150 milhares de km ou mais? Os veículos elétricos se saem melhor que os a combustão em testes de desempenho

Em resumo:

Comprar um carro elétrico após percorrer 150 mil km é arriscado? Não!

Os “carros elétricos” com alto quilometragem passam mais frequentemente pelos testes técnicos obrigatórios do que carros a combustão de idade comparável – segundo análise da New AutoMotive

Foram analisados 47,4 milhões de testes técnicos

No grupo de carros com quilometragem entre 90 mil e 120 mil milhas, os BEV eram cerca de 25% menos propensos a não passar no teste em comparação com os carros a combustão de idade semelhante

Precisões dos pneus e freios são pontos fracos dos carros elétricos

BEV com alto quilometragem? Não há problema

No mercado de carros usados, um alto quilometragem funciona há décadas como um sinal de alerta. Muitos motoristas assumem que um veículo que percorreu mais de 100 mil milhas, ou seja, cerca de 160 mil km, está inevitavelmente se aproximando de reparos caros. No entanto, a mais recente análise realizada pela empresa de consultoria New AutoMotive (a pedido da associação britânica do setor de aluguel e leasing BVRLA) sugere que, no caso de carros elétricos (BEV), essa suposição pode estar se tornando cada vez menos justificada.

Por quê? Porque os pesquisadores analisaram os resultados de 47,4 milhões de testes técnicos MOT britânicos, que correspondem aos exames periódicos de condição dos veículos (como os nossos SKP). Verificou-se que, no grupo de carros com quilometragem entre 90 mil e 120 mil milhas (145-193 mil km), os veículos elétricos eram cerca de 25% menos propensos a não passar no teste em comparação com carros a gasolina da mesma faixa etária. A taxa de insucesso foi de 16,5% para os “elétricos” e 22,1% para os carros a gasolina.

A diferença torna-se ainda mais evidente em carros com quilometragem superior a 120 mil milhas. Nesse grupo, 16% dos carros elétricos não passaram no teste, contra 23,5% dos carros a gasolina. Ao mesmo tempo, em quilometragens menores, as diferenças entre as duas tecnologias de propulsão eram pequenas – relata o britânico The Guardian.

A estrutura mais simples dos VEs começa a trazer vantagens

Segundo os autores do relatório, a vantagem dos veículos elétricos se deve principalmente à estrutura mais simples do sistema de propulsão. Os carros elétricos não possuem muitos componentes operacionais típicos dos veículos a combustão, como caixas de câmbio complexas, sistemas de escape ou inúmeros componentes que trabalham em conjunto com o motor a combustão.

– A grande quilometragem não é um indicador de mau estado técnico, como os compradores costumavam acreditar. Os dados sugerem que a simplicidade mecânica do sistema de propulsão elétrico se torna cada vez mais valiosa à medida que a quilometragem do carro aumenta – destacou Ben Nelmes, diretor-geral da New AutoMotive.

Os resultados da pesquisa são particularmente importantes num momento em que cada vez mais carros elétricos provenientes de frotas empresariais e de leasing chegam ao mercado secundário. Tais veículos costumam ter grandes quilometragens, o que até agora tem sido um obstáculo para os potenciais compradores.

O quilometragem não deve desencorajar

Toby Poston, diretor-geral da BVRLA, também chama a atenção para esse aspecto – “O quilometragem é uma das primeiras coisas que as pessoas observam ao comprar um carro usado, e ultrapassar 60 ou 70 mil milhas pode ter um impacto enorme na percepção do veículo”, observou Poston, citado pelo portal GreenFleet.net.

Segundo ele, os dados mostram que o quilometragem em si não deve desencorajar os consumidores. “Um carro elétrico bem mantido, com alto quilometragem, pode ser um veículo usado extremamente durável.”

Segundo ele, isso tem importância crucial para o desenvolvimento do mercado secundário. “É exatamente o mercado de carros usados que torna a mobilidade elétrica acessível para milhões de motoristas adicionais. Construir confiança nesses carros será fundamental para criar um mercado de carros elétricos usados saudável e acessível em termos de preço”, destaca Poston.

Nem tudo favorece os “carros elétricos”

No entanto, os autores da pesquisa ressaltam que os carros elétricos não dominaram em todas as categorias. A análise mostrou um número quase duas vezes maior de defeitos relacionados aos pneus em comparação com veículos a gasolina. Esse fenômeno é frequentemente explicado pela maior massa própria dos carros elétricos e pelo alto torque disponível desde o início da movimentação (nota do editor).

Os pesquisadores também observaram um maior número de problemas com os freios a disco tradicionais em carros elétricos mais antigos com quilometragem relativamente baixa. A causa seria a corrosão resultante do uso menos frequente dos freios mecânicos, já que, no dia a dia, uma parte significativa da redução de velocidade é realizada pelo freio regenerativo.

Há uma condição importante

Os especialistas ressaltam que os resultados do MOT não fornecem uma imagem completa do estado de um carro elétrico, pois os testes abrangem, entre outros itens, freios, pneus, suspensão, sistema de direção ou iluminação, mas não avaliam a condição… da bateria de tração, seu grau de degradação ou os parâmetros de carregamento. Essa é uma observação especialmente importante para quem considera comprar um carro elétrico usado. Mesmo que as estatísticas confirmem a alta durabilidade mecânica desses veículos, o estado da bateria continua sendo um dos elementos-chave que influenciam o valor e a utilidade do carro.

Oskar Włostowski