1.040 km por 33.990 € e financiamento gratuito: testamos o novo SUV híbrido que desafia a BYD e a MG

Com MG, BYD e OMODA e JAECOO liderando as vendas dos fabricantes chineses em nosso país, o Grupo Chery (proprietário de OMODA e JAECOO) finalmente lança oficialmente sua terceira marca, que chega com uma característica tão chamativa quanto o financiamento gratuito de seu primeiro modelo: o Lepas L8, um SUV híbrido recarregável com 4,68 m de comprimento que oferece até 1.040 km de autonomia, por um preço a partir de 33.990 euros.

Em um mercado de SUVs híbridos recarregáveis em plena guerra comercial – basta citar a oferta da MG para seu HS PHEV por apenas 24.540 € e a concorrência do Geely Starray [leia nossa avaliação] por 25.125 € para dominar esse segmento –, o Lepas se soma à oferta desses modelos.

Um SUV híbrido recarregável com 1.040 km de autonomia que deve preocupar BYD e MG.

E ele o faz com um modelo dos citados, com 4,68 metros de comprimento, 1,87 m de largura, 1,68 m de altura e 2,8 m entre eixos. Este último dado é muito significativo, como veremos mais adiante. A isso devemos acrescentar um porta-malas espaçoso de 507 L, que pode ser ampliado para até 1.314 L de capacidade.

Segundo a Lepas, seu primeiro modelo à venda na Espanha se enquadra entre os SUVs do segmento C de maior tamanho. No entanto, seu comprimento o torna um concorrente direto do BYD Seal U DM-i – com 4,75 m; leia nossa avaliação – ou do mencionado MG HS PHEV, com 4,76 m de comprimento. Há uma pequena diferença, pois, embora a Lepas não queira se posicionar como uma marca premium, sua elegância – que pode “não ser ostensiva”, segundo seus executivos na Espanha – é um dos seus fatores diferenciais, e eles afirmam buscar ser “uma marca generalista que deseja oferecer um pouco mais” em aspectos como conforto e tecnologia.

E falando em tecnologia, o Lepas L8 chega com um sistema que, embora tenha gerado polêmica nas últimas semanas devido ao seu uso inadequado, está causando grande entusiasmo na Espanha. Trata-se de um bloco híbrido recarregável composto por um motor a gasolina de 105 kW / 143 CV, ao qual se soma um motor elétrico de 150 kW / 204 CV, que é o responsável por mover as rodas do carro.

Dessa forma, a potência total do conjunto quando funciona no modo híbrido é de 205 kW / 279 CV, somados a um par de torque de 365 Nm. Uma potência que, para um SUV cujo peso gira em torno de 1.950 kg, oferece um desempenho satisfatório e até ágil. Porém, não se trata de uma resposta esportiva nem excessivamente dinâmica – acelera de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de 180 km/h – o que não é o foco deste SUV híbrido recarregável, muito mais voltado para um veículo confortável e familiar.

A este modelo híbrido recarregável está associada uma bateria do tipo LFP com 18,4 kWH, que oferece até 90 km de autonomia puramente elétrica – 123 km em uso urbano. Esse alcance, somado a um consumo médio homologado de 2,2 L/100 km – 6,0 L/100 km com a bateria descarregada – e a um tanque de gasolina de 60 L, permite que este SUV híbrido recarregável, a partir de 33.990 €, alcance os mencionados 1.040 km de autonomia.

Claro, também é preciso explicar que a bateria é carregada a até 40 kW em carregamento rápido, o que permite chegar de 20% a 80% de carga em 30 minutos; e é carregada a 6,6 kW no carregamento alternativo ou doméstico… Atenção, pois concorrentes diretos como o MG HS carregam a 7 kW e o mencionado BYD Seal U DM-i faz isso a 11 kW.

Um interior que “oferece um pouco mais” e adequado para quatro adultos com 1,90 m de altura

Em nosso primeiro contato com este Lepas – que você pode ler aqui com mais detalhes – já destacamos o amplo espaço disponível, especialmente nos assentos traseiros. Mas não é o único ponto destacável. O painel de instrumentos combina um quadro digital de 10,25” com uma tela multimídia central vertical de 13,2”.

Ambos são os pontos mais chamativos de um painel de instrumentos que combina os plásticos macios texturizados e gomosos de sua parte superior com inserções em material plástico – a maioria delas na cor preto piano da versão pré-lançamento foi removida – e couro vegano. Os ajustes são notáveis e até mesmo os plásticos da parte inferior do painel de instrumentos e das portas, menos refinados, oferecem grande resistência. Dessa forma, podemos dizer que este Lepas, como apontam desde a marca, “oferece algo a mais” em comparação com suas marcas irmãs OMODA e JAECOO, bem como com muitos modelos da BYD ou MG.

Um aspecto a ser levado em consideração é que o Lepas não é uma marca vendida na China, mas sim comercializada em outros mercados asiáticos e na Europa; portanto, este carro foi desenvolvido tendo o cliente europeu em mente. Assim, além desse ponto a mais de qualidade em relação a outros SUVs chineses, o Lepas também traz um ajuste ao gosto europeu – que veremos mais adiante – e, no painel de instrumentos, a preocupação em recuperar os botões físicos.

E assim, se na parte inferior da tela – com um menu repleto de opções – encontramos nove controles que regulam desde a temperatura até o menu de aplicativos, o mais prático fica logo abaixo dessa tela: um controle circular que permite escolher entre os quatro modos de condução – Pure, Eco, Comfort e Sport; a ele se soma um personalizável chamado Custom – além de outros nove botões físicos que permitem desde acionar os faróis de emergência até controlar todo o sistema de climatização.

Além disso, nos assentos dianteiros encontramos bancos confortáveis, um espaço generoso que vai até o teto – adequado para motoristas com mais de 1,90 m de altura – e uma consola central elevada na qual, na parte inferior, há uma tomada de 12V, um conector USB A e outro do tipo C, além de uma superfície antiderrapante. Na parte superior, há um carregador sem fio para celulares de até 50W, dois suportes para copos e um orifício sob o apoio de braço com ventilação.

No entanto, achamos que o mais surpreendente e melhor deste carro são seus assentos traseiros. Já mencionamos antes que ele possui 2,8 metros entre eixos, e esse valor se traduz em um espaço longitudinal excelente para as pernas dos passageiros, mais próprio de uma berlina de luxo do que de um SUV C. Assim, passageiros altos poderão esticar as pernas e até colocá-las sob os bancos dianteiros.

E quando falamos em altura, podemos nos referir a 1,90 m ou até alguns centímetros a mais. Para começar, o encosto dos assentos traseiros deste SUV híbrido recarregável, a partir de 33.990 €, está um pouco mais inclinado do que o habitual, o que aumenta a altura disponível em relação ao teto, bem como o conforto durante a viagem. Além disso, é possível recliná-los ainda mais, em uma posição perfeita para descansar durante as viagens.

Mesmo o seu porta-malas oferece um bom tamanho, de 507 L. Porém, atenção: o espaço principal não ocupa toda essa capacidade; a Lepas consegue esses mais de 500 L graças à soma de um amplo espaço sob o piso — de altura uniforme — do porta-malas, que soma mais de 40 L e está perfeitamente dividido para acomodar os cabos de carregamento, além de permitir o armazenamento de objetos molhados, graças ao seu revestimento plástico.

Além disso, o porta-malas desta Lepas é muito prático, com uma porta ampla e de formas regulares, além de uma altura do piso alinhada com o limiar de carga. Ele também possui dois ganchos laterais para pendurar cargas, quatro argolas para fixá-las, se necessário, e uma tomada de 12V.

Duas versões de acabamento, ambas generosas

Na Espanha, o Lepas 8 já está à venda por 33.990 euros, incluindo descontos comerciais, financiamento e adiantamento do Plan Auto+. Ele está disponível em duas versões de acabamento, chamadas Essence e Elegance.

O primeiro deles já vem muito equipado, com pneus de 19”, alarme, 10 airbags, câmera panorâmica de 540º, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assistente de partida em subida e descida, controle de velocidade adaptativo, faróis automáticos adaptativos com lâmpadas full Led, sensor de chuva, barras no teto, volante de couro e revestimento em tecido e couro sintético, assentos com ajuste manual, ar-condicionado bizona, controle por voz, Bluetooth, navegador, conectividade sem fio Android Auto e Apple CarPlay, espelhos retrovisores elétricos, aquecíveis e dobráveis automaticamente;

Quanto ao acabamento superior Elegance, ele acrescenta aos itens anteriores rodas de 20” – ambas com pneus no tamanho 235/45 –, sistema de estacionamento automático por controle remoto, revestimento em couro – de série na cor preta, marrom como opção –, assento do motorista elétrico, assentos dianteiros com ventilação, aquecimento e massagem, purificador de ar, sistema de cancelamento de ruídos internos, tampa do porta-malas elétrica ou teto solar panorâmico.

Como é este SUV híbrido recarregável com autonomia de 1.040 km?

Em nosso primeiro contato, desde a Lepas deixaram claro que o SUV que pudemos dirigir era uma unidade ‘não finalizada’ para o mercado espanhol. E agora eles voltaram a enfatizar o ajuste ‘europeu’ que realizaram neste SUV.

Meses depois de testar nosso primeiro Lepas L8, a Híbridosyelectricos pôde testar, ao longo de poucos quilômetros, a versão final para a Espanha neste SUV com autonomia de 1.040 km. E atenção, pois o Lepas prometia 1.100 km, mas esse valor diminuiu devido a questões de homologação…

Uma vez ao volante, encontramos um carro com clara vocação familiar. Isso se nota em sua entrega de potência, progressiva em qualquer modo de condução, sendo o Pure restrito ao uso elétrico e o Eco voltado para otimizar seu desempenho híbrido.

O modo Comfort representa um claro avanço em resposta e desempenho, sendo adequado para 90% das situações e motoristas, enquanto o Sport oferece mais potência e torque, claro, sempre que houver bateria disponível; este modelo funcionará apenas no modo elétrico.

Na verdade, durante nosso teste, a primeira ativação do motor térmico ocorreu logo após solicitarmos que esse SUV operasse no modo Sport… e consumirmos uma boa parte da capacidade da bateria. Outro ponto a considerar é que esse SUV não permite modular a frenagem regenerativa, sendo que cada modo de condução possui um nível de frenagem pré-definido. Essas frenagens são sempre aumentos na resistência ao avanço – e não frenagens propriamente ditas; são confortáveis para os passageiros – e, entre um modo e outro, há sempre transições suaves entre as diferentes resistências.

A orientação confortável deste SUV é refletida em uma suspensão com ajuste suave, que é compensada por um amortecimento bastante firme. Trata-se de uma solução que já vimos em diversos SUVs elétricos e híbridos para controlar os movimentos da carroceria causados pelo peso de 1.950 kg deste Lepas em ordem de marcha – e que funciona bem. Também neste Lepas, os movimentos de balanço da carroceria são controlados com eficiência, especialmente aqueles que ocorrem em acelerações bruscas ou frenagens fortes, e o balanço geral não é excessivo em comparação com outros SUVs de origem chinesa. Nesse aspecto, este Lepas realmente demonstra um “toque de bom gosto europeu”.

Parte desse bom desempenho se deve a melhorias em aspectos que não nos agradaram muito no nosso teste anterior. Assim, agora encontramos uma direção que continua sendo suficientemente direta – 2,7 voltas de extremo a extremo – mas que agora nos parece oferecer menos folga. Além disso, no modo de condução Custom, ela pode ser configurada em dois modos: Conforto e Esportivo; este último com um pouco mais de resistência ao movimento do volante, o que nos parece mais adequado para dirigir na estrada, especialmente em trechos com curvas.

O mesmo acontece exatamente com a frenagem – ela também é regulável em dois modos dentro do modo de condução Custom. E se, meses atrás, encontrávamos um “porém”: uma falta de eficácia mais acentuada no final do movimento do pedal; agora, a Lepas nos informou que isso pode se dever a uma função chamada “Controle de Cabeceio em frenagem”. Com ela ativada, é possível regular a sensibilidade do freio em duas intensidades: baixa e alta. A eficácia da frenagem continua sendo percebida imediatamente após pressionar o freio – algo muito louvável que oferece grande segurança ao motorista –, mas permanece mais constante ao longo de todo o movimento do pedal. E com a intensidade “alta”, essa eficácia torna-se ainda mais marcante.

Apesar dessas melhorias, o Lepas mantém as mesmas qualidades que já demonstrou aos Híbridosyeléctricos há meses: uma boa insonorização em geral, considerando que toda a linha possui cristais isolantes e que o acabamento Elegance, do nosso aparelho de teste, conta com um sistema de cancelamento ativo de ruído.

Outra questão que destacamos na época foi o consumo. E se no teste anterior nosso consumo – com a bateria quase vazia – ficou em 6,8 L/100 km, contra os 6,0 L/100 km declarados pela marca; agora, com a bateria cheia, o consumo permaneceu entre cerca de 5,5 L/100 km durante uma subida em uma estrada de encosta e 2,5 L/100 km no mesmo percurso… em descida. Claro, considerando o trajeto do teste, conseguimos testar este carro apenas em rodovia, portanto nos remetemos aos dados anteriores de 6,8 L/100 km obtidos em um percurso bem mais exigente.

A partir de 33.990 €, com financiamento grátis ou quase grátis

Sem dúvida, um dos pontos mais chamativos da oferta deste SUV híbrido recarregável é o financiamento gratuito. Mas ele não é totalmente gratuito, já que o que realmente é grátis é o TIN ou taxa de juros composta, enquanto o TAE, que inclui os custos de abertura e fechamento do empréstimo, chega a 1,7%, ou, como apontam da Lepas, aos 450€ de comissão de abertura do mesmo.

Bem, esse financiamento gratuito existe… mas com condições. A mais importante é que o comprador possa oferecer 19.000 euros como entrada. Se não for o caso, e, por exemplo, puder oferecer 15.000 euros, o TIN será de 0,99%, de 1,99% se der 10.000 euros como entrada; de 2,99% se forem entregues 8.000 euros e… de 4,99% em todos os casos, durante um período de 48 a 72 meses, caso o comprador deste SUV híbrido recarregável não consiga dar entrada.

Esse financiamento gratuito não será, a priori, uma facilidade inerente à compra de todos os modelos da Lepas. Por enquanto, está limitado às compras do L8 em setembro, mas a marca afirmou que gostaria de ser conhecida por oferecer um financiamento, se não gratuito, pelo menos com juros baixos “como sinal de marca”.

Assim, os preços oficiais desse SUV híbrido recarregável são de 41.700 euros para a versão Essence e de 45.200 euros para a versão superior Elegance, mas, incluindo descontos comerciais, de financiamento e os subsídios de 2.250 euros do Plan Auto+, que correspondem a este carro – e que essa marca chinesa, concorrente da BYD e MG, oferece sem custo –, os preços ficam assim:

Lepas L8 PHEV 279 CV Essence: 33.990 euros.

Lepas L8 PHEV 279 CV Elegance: 36.490 euros.