunciaram que, até 2027, iniciarão seus próprios programas de teste em veículos. Entre eles estão nomes como CATL, BYD, Geely, Gotion High-Tech, Farasis Energy e CALB.

Isto é especialmente importante porque a tecnologia ainda está em fase de transição. Conseguir uma célula com alta densidade energética em laboratório é uma coisa, mas produzi-la em grandes quantidades, manter custos razoáveis, garantir sua segurança e obter uma boa durabilidade ao longo de centenas de milhares de quilômetros é um desafio muito maior.

Exatamente por isso, 2027 pode se tornar um ano crucial para as baterias de eletrólito sólido. Se os diferentes programas de teste conseguirem demonstrar que essas células funcionam corretamente em veículos de produção, o setor poderá começar a desenvolver uma nova geração de carros elétricos com muito mais autonomia e, potencialmente, baterias mais leves.